El Rolls-Royce Turbomeca RTM322 es un motor turboeje producido por Rolls-Royce Turbomeca Limited , una empresa conjunta entre Rolls-Royce plc y Turbomeca . El motor fue diseñado para adaptarse a una amplia gama de diseños de helicópteros militares y comerciales . El RTM322 también se puede emplear en aplicaciones marítimas e industriales.
RTM322 | |
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Recorte de RTM322 en Le Bourget 2009 | |
Tipo | Turboeje |
Fabricante | Rolls-Royce Turbomeca Limited y luego Safran Helicopter Engines |
Primer intento | 15 de diciembre de 1984 [1] |
Principales aplicaciones | AgustaWestland Apache AgustaWestland AW101 NHI NH90 |
El Safran Aneto es un desarrollo posterior dirigido a los helicópteros súper medianos y pesados , desarrollado por Safran Helicopter Engines , presentado en Helitech de Londres el 3 de octubre de 2017 y que cubre el rango de 2.500 a 3.000 hp (1.900 a 2.200 kW).
Desarrollo
Fue diseñado para el Hughes AH-64 Apache y Sikorsky Blackhawk , compitiendo con el GE T700 y el Pratt & Whitney Canada PW100 . Los socios comparten por igual los £ 100 millones los costes de desarrollo, Rolls-Royce hace que las turbinas , la cámara de combustión , y el separador de partículas de entrada mientras el Turbomeca produce la axi - compresor centrífugo y el consumo . Se ejecutó por primera vez el 15 de diciembre de 1984, con ocho prototipos de banco para 30.000 ciclos y 13.000 horas de prueba, y cuatro para pruebas de vuelo, inicialmente con el objetivo de obtener una certificación de 1987 . [1]
El primer pedido para el RTM322 se recibió en 1992 para alimentar 44 Royal Navy Merlin HM1 que posteriormente entraron en servicio en 1998. [2] Más de 1.100 motores están en servicio, habiendo registrado más de un millón de horas de vuelo, alimentando el 60% de la flota AW101 y 80% de NH90 en servicio. [3]
En 2013, Turbomeca adquirió todo el programa, asumiendo la responsabilidad tanto de la producción como del soporte del producto. [3] El sucesor de Turbomeca, Safran Helicopter Engines , lo desarrolló en el Aneto.
Safran Aneto
El primer 2,500 shp -1K fue seleccionado para impulsar el gemelo Leonardo AW189K para ampliar sus capacidades, voló en marzo de 2017 y está programado para ser introducido en el cuarto trimestre de 2018. [4] El más potente “Dash 3” de 3,000+ shp debería aparecer a principios de la década de 2020 y contará con un nuevo compresor y una sección caliente. [5] La documentación requerida debe enviarse a la EASA a principios de 2019 para una certificación del segundo trimestre. [6] En octubre de 2018, el programa había acumulado 4,000h, incluyendo 105h de tiempo de vuelo, y un fabricante de Estados Unidos podría utilizar, como Sikorsky considera renovación del motor de su CT7 Accionado S-92 . [7]
El Aneto-1K de 1.063 kW (1.426 hp) se agregó al certificado de tipo RTM 322 el 12 de diciembre de 2019. [8]
Diseño
Como variante RTM322 , el Aneto es un turboeje de dos carretes con un compresor axial de tres etapas y un compresor centrífugo de una etapa que gira a 36,300 RPM, una cámara de combustión anular de flujo inverso , una turbina axial de generador de gas de dos etapas y una turbina de potencia axial de dos etapas con un eje de transmisión de avance girando a 21.000 RPM. Equipado con un separador de partículas de entrada , su caja de cambios accesoria es accionada por el generador de gas y el motor es controlado por un FADEC . [8]
Construido sobre el demostrador tecnológico Safran Tech 3000, tiene como objetivo ofrecer gradualmente hasta un 15% más de ahorro de combustible con respecto a los competidores actuales para mejorar el rango de carga útil y ofrece un 25% más de densidad de potencia que los motores existentes del mismo volumen. Ofrecido para modelos nuevos o existentes, menos tareas de mantenimiento programadas, intervalos de mantenimiento más prolongados y monitoreo del estado deberían mejorar la capacidad de mantenimiento . [4]
