samuel murray robinson
El almirante Samuel Murray Robinson (13 de agosto de 1882 - 11 de noviembre de 1972) fue un almirante de cuatro estrellas de la Marina de los Estados Unidos que dirigió las adquisiciones de la Marina durante la Segunda Guerra Mundial .
Nacido en Eulogy, Texas , Robinson asistió a la escuela primaria en Walnut Springs, Texas , a la escuela secundaria en Dublin, Texas , y a la universidad en la Universidad de Fort Worth antes de ingresar a la Academia Naval de los EE. realizando un crucero desde Honolulu, Hawai hasta Panamá a bordo del Paul Jones , el primer viaje largo emprendido por un destructor.
De 1907 a 1909, dio la vuelta al mundo con la Gran Flota Blanca a bordo del acorazado Vermont . [1] [2] Durante el crucero alrededor del mundo, conoció a su futura esposa en una escala en el puerto de San Francisco, California , y se casaron el 9 de marzo de 1909, dos semanas después de que Vermont regresara con la flota a Hampton . Carreteras, Virginia . [3] Más tarde ese año, la Marina estableció un programa formal de posgrado en la Academia, y Robinson fue uno de los 10 estudiantes seleccionados para la primera clase de la Escuela de Ingeniería Marina , junto con el futuro almirante de cuatro estrellas James O. Richardson .[4]
A Robinson se le atribuyó la propulsión de propulsión eléctrica pionera en la Marina de los EE. UU., [5] comenzando con su gira como oficial ejecutivo e ingeniero jefe de la recientemente construida mina de carbón Júpiter . El Júpiter fue el primer barco importante equipado con propulsión turboeléctrica por la Marina de los EE. UU., como parte de un experimento controlado para evaluar los méritos relativos de los mecanismos de propulsión de la competencia. [2] Tres nuevos mineros de la misma clase fueron equipados cada uno con un tipo de propulsión diferente: Cyclops con motores alternativos , Neptune con turbinas de engranajes y Jupiter con un motor turboeléctrico suministrado por elCompañía General de Electricidad . Los resultados de las pruebas del minero determinarían qué mecanismo se seleccionaría para impulsar futuros acorazados. [6]
En agosto de 1913, las pruebas de Júpiter casi terminaron antes de comenzar. Mientras navegaba frente a la estación de carbón en Tiburon, California, en preparación para su crucero de prueba, Júpiter tomó una acción evasiva para evitar una colisión accidental con un submarino que pasaba. Durante la maniobra repentina, se fundió un fusible en el panel eléctrico principal, lo que apagó todas las piezas de la maquinaria del barco, incluida la dirección. Con solo cuatro minutos antes de que el barco encallara, Robinson restableció la energía; Júpiter se puso en marcha con 30 segundos de sobra. [7]
Robinson permaneció con Júpiter para su crucero de prueba, durante el cual el minero viajó desde la costa oeste hasta el Atlántico y se convirtió en el primer buque