Giovanni (Ivan) Biagio Luppis Freiherr von Rammer (27 de agosto de 1813 - 11 de enero de 1875), a veces también conocido con el nombre croata de Vukić , fue un oficial de la Armada Austro-Húngara que encabezó una comisión para desarrollar los primeros prototipos del auto. -propelled torpedo . [1] [2]
Barón Giovani (Iván) Luppis Capitán de fragata | |
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Nombre de nacimiento | Giovanni Biagio Luppis von Rammer |
Nació | 27 de agosto de 1813 Fiume , provincias de Iliria (ahora Rijeka , Croacia ) |
Fallecido | 11 de enero de 1875 Milán , Reino de Italia (ahora Italia ) | (61 años)
Lealtad | Austria-Hungría |
Servicio / sucursal | Armada austro-húngara |
Batallas / guerras | Segunda Guerra de Independencia italiana |
Primeros años
Giovanni Luppis (o Ivan Lupis) nació en la ciudad de Rijeka (entonces Fiume) en 1813, que en ese momento formaba parte de las provincias ilirias , pero pronto regresó a Austria. Sus padres fueron Ferdinando Carlo, noble de Poreč y Vis , y Giovanna Parich ( Parić , Perić ), noble de la República de Dubrovnik . Debido a su ascendencia mixta italo-croata, su familia fue también conocida en diferentes momentos como Vukić, una variante croata del nombre Lupis (ambos significan "lobo"), y él mismo se conoce ocasionalmente como Ivan Vukić, especialmente por los croatas. [3] [4]
En la ciudad de Fiume, la familia de Giovanni Luppis ha sido poderosa armadora. [5] Luppis asistió a un gimnasio en Fiume y al Collegio di marina , la academia naval austriaca en Venecia . Luego se casó con una mujer noble, la baronesa Elisa de Zotti.
Sirvió en la Venezianisch-Österreichische Kriegsmarine (después de 1849 KuK Kriegsmarine [6] ) y ascendió de rango hasta el puesto de Capitán de Fragata ( Fregattenkapitan ). En 1848/1849 fue oficial en los barcos que bloquearon Venecia . [7]
El "Salvacoste" (Coastsaver)
Aproximadamente a mediados del siglo XVIII, un oficial de la Artillería Marina de Austria concibió la idea de emplear un bote pequeño que transportara una gran carga de explosivos, propulsado por un motor de vapor o aire y dirigido a distancia por cable para ser utilizado contra barcos enemigos. A su muerte, antes de que hubiera perfeccionado su invento o hecho público, los papeles de este oficial anónimo pasaron a manos del Capitán Giovanni Luppis. [8]
Imaginó un dispositivo flotante para destruir barcos que no estarían tripulados y serían controlados desde tierra, mientras que las cargas explosivas detonarían en el momento del impacto. Su primer prototipo medía un metro de largo, tenía alas de cristal y se controlaba a través de largas cuerdas desde la costa. No tuvo éxito debido a que era demasiado engorroso.
El segundo modelo fue construido con un mecanismo de reloj como motor de la hélice . Los explosivos se encontraban en la popa y se encendían a través de un control tipo pistola, que a su vez se activaba a través de la proa, los costados o el mástil. Tenía dos timones : uno girado a la derecha, el otro a la izquierda, que se movían mediante cuerdas / alambres desde tierra. Después de numerosos experimentos, este diseño, marcado con '6 m', finalmente funcionó, pero no lo suficientemente bien. Lo apodó 'Salvacoste', que en italiano significa "Coastsaver". [9]
En 1860, después de que Luppis se retirara de la Armada, logró demostrar el diseño de '6 m' al emperador Franz Joseph , pero la comisión naval se negó a aceptarlo sin mejores sistemas de propulsión y control.
El encuentro con Robert Whitehead
En Fiume en 1864, el futuro alcalde Giovanni de Ciotta presentó a Luppis al ingeniero de máquinas británico Robert Whitehead , gerente de la fábrica local "Stabilimento Técnico Fiumano", con quien firmó un contrato para desarrollar aún más el "salvacoste".
Después de ver los esfuerzos anteriores de Luppis, Whitehead construyó un modelo, pero decidió que la idea no era viable. Whitehead luego alteró significativamente los diseños anteriores y comenzó a pensar en el problema de disparar cargas explosivas de forma remota por debajo de la línea de flotación de un barco, siendo esto mucho más efectivo que el bombardeo sobre el agua. Whitehead luego hizo un dispositivo que funcionaba bajo el agua e instaló un motor que funcionaba con aire comprimido, así como guías automáticas para la profundidad y la dirección.
El 21 de diciembre de 1866, el primer torpedo de automóvil, ahora llamado Minenschiff , se demostró oficialmente frente a la Comisión Naval del Estado Austro-Húngaro para su evaluación. Este modelo tenía 355 mm de diámetro y 3,35 m de longitud, pesaba 136 kg con 8 kg de explosivos. La comisión naval lo aceptó, y posteriormente, el 6 de marzo de 1867, el gobierno contrató a los inventores para una producción de prueba y acordó pagar todos los costos de producción.
