Un yate de vela (prefijo de barco estadounidense SY o S / Y) es una embarcación de recreo que utiliza velas como medio principal de propulsión. Un yate puede ser un barco de vela o motor utilizado para el placer, la navegación o la regata. [1] [2] [3] No existe una definición estándar, por lo que el término se aplica aquí a los barcos de vela que tienen una cabina con comodidades que se adaptan al uso durante la noche. Para ser denominado un "yate", en contraposición a un "barco", es probable que dicho barco tenga al menos 33 pies (10 m) de eslora y se haya considerado que tiene buenas cualidades estéticas. [4] Velerosque no se pueden usar durante la noche o que miden menos de 30 pies (9,1 m) no se denominan universalmente yates. Los yates de vela de más de 130 pies (40 m) generalmente se consideran superyates . [5]
Los yates de vela se utilizan activamente en el deporte y se encuentran entre las categorías reconocidas por el organismo rector de los deportes de vela, World Sailing . [6]
Etimología
El término, yate , proviene de la palabra holandesa jacht (pl. Jachten , que significa "caza"), y originalmente se refería a los veleros ligeros y rápidos que la marina de la República Holandesa usaba para perseguir piratas y otros transgresores alrededor y en aguas poco profundas. de los Países Bajos . [7]
Historia
La historia de las embarcaciones de recreo comienza con las embarcaciones a remo en la época del Egipto faraónico. La historia de los yates de vela comienza en Europa a principios del siglo XVII con la construcción de un barco de recreo para el hijo del rey Jaime I de Inglaterra . Las embarcaciones de recreo adquirieron el nombre de yate después de la época de Carlos II , quien pasó un tiempo exiliado en Europa y visitó los Países Bajos, donde una variedad de jachten ya estaban bien desarrolladas como embarcaciones de recreo para las clases de élite desde principios del siglo XVII. Tras su restauración a la corona inglesa, Charles encargó una serie de yates reales, que incluían al menos un catamarán experimental . La primera regata registrada entre dos embarcaciones ocurrió en 1661, seguida de la primera competencia de vela abierta en 1663 en aguas inglesas. [8]
A partir de 1739, Inglaterra se vio envuelta en una serie de guerras, un período en el que la navegación a vela disminuyó. En Irlanda, sin embargo, la nobleza disfrutó de la navegación y fundó el primer club de yates en Cork como el Cork Harbour Water Club en 1720, seguido por el Lough Ree Yacht Club en 1770. [9] Las carreras de yates inglesas continuaron entre la nobleza inglesa que fundó England's club de yates más antiguo en 1775 para apoyar una flota en Cumberland . Con la paz marítima, a partir de 1815, se produjo un resurgimiento del interés por la navegación. Los constructores de barcos, que habían estado fabricando barcos rápidos tanto para los contrabandistas como para los recortadores de ingresos del gobierno , volvieron a dedicar sus habilidades a los yates. [8]
Evolución del diseño
Los yates rápidos de principios del siglo XIX eran típicamente lugre , goletas o balandras con aparejos de proa y popa . En la década de 1850, los yates presentaban grandes áreas de vela, una manga estrecha y un calado más profundo de lo que era habitual hasta entonces. Las carreras entre yates propiedad de clientes adinerados eran comunes, con grandes apuestas en juego. La America's Cup surgió de un concurso entre el yate America y sus competidores ingleses. Ambos países tenían reglas para calificar los yates, los ingleses por tonelaje y los estadounidenses por eslora. [8]
Las filosofías de diseño inglesas y estadounidenses para los yates de vela divergieron a principios del siglo XIX: los ingleses favorecieron una viga estrecha (ancho) y una quilla de gran calado y los estadounidenses favorecieron una viga ancha y un calado poco profundo con una placa central móvil para proporcionar resistencia lateral y adrizamiento. momento. En 1851, cuando el yate America cruzó a Inglaterra, las dos filosofías de diseño volvían a converger. La proa puntiaguda y convexa y la viga máxima de América , colocada en popa, influyeron en los diseños británicos, gracias a sus éxitos en las carreras contra la competencia británica. Los navegantes estadounidenses, a su vez, descubrieron que sus diseños de "plato de desnatado" poco profundos no eran más rápidos ni más seguros que los de los yates ingleses visitantes. [7] [10]
