El túnel de Sakhalin (en ruso : Сахалинский тоннель ) es un proyecto de construcción incompleto y actualmente pospuesto, que una vez finalizado conectaría la isla de Sakhalin con Rusia continental a través de un túnel de aproximadamente 10 kilómetros (6 millas) bajo el estrecho de Nevelskoy (la parte más estrecha de el estrecho de Tartaria ).
El concepto de túnel bajo el estrecho de Nevelskoy existe desde el siglo XIX, aunque nunca se llevó a cabo en serio por razones económicas. Los estudios sobre la viabilidad del proyecto fueron realizados por primera vez por la Unión Soviética a fines de la década de 1930, aunque la Segunda Guerra Mundial hizo que el progreso en ese momento fuera imposible. Joseph Stalin anunció más tarde en 1950 su intención de construir un enlace ferroviario a Sakhalin, ya sea a través de un ferry , una calzada o un túnel.. La decisión de construir un túnel fue anunciada por el gobierno soviético el 5 de mayo de 1950, junto con un enlace de transbordador ferroviario para servir como una solución temporal. El proyecto estaba destinado principalmente a un propósito militar, permitiendo una mejor conexión entre Sakhalin y el continente para las secciones del Ejército Rojo estacionadas en la isla.
La construcción de la conexión ferroviaria desde Selikhino cerca de Komsomolsk-on-Amur hasta el portal del túnel continental previsto en el cabo Lazarev se asignó al Ministerio del Interior soviético , con el Ministerio de Transporte a cargo del túnel en sí. En 1952, el proyecto fue transferido a la gestión completa del Ministerio del Interior.
La ruta planeada en Sakhalin tenía la intención de correr 327 kilómetros (203 millas) desde el cabo Pogibi , donde el túnel debería resurgir, hasta el entonces término norte de la red ferroviaria de Sakhalin en Pobedino (anteriormente conocido como "Koton" bajo el dominio japonés), 10 kilómetros (6 millas) al norte de Smirnykh . Se planeó que la longitud del túnel entre el cabo Pogibi y el cabo Lazarev fuera de unos 10 kilómetros (6 millas). En el continente, se iba a construir una línea ferroviaria para el ferrocarril que conecta Komsomolsk-on-Amur con Sovetskaya Gavan , ahora una sección de la línea principal Baikal-Amur .
Se planificó que el proyecto se completara a fines de 1953 y que estuviera en pleno funcionamiento a fines de 1955. Se proyectaba que el tráfico anual de mercancías en la línea alcanzaría los cuatro millones de toneladas.
El proyecto incluyó tres construcciones separadas: enlaces ferroviarios continentales e insulares, que conectan con el resto de la red ferroviaria (Edificio 507 y 506 respectivamente) y el túnel en sí (Edificio 6 del MPS). Las características del ferrocarril eran muy malas; de hecho, era un ferrocarril temporal, al que seguiría la reconstrucción de capital tras la construcción.