Samuel Carter (15 de mayo de 1805 - 31 de enero de 1878) fue miembro del Parlamento de su ciudad natal de Coventry , y abogado de dos importantes empresas ferroviarias ( London and North Western Railway y Midland Railway ) durante casi cuatro décadas durante el desarrollo de Gran Bretaña. red ferroviaria. [1] [2] [3]
Samuel Carter MP | |
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Miembro del Parlamento por Coventry | |
En el cargo el 26 de marzo de 1868-17 de noviembre de 1868 Sirviendo con Henry Eaton | |
Precedido por | Henry Jackson Henry Eaton |
Sucesor | Henry Eaton Alexander Staveley Hill |
Detalles personales | |
Nació | Coventry , Inglaterra | 15 de mayo de 1805
Fallecido | 31 de enero de 1878 Paddington , Londres | (72 años)
Lugar de descanso | Kenilworth , Warwickshire |
Nacionalidad | británico |
Partido político | Liberal |
Esposos) | María Ronalds ( m. 1833) |
Niños | Cuatro |
Vida y familia
Nacido en una familia de fe unitaria , [4] su padre Samuel Snr fue el guardián de la prisión de Coventry durante muchos años y su madre Jane era la hija de Josiah Corrie Snr, un ministro en Kenilworth . Asistió a la escuela de su tío John Corrie FRS , quien fue durante mucho tiempo presidente de la Institución Filosófica de Birmingham . [5] Al casarse con la hermana menor de Sir Francis Ronalds , María, en 1833, tuvieron cuatro hijos: Alexander, Hugh , [6] John Corrie y Jane. [2] En el período 1855-1875, residieron en Battle en una propiedad importante llamada Quarry Hill. [7] Samuel murió en Londres y fue enterrado en la bóveda familiar en Kenilworth. [8]
Abogado ferroviario
Samuel se había articulado con su tío Josiah Corrie, un abogado en Birmingham , y su asociación fue designada como abogados para la propuesta London & Birmingham Railway (L&BR) en 1830. [3] [9]
También actuaron como abogados de varias líneas que estaban previstas para conectar otras comunidades con la nueva línea troncal. Uno fue el Birmingham & Derby Railway (B&DR) al que se nombró a Corrie & Carter en 1835. B&DR se unió a otras compañías en 1844 para formar Midland Railway , siendo Carter uno de los abogados del proyecto de ley de fusión (Corrie había muerto). [10] [11]
Algunas fuentes sugieren que Carter jugó un papel decisivo en la decisión de establecer la Railway Clearing House en 1841, cuando él y su buen amigo Robert Stephenson asesoraron a los directores de L&BR y B&DR, dos de los miembros fundadores, sobre sus méritos. [12]
Carter también fue abogado del proyecto de ley que permitió a L&BR fusionarse con otras compañías para formar London & North Western Railway (L & NWR) en 1846. Para entonces, había abierto una segunda oficina en Londres y pronto adquirió una casa cerca de Hyde Park . [13] Más tarde compró una propiedad en Battle . [1] [14]
L & NWR y Midland Railway se alinearon con bastante frecuencia en los años siguientes y pudo representarlos conjuntamente. Esto sucedió, por ejemplo, con Worcester & Hereford Railway , donde habló en nombre de ambas compañías en las juntas de accionistas y se desempeñó como abogado de sus proyectos de ley parlamentarios. [15]
La sesión parlamentaria de 1845-1846 vio el pico de Railway Mania y el comienzo de la Batalla de los Gauges , en los cuales Carter estuvo muy ocupado. Él e Isambard Kingdom Brunel aparentemente negociaron un límite territorial a principios de 1846 entre el Great Western Railway (GWR) de Brunel y sus filiales en la vía ancha, y las compañías de vía estándar L & NWR y Midland, pero fue anulado. [16] A partir de entonces, Carter luchó contra la expansión del ancho de vía en varios concursos en el parlamento y los tribunales. Él y Stephenson mencionaron los peligros de las empresas rivales que utilizan la misma infraestructura en diferentes anchos, lo que requiere que GWR construya sus propias estaciones en Birmingham y en otros lugares. [3] [17]
Algunas de sus últimas contiendas parlamentarias permitieron a Midland construir sus propias rutas hacia Londres hasta su nueva estación de St Pancras y hacia Escocia en su línea Settle & Carlisle . [18] [19]
Miembro del Parlamento