A principios del siglo XX, los yates de carreras presentaban voladizos largos, de proa y popa, y una quilla estrecha y profunda según los estándares históricos. En el camino, los diseñadores de yates descubrieron que las reglas de handicap basadas en el tonelaje o la eslora no eran buenos indicadores de desempeño, aunque seguían siendo una base para la tributación en los dos países de origen. [7]
Yates de crucero
El propósito predominante de la navegación a vela en el siglo XIX era la regata. Los barcos cruzarían el Atlántico para involucrar a los yates de otros propietarios en concursos de velocidad. El crucero era la procedencia de los más ricos en yates grandes y lujosos que tenían energía auxiliar confiable o eran solo yates propulsados por vapor. [7]
Los primeros exploradores en embarcaciones de vela más pequeñas escribieron sobre sus experiencias navegando por los lagos y canales de Europa en una canoa de vela ( John MacGregor ) y las aguas cercanas a la costa de Inglaterra y Escocia en un cortador de 20 pies (6,1 m) (RT McMullen). A finales del siglo XIX, algunos aventureros de crucero convirtieron los barcos de pesca y los barcos piloto en barcos de crucero. El más notable de ellos fue el Spray de Joshua Slocum , un barco de trabajo reformado en el que realizó la primera circunnavegación con una sola mano (1895-98). [7]
Yates de regata
En el siglo XX, el diseño de yates de crucero evolucionó más allá de los diseños de handicap basados en reglas del siglo XIX hacia diseños de cascos más respetuosos con el mar. [11] En la década de 1930, los cascos de los yates se diseñaron con una parte inferior de "pescador", por lo que la pendiente de la proa continuaba hasta la máxima extensión del calado y luego se llevaba horizontalmente a popa. Diseñadores de yates destacados, como John Alden y Starling Burgess, emplearon esta configuración. A partir de la década de 1920, el Cruising Club of America y el Royal Ocean Racing Club idearon varias reglas de clasificación nuevas para poner en desventaja a los yates de diferentes diseños que se esperaba que compitieran entre sí. Los diseñadores de éxito de esta época fueron Olin Stephens , Philip Rhodes , Aage Nielson y C. Raymond Hunt. La regla de International Offshore Racing (IOR) reemplazó las reglas anteriores en 1970 para proporcionar una base más justa para los yates de carreras de handicap. Esta regla promovió el uso de quillas de aleta y timones de pala. Esta regla fue aumentada con el Sistema Internacional de Medición (IMS) para asegurar diseños seguros para condiciones extremas, luego de la desastrosa carrera Fastnet de 1979 en la que solo 86 de los 303 participantes terminaron debido a fallas en el equipo y la pérdida de 19 vidas y cinco embarcaciones. [12] [13]
Crucero
Los yates de crucero pueden diseñarse para uso cerca de la costa o para hacer pasajes. También se pueden correr, pero están diseñados y construidos con la comodidad y las comodidades necesarias para viajes nocturnos. Las cualidades consideradas en los yates de crucero incluyen: rendimiento, comodidad en marcha, facilidad de manejo, estabilidad, comodidad de vida, durabilidad, facilidad de mantenimiento y asequibilidad de propiedad. [14]
Categorías
Los veleros de crucero comparten el atributo común de proporcionar alojamiento durante la noche. Pueden clasificarse como pequeños (fáciles de transportar detrás de un remolque), [15] cerca de la costa [7] y mar adentro . [16] Los yates de vela multicasco son una categoría aparte. [17]
- Los yates pequeños están diseñados para aguas costeras protegidas , ensenadas de bahías, lagos y ríos. [18] Las velas pequeñas suelen tener menos de 33 pies (10 m) de eslora total. [17] La categoría de diseño "D" de la Royal Yachting Association (RYA) se refiere a los yates aptos para una fuerza de viento de 4 a 16 nudos (8,2 m / s) y alturas máximas de ola de 1,6 pies (0,5 m). [18]
- Los remolques de vela que son fácilmente remolcados por un automóvil generalmente tienen menos de 25 pies (7,6 m) de longitud total y pesan menos de 5,000 libras (2,300 kg). [15] A veces se les llama cruceros de bolsillo y pueden ser trimaranes con estabilizadores plegables . [19] Las consideraciones para su diseño incluyen: un calado poco profundo para el lanzamiento, probablemente complementado con una orza para el rendimiento a vela, la relación área / desplazamiento de la vela como medida de estabilidad, relación de desplazamiento / eslora como medida de eficiencia para propulsarlo a través de la vela. agua, y por su espacio interior, tanto en altura como en volumen interior. [15]
