Salem Parkway (Carolina del Norte)
El Salem Parkway es una autopista de 18,5 millas de largo (29,8 kilometros) en el estado estadounidense de Carolina del Norte , sirviendo las ciudades de Winston-Salem y Kernersville . Está firmada como US Route 421 (US 421) en toda su longitud, aunque también coincide con la US 158 en el centro de Winston-Salem y la North Carolina Highway 150 (NC 150) entre Winston-Salem y Kernersville. Originalmente conocida como East-West Expressway , fue designada como parte de la Interestatal 40 (I-40) y abrió en 1958, convirtiéndose en la primera sección de la Carretera Interestatal.en el estado. La I-40 fue desviada hacia una nueva alineación que pasaba por Winston-Salem y Kernersville en 1992, momento en el que la carretera fue designada como Interstate 40 Business , apodada Business 40 .
A partir de noviembre de 2018, se cerró un tramo de 1,9 km (1,2 millas) de la autopista en el centro de Winston-Salem entre Peters Creek Parkway (NC 150) y John Gold Memorial Expressway ( US 52 ) para su reconstrucción para reconstruir la deficiente. calzada, rampas de entrada y salida y puentes. [2] La sección al este de Main Street reabrió el 30 de agosto de 2019. [3] Como parte del proyecto, la designación Business 40 fue desmantelada y reemplazada por el nombre Salem Parkway, que había sido elegido por votación popular en 2016. Esto incluyó cambiar las señales de guía para incluir el nuevo nombre, así como renumerar las salidas para seguir el kilometraje de US 421. El cambio de nombre entró en vigencia el 2 de febrero de 2020, cuando se reabrió la carretera, [4] [5] [6]aunque la señalización fuera del área del proyecto se cambió a fines de diciembre de 2019. [7]
Salem Parkway corre de este a oeste a través de Winston-Salem y Kernersville, aunque está designado en las señales como la US 421 de norte a sur , con el norte en la señalización alineada al oeste y viceversa.
La avenida comienza en la US 421 en la salida 238, el intercambio con la I-40 en Winston-Salem. La carretera corre hacia el noreste llevando la US 421, y se encuentra con Silas Creek Parkway ( NC 67 ) en un intercambio de hojas de trébol antes de llegar a un intercambio con Stratford Road ( US 158 ). Desde aquí, la avenida gira hacia el este al mismo tiempo que la US 158, continúa hacia el este y se une a NC 150 en Peters Creek Parkway. En el centro de Winston-Salem, Salem Parkway se encuentra con Marshall Street y Cherry Street antes de pasar por debajo del Strollway. Un medio intercambio permite el acceso hacia y desde la calle principal de un solo sentido en dirección norte, con solo una rampa de salida en dirección oeste y una rampa de entrada en dirección este. La avenida cruza la autopista John Gold Memorial Expressway (US 52 / NC 8 , aunque NC 8 no está firmado en este intercambio) en un intercambio de hojas de trébol y se encuentra con Martin Luther King Jr. Drive inmediatamente después.
Al salir del área del centro de Winston-Salem, la US 158 sale de Salem Parkway hacia Reidsville Road en un intercambio parcial, y la avenida continúa hacia el este al mismo tiempo que la US 421 y NC 150. Al ingresar a Kernersville, la avenida llega a un intercambio parcialmente construido con el construcción Winston-Salem Northern Beltway ( NC 74 ). Continuando por la ciudad, Salem Parkway se encuentra con South Main Street y luego con NC 66 . Luego, la carretera sale de Kernersville en un cruce de diamantes con Macy Grove Road con NC 150 saliendo de la avenida. Salem Parkway termina en un medio intercambio con la I-40 al sur de Colfax , con solo una entrada en dirección este y una salida en dirección oeste en la I-40. La US 421 continúa por la I-40 hacia Greensboro.
Después de la consolidación de Winston y Salem en 1913, la ciudad combinada no solo fue una fusión del gobierno local, sino una unión de dos sistemas de carreteras diferentes. En la década de 1940, Winston-Salem creció hasta convertirse en el centro de fabricación más grande del estado, gracias a empresas como RJ Reynolds Tobacco Company y PH Hanes Knitting Company ; Si bien múltiples carreteras conectaban la ciudad, no había ninguna carretera que pasara directamente de un extremo a otro sin dar vuelta y, como resultado, la congestión del tráfico era una constante en el centro de la ciudad. De 1946 a 1956, se realizaron varios estudios de patrones de tráfico y se crearon planes que remodelaron la ciudad durante los próximos cincuenta años. [8]