Adecuado para helicópteros de 8 a 15 toneladas, se desarrolló a partir del RTM322: el -1K tiene una arquitectura similar pero no tiene partes comunes. Las piezas fabricadas mediante fabricación aditiva se utilizan en la cámara de combustión giratoria y el sistema de paletas de guía de entrada. Compatible con sistemas de propulsión híbridos y distribuidos , en vuelo de crucero uno de los dos motores podría apagarse y reiniciarse cuando sea necesario. En el AW189, se ofrece junto con el incumbente General Electric CT7 , y necesita cambios menores en la estructura del piso superior y las cubiertas del motor. Exento de las regulaciones de tráfico internacional de armas de los EE. UU. , Podría impulsar el derivado militar del AW189 , el AW149 o un futuro helicóptero de ataque basado en sus sistemas dinámicos. [5]
Desarrollado a partir de un estudio de la Autoridad de Aviación francesa , el modo ecológico Safran Power Pack en el Airbus Helicopters Racer le permite apagar uno de los motores en crucero, reduciendo el consumo de combustible en un 15% y reactivarlo rápida y automáticamente con un arranque eléctrico al máximo. potencia para aceleración, aterrizaje o emergencias. [9] El consumo de combustible específico del Aneto debería ser un 10% mejor que el de los CT7 de la competencia . [6]
Aplicaciones
- AgustaWestland Apache
- AgustaWestland AW101
- NH Industrias NH90
- También se utiliza en Eurocopter X3
Aneto
- Leonardo AW189K : Aneto-1K, 2500 shp; Primer vuelo de marzo de 2017, introducción al cuarto trimestre de 2018. [4]
- Propuesto para Airbus Helicopters X6 [10] (suspendido)
- Demostrador de alta velocidad Airbus Helicopters Racer : Aneto-1X, 2500 shp. [9]
Especificaciones
Variante [8] | RTM322-01 / 1 | RTM322-01 / 9 | Aneto-1K |
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Tipo | Turboeje | ||
Compresor | Tres etapas axiales + una etapa centrífuga | ||
Combustor | Anular de flujo inverso | ||
Turbina | Alta presión de dos etapas + potencia de dos etapas | ||
Largo | 1.171–1.181 mm (46,1–46,5 pulgadas) | ||
Diámetro | 615–708 mm (24,2–27,9 pulgadas) | ||
Peso | 255 kg (562 libras) | 232 kg (511 libras) | 260 kg (570 libras) |
Poder de despegue | 1.566 kW (2.100 caballos de fuerza) | 1.611 kW (2.160 caballos de fuerza) | 1.063 kW (1.426 caballos de fuerza) [a] |
Velocidad del generador de gas | 36,300 rpm | ||
Velocidad de la turbina de potencia | 20.900 rpm | 20.841 rpm | 21.000 rpm |
Relación potencia: peso | 6,1 kW / kg (3,7 caballos de fuerza / libras) | 6,9 kW / kg (4,2 caballos de fuerza / libras) | 4,1 kW / kg (2,5 hp / libras) |
- ^ un motor inoperativo: 1572 kW, 2108 hp
Ver también
Motores comparables
- General Electric T700 / CT7
- Pratt & Whitney Canadá PW100
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ a b "Primeras ejecuciones de RTM 322" (PDF) . Vuelo internacional . 5 de enero de 1985.
- ^ "RTM322" . Rolls-Royce plc . Consultado el 16 de marzo de 2009 .
- ^ a b "RTM322" . Más de 2,000 shp Solución de propulsión . Motores de helicópteros Safran.
- ^ a b c "Safran presenta Aneto, su nueva gama de motores para el mercado de helicópteros supermedios y pesados" (Comunicado de prensa). Safran. 3 de octubre de 2017.
- ^ a b Tony Osborne (3 de octubre de 2017). "AW189 primero en obtener un nuevo turboeje Safran" . Red Semana de la Aviación .
- ^ a b Dominic Perry (17 de octubre de 2018). "Leonardo sigue esperando cliente de lanzamiento para AW189K" . Flightglobal .
- ^ Dominic Perry (17 de octubre de 2018). "Safran avanza con programas de motores de helicópteros" . Flightglobal .
- ^ a b c "Ficha técnica del certificado de tipo nº E. 009 para motores de la serie RTM 322 / ANETO-1" (PDF) . EASA. 12 de diciembre de 2019.
- ^ a b Mark Huber (27 de febrero de 2018). "Airbus selecciona Aneto de Safran para Racer" . AIN .
- ^ Dominic Perry (3 de octubre de 2017). "Safran lanza nuevo motor Aneto en Leonardo AW189" . Flightglobal .
enlaces externos
- Página de Rolls-Royce RTM322
- Turbomeca RTM 322 página
- Página web oficial