Whitehead retuvo los derechos de autor e incluso negoció un nuevo contrato con Luppis. Sin embargo, esto le dio a Whitehead el control total de todas las ventas futuras.
El 27 de mayo de 1867, la marina pagó 200.000 florines en regalías al inventor (Fiume se encuentra en la parte húngara del Imperio). El invento fue considerado en general como prometedor, pero en los primeros años de producción no hubo suficientes pedidos, por lo que "Stabilimento" atravesó una crisis y se declaró en quiebra en 1873. Whitehead se hizo cargo de él y, a principios de 1875, lo transformó. en una empresa privada llamada 'Torpedo-Fabrik von Robert Whitehead'.
Giovanni Luppis recibió el título nobiliario de barón von Rammer ('el hundidor') por el Kaiser Franz Josef el 1 de agosto de 1869. Murió en el distrito ( frazione ) de Torriggia , en el municipio de Laglio , cerca de Como, el 11 de enero de 1875.
Otras lecturas
- Gray, Edwin . El dispositivo del diablo: Robert Whitehead y la historia del torpedo , Annapolis: Naval Institute Press, 1991 310pp, ISBN 0-87021-245-1
- Wilson, H. W . Ironclads en acción ;: Un bosquejo de la guerra naval de 1855 a 1895 , Londres: Sampson Low, Marston and Company, 1895, Cuarta Edición 1896 (Dos Volúmenes), pre ISBN
Ver también
- Croatas de italia
Referencias
- ^ Tucker, Spencer (2009). La enciclopedia de las guerras hispanoamericanas y filipino-americanas: una historia política, social y militar . ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-951-1.
- ^ Fowler, Will (15 de agosto de 2011). La historia de las armas y la guerra modernas . The Rosen Publishing Group, Inc. ISBN 978-1-4488-4793-8.
- ↑ Luppis descendía de una rama de la noble familia italiana de Lupis, que emigró a Dalmacia desde Giovinazzo , en Apulia . Esta rama se trasladó primero a la República de Dubrovnik y luego a la península de Pelješac en Croacia ), donde eslavicizó el nombre en Vuk , Vukić o Vukašinovic (otra adaptación del lupus , que significa "lobo"). Cuando, en el siglo XVII, uno de sus antepasados se mudó a Rijeka, volvió a italianizar su nombre en Luppis. Ver: Familia Giovanni Luppis en la versión escaneada del Libro d'Oro della Nobiltà Italiana aquí ; también: Historia de la familia de Lupis (en italiano) y genealogía de Giovanni Luppis
- ^ "Lupis, Ivan Blaž" . Portal hrvatske tehničke baštine . Instituto de Lexicografía Miroslav Krleža . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ Genealogía de Giovanni Luppis
- ^ https://www.webcitation.org/query?url=http://www.geocities.com/kukmarine/offiziere.html&date=2009-10-26+01:33:25
- ^ La Voce del Popolo (Fiume), Sabato 3 de marzo de 2007: Storia del silurificio di Fiume e biografia di Giovanni Luppis Archivado el 5 de marzo de 2009 en Wayback Machine (págs.6-7)
- ^ "Origen del torpedo Whitehead, p. 6" . Historia de los torpedos - Parte 1 - Antecedentes históricos . Museo Naval Submarino . 28 de junio de 2010 . Consultado el 30 de junio de 2013 .
Hacia mediados del siglo XIX, un oficial de la Artillería Marina de Austria concibió la idea de emplear un bote pequeño que transportara una gran carga de explosivos, propulsado por un motor de vapor o aire y dirigido a distancia por cables para ser utilizado contra barcos enemigos. A su muerte, antes de que hubiera perfeccionado su invento o hecho público, los papeles de este oficial anónimo pasaron a manos del Capitán Giovanni Luppis.
- ^ 1er Congreso internacional con motivo del 150 aniversario de la fábrica de torpedos Whitehead en Fiume y la preservación del patrimonio industrial Archivado el 21 de febrero de 2008 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- Genealogía de Giovanni Luppis
- Giovanni Luppis en el Libro d'Oro della Nobiltà Italiana
- Historia de la fábrica de torpedos de Rijeka
- Historia de la fábrica Whithead (primera parte)
- Evolución de las armas submarinas en el siglo XIX (en italiano)
- Historia de R. Whitehead (sitio sobre Royal Navy)
- Historia del torpedo: los primeros días (Journal of the Royal Navy Scientific Service Vol 27 No 1)
- Historia del torpedo (Museo submarino naval de la Marina de los EE. UU.)
- La Voce del Popolo (Fiume), Sabato 3 de marzo de 2007: Storia del silurificio di Fiume e biografia di Giovanni Luppis (págs. 6–7)