- Los yates cercanos a la costa están diseñados para aguas costeras expuestas , ensenadas de bahías, lagos y ríos. [18] Los veleros de crucero cerca de la costa suelen variar en tamaño de 33 a 45 pies (10 a 14 m) de eslora total. [17] La categoría de diseño "C" de RYA se refiere a los yates que son aptos para una fuerza de viento de 6 a 27 nudos (14 m / s) y alturas de olas de 6,6 pies (2 m). [18]
- Los yates de alta mar están diseñados para pasajes oceánicos y viajes prolongados. [18] Los veleros de crucero en alta mar generalmente exceden los 45 pies (14 m) de eslora total. [17] La RYA tiene dos categorías de diseño para los yates utilizados en este contexto: los yates "A" son aptos para condiciones que exceden la fuerza del viento de 8 a 40 nudos (21 m / s) y las olas de 13 pies (4 m) de altura. Los yates "B" son aptos para condiciones hasta ese umbral. [18]
Diseño
Las consideraciones de diseño para un yate de crucero incluyen la navegabilidad, el rendimiento, la amabilidad del mar y el costo de construcción, como se indica a continuación: [14]
- La navegabilidad aborda la integridad del buque y su capacidad para mantenerse a flote y proteger a su tripulación en las condiciones encontradas. La estanqueidad de las conexiones, los puertos y las escotillas es clave para mantenerse a flote. Estabilidad: la capacidad de volver a la posición vertical cuando las olas lo molestan también es importante.
- El rendimiento depende de varios factores, incluida la longitud de la línea de flotación (más largo significa más rápido), el arrastre en el agua (casco más estrecho con apéndices lisos), la forma del casco y la forma y el área de la vela.
- La amabilidad del mar es un indicador de la facilidad de gobierno, la estabilidad direccional y la sofocación del movimiento inducido por el viento y las olas.
El desplazamiento de un velero monocasco de crucero afecta a los factores anteriores, como se indica a continuación: [14]
- Los yates de gran desplazamiento con una relación de desplazamiento a eslora (D / L) de más de 400 tienen una quilla larga y profunda y una hélice protegida. Son estables, a menudo espaciosos, resistentes a los daños causados por las puestas a tierra y los obstáculos flotantes, y tienen buena amabilidad en el mar, pero carecen de velocidad.
- Los yates de desplazamiento medio con un D / L de aproximadamente 300 suelen tener una quilla separada y un soporte de timón combinado, lo que mejora la velocidad y la maniobrabilidad en comparación con los diseños de desplazamiento pesado.
- Los yates de desplazamiento ligero con un D / L de aproximadamente 200 suelen tener una quilla de aleta y un timón de pala con una bombilla lastrada. Tienen buena velocidad, maniobrabilidad y capacidad para apuntar al viento. Su amabilidad en el mar es menor que las categorías de desplazamiento pesado y medio.
Los multicascos ofrecen compensaciones como veleros de crucero, en comparación con los monocascos . Pueden ser catamaranes o trimaranes. Dependen de la estabilidad de la forma, que tienen cascos separados muy separados, para su resistencia al vuelco. [14] Sus ventajas incluyen mayor estabilidad, velocidad, espacio habitable (para catamaranes) y menor calado. Entre sus inconvenientes se encuentran: mayores gastos, mayor resistencia al viento , más dificultad para virar a vela, menor capacidad de carga y más espacio de maniobra requerido debido a su amplia manga. Vienen con una variedad de alojamientos para dormir y (para catamaranes) configuraciones de puente-plataforma. [20]
Construcción
Tradicionalmente, todos los yates de vela estaban hechos de madera, utilizando una quilla y nervaduras de madera, revestidas con tablas. Estos materiales fueron reemplazados por metal en yates de carreras especiales. En la década de 1960, la fibra de vidrio se convirtió en un material predominante. Estos materiales y otros compuestos continúan en uso. [21]
- Continúa la construcción de madera , utilizando tablones convencionales sobre nervaduras. Los botes de quilla dura hechos con madera contrachapada son una técnica poco frecuente. Mientras que los yates fabricados con el sistema WEST (láminas de listones de madera, empapadas en epoxi y aplicadas sobre el armazón del barco) brindan un casco duradero, liviano y robusto.
- Los cascos metálicos de acero o aluminio ofrecen la oportunidad de soldar componentes a un casco completamente estanco. Ambos metales son vulnerables al daño debido a la electrólisis . El acero es fácil de reparar en los astilleros de todo el mundo, mientras que el aluminio es un material mucho más ligero.
- La construcción de fibra de vidrio es la más adecuada para yates producidos en serie , utilizando un molde y, por lo tanto, es el material más común. Las pieles de fibra de vidrio comprenden capas de mecha (tela de vidrio) y esteras, empapadas en resina para el casco. Las cubiertas suelen tener un núcleo de balsa o espuma de PVC entre las capas de estera de vidrio. Ambos elementos de construcción son vulnerables a la intrusión de agua y al desarrollo de ampollas.
Aparejos
Los aparejos de garfio han sido poco comunes en la construcción de barcos de crucero, desde mediados del siglo XX. Los aparejos más comunes son Bermuda , fraccional , cortador y ketch . Los aparejos empleados ocasionalmente desde entonces han sido el yawl , la goleta, la espoleta , el catboat . Una encuesta de navegantes de crucero identificó preferencias por balandras, cúteres y quetches en igual medida. [21]
La mayoría de los yates de crucero tienen mástiles de aluminio, que pueden ser escalonados (montados) en la parte superior de la quilla dentro del barco o en la parte superior de la cabina, en el exterior. Un mástil con quilla es más capaz de resistir una falla de su aparejo de apoyo , pero requiere una penetración en el techo de la cabina y la necesidad de impermeabilización. Los mástiles tienen una variedad de pistas posibles para sujetar y elevar la vela mayor. Algunos permiten enrollar la vela mayor en el mástil a expensas de la eficiencia aerodinámica del mástil y la vela. Algunas botavaras permiten enrollar las velas mayores con rodillos. [21]
Engranaje
Los veleros emplean aparejos fijos para sostener el aparejo, aparejos móviles para izar y ajustar las velas, cornamusas para asegurar las líneas, cabrestantes para trabajar las escotillas y más de un ancla para asegurar el barco en el puerto. La cubierta de un yate de crucero generalmente tiene una cuerda de seguridad para proteger a la tripulación de caer por la borda y un púlpito de proa para facilitar el manejo del foque y el ancla. En climas templados, la cabina puede tener un parabrisas de lona con paneles transparentes, llamado "dodger". La dirección puede ser por timón o por volante. [21]
Alojamientos
Dependiendo del tamaño, es probable que un yate de crucero tenga al menos dos camarotes, un salón principal y un camarote de proa. En los yates más pequeños, es probable que el salón tenga literas convertibles para su tripulación o pasajeros. Por lo general, el salón incluye un área de comedor, que puede tener una mesa empotrada plegable. El salón es típicamente contiguo a la cocina . Es probable que un yate de crucero tenga una cabeza (baño) con un inodoro marino que descargue los desechos en un tanque de retención. Los yates más grandes pueden tener camarotes y cabezas adicionales. Por lo general, existe una estación de navegación que permite el diseño de cartas lejos de otras actividades dentro de la embarcación. El panel eléctrico y la instrumentación auxiliar suelen estar cerca de esta ubicación. [7] [22]
Motor
Los yates de crucero tienen una unidad de propulsión auxiliar para complementar el uso de velas. Dicha energía se encuentra dentro de la embarcación y diesel, excepto en los barcos de crucero más pequeños, que pueden tener un motor fuera de borda de gasolina . La potencia del eje objetivo para el motor por unidad de desplazamiento está relacionada con la velocidad del casco por raíz cuadrada de la longitud de la línea de flotación, todo ello hasta la tercera potencia. La elección de los motores también es función de la velocidad objetivo de la hélice en crucero. [23] Un velero de 31 pies (9,4 m) podría tener un motor de 13 caballos de fuerza (9,7 kW), [24] mientras que un velero de 55 pies (17 m) podría tener un motor de 110 caballos de fuerza (82 kW). [25]
Sistemas
La energía eléctrica proviene de un banco de baterías que son recargadas por el motor, accionando un alternador. El sistema de plomería para el agua de la casa se extrae de uno o más tanques, que se llenan en el puerto o se reponen con una desalinizadora impulsada por el motor. Normalmente, el agua de los lavabos y duchas de la cocina y el baño se desagua por la borda. Los inodoros generalmente usan agua salada y drenan en tanques de retención, a menos que se usen más allá de las distancias prescritas desde la costa. La refrigeración puede provenir del hielo adquirido en tierra o mediante refrigeración mecánica impulsada directamente por el motor o el sistema eléctrico del yate. Los yates tienen iluminación eléctrica para uso interior y exterior y también para funcionamiento nocturno. [7] [22]
Los yates modernos emplean un conjunto de dispositivos electrónicos para la comunicación, la medición del entorno y la navegación. [26]
- El equipo de comunicaciones incluye radios en una variedad de anchos de banda, específicamente para uso marítimo. Es probable que los barcos de alta mar estén equipados con un sistema de identificación automática que permita a otros barcos ver su tipo y origen como parte de la información presentada en el radar del barco.