Carter era un liberal acérrimo en su política y había participado en la Unión Política de Birmingham en la década de 1830. [3] En una elección parcial en marzo de 1868, fue elegido para el parlamento de Coventry, lo que provocó su retiro del negocio ferroviario. Su discurso inaugural en la casa fue en apoyo de la propuesta Ley de la Iglesia Irlandesa para desestablecer la Iglesia (anglicana) de Irlanda. Sin embargo, solo tuvo un período parlamentario muy corto, ya que él y su colega liberal Henry Jackson fueron derrotados en las elecciones generales de noviembre de 1868. Perdió nuevamente en 1874. [8] [20]
Benefactor de Coventry
Carter financió la construcción de la Escuela de Arte de Coventry , colocando la primera piedra en 1862. También donó £ 1,000 para la Biblioteca Libre. [8] [21]
Publicaciones
Carter publicó varios folletos en la década de 1870 que ilustraban a los accionistas del ferrocarril que los nuevos Comisionados del Ferrocarril habían recibido poderes para reducir las tarifas y los peajes de los montos permitidos en las leyes del parlamento de las empresas , poniendo en peligro sus inversiones. [22] Sus advertencias crearon poca consternación en ese momento, pero hubo un escándalo una década más tarde cuando estos poderes se hicieron más explícitos en el proyecto de ley de tráfico ferroviario y de canales de 1886. [23]
Referencias
- ^ a b "Maria Carter de soltera Ronalds" . Sir Francis Ronalds y su familia . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
- ^ a b Ronalds, BF (2016). Sir Francis Ronalds: padre del telégrafo eléctrico . Londres: Imperial College Press. ISBN 978-1-78326-917-4.
- ^ a b c d "Samuel Carter" . Diccionario de biografía unitaria y universalista . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ "Samuel Carter, Esq". Vida cristiana . 3 : 75. 1878.
- ^ "Boceto del personaje del difunto John Corrie". Reformador cristiano . 7 : 346–347. 1840.
- ^ Lee, Sidney , ed. (1912). . Diccionario de Biografía Nacional (2º suplemento) . 1 . Londres: Smith, Elder & Co.
- ^ Ronalds, BF (2018). "La familia Ronalds-Carter en la batalla del siglo XIX" (PDF) . Sociedad Histórica de Colectanea, Batalla y Distrito . O1.12.
- ^ a b c "El difunto Sr. Samuel Carter". Coventry Herald . 8 de febrero de 1878. p. 3.
- ^ "El difunto Sr. Carter". Revista de abogados . 22 : 302. 1878.
- ^ Williams, FS (1888). El ferrocarril de Midland (5ª ed.).
- ^ Stretton, CE (1901). Historia del ferrocarril Midland .
- ^ Gordon, WJ (1910). Nuestros ferrocarriles domésticos . 2 . Frederick Warne & Co.
- ^ "Carter, Samuel". Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 49346 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- ^ Walford, Edward (1869). The County Families of the United Kingdom Or, Manual real de la aristocracia titulada y sin título de Gran Bretaña e Irlanda (5ª ed.). R Hardwicke. pag. 181 . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ "Propuesta de ferrocarril de Worcester a Hereford". Registro ferroviario . 8 : 426–427. 1851.
- ^ "La disputa entre las empresas de Londres y North-Western y Great Western". Tiempos ferroviarios : 6–8. 1847.
- ^ Ronalds, BF (primavera de 2018). "Samuel Carter (1805-78): abogado de ferrocarril temprano". Revista de la Sociedad de Ferrocarriles de Midland . 67 : 11-13.
- ^ "Midland Railway- (Extensión a Londres)". La Gaceta, Registro Público Oficial . 1862. págs. 5627–5628.
- ^ "Londres y Noroeste - Midland". Tiempos ferroviarios . 30 : 502–504. 1867.
- ^ Craig, FWS , ed. (1977). Resultados de las elecciones parlamentarias británicas 1832-1885 (libro electrónico)
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( ayuda ) (1ª ed.). Londres: Macmillan Press. ISBN 978-1-349-02349-3. - ^ Caldicott, C. (1884). Paseos por Coventry .
- ^ Carter, S. (1874). Legislación ferroviaria . Nichols & Sons.
Carretero.
- ^ Alborn, TL (2014). Concebir empresas . Routledge.
enlaces externos
- Hansard 1803-2005: contribuciones en el Parlamento de Samuel Carter ( Nota: esta fuente se confunde incorrectamente con Samuel Carter (diputado de Tavistock) )
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Precedido por Henry Jackson Henry Eaton | Miembro del parlamento para Coventry de marzo de 1868 - de noviembre de 1868 Con: Henry Eaton | Sucedido por Henry Eaton Alexander Staveley Hill |