- La instrumentación también proporciona información sobre la profundidad del agua debajo de la embarcación ( sonda de profundidad ), la velocidad del viento ( anemómetro ) y la orientación direccional ( brújula ).
- La electrónica de navegación incluye unidades que identifican la ubicación de una embarcación (por ejemplo, GPS ) y muestran la ubicación de la embarcación ( plotter ) y otras embarcaciones y la costa cercana ( radar ).
Estilismo
El diseño del casco puede afectar la estética de un yate de vela. La forma de la proa y la popa son factores importantes, al igual que la línea escarpada de un yate (la curvatura de su cubierta). Las formas del arco incluyen el arco (curva convexa), destructor o vertical (casi vertical) y nudillo o rastrillado (en ángulo recto a la línea de flotación). Las formas de popa incluyen la popa o el mostrador inclinado ( ángulo leve hacia afuera), recto (arriba y abajo), ángulo inverso (inclinado hacia abajo desde la cubierta). En cuanto a la transparencia, los yates tradicionales hacen que la cubierta siga una curva debajo de una línea recta imaginaria desde la proa (parte superior de la proa) hasta la popa. [27] [22]
Carreras
Los yates de carreras enfatizan el rendimiento sobre la comodidad. Las plataformas de alto rendimiento brindan eficiencia aerodinámica y los cascos hidrodinámicamente eficientes minimizan el arrastre a través del agua y la deriva lateral.
Caracteristicas de diseño
Los yates de regata tienen una amplia selección de pesos y formas de vela para adaptarse a diferentes fuerzas de viento y puntos de vela. Un conjunto de velas en un yate de regata incluiría varios pesos de foque y spinnaker, además de un foque de tormenta especializado y una vela de tripleta (en lugar de la vela mayor ). Es probable que los yates de alto rendimiento tengan velas mayores de kevlar o de fibra de carbono con sables completos. [22]
Las láminas submarinas pueden volverse más especializadas, comenzando con una quilla de aleta de relación de aspecto más alta con bombillas hidrodinámicamente eficientes para lastre. [27] En algunos yates de regata, una quilla inclinada cambia el ángulo de un lado a otro para promover la navegación con menos ángulo de escora (inclinación lateral), mientras que otras láminas submarinas mitigan el margen (movimiento lateral). [28] [22]
Clases
World Sailing reconoce once clases de yates de regata: [29]
Clase | LOA | Fabricante |
---|---|---|
Farr 30 | 30,9 pies (9,4 m) | Varios |
X-35 | 34,0 pies (10,36 m) | Yates X |
J / 111 | 36,4 pies (11,1 m) | J / Barcos |
Clase 40 | 39 pies (11,9 m) | Abierto |
Soto 40 | 40 pies (12,3 m) | Barcos M |
X-41 | 40,5 pies (12,3 m) | Yates X |
Cisne 45 | 45,4 pies (13,83 m) | Nautor |
Transpac 52 | 52,0 pies (15,85 m) | Abierto |
IMOCA 60 | 60 pies (18 m) | Abierto |
Cisne 60 | 61,8 pies (18,85 m) | Nautor |
Yate maxi | 70 pies (21 m) + | Abierto |
Ver también
- Crucero (marítimo)
- Lista de diseñadores y fabricantes de veleros
- Vela (deporte)
- De yates
- Carreras de yates
Referencias
- ^ "Definición de YATE" . www.merriam-webster.com . Consultado el 15 de abril de 2018 .
Cualquiera de las diversas embarcaciones de recreo: como a) un velero utilizado para regatas b) una gran embarcación normalmente impulsada por motor utilizada para cruceros de placer
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un barco con velas y, a veces, un motor, que se utiliza para competir o viajar por placer
- ^ "Yacht definición y significado | diccionario inglés Collins" . www.collinsdictionary.com . Consultado el 19 de abril de 2020 .
un barco grande con velas o motor, utilizado para carreras o viajes de placer
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enlaces externos
Medios relacionados con los yates de vela en Wikimedia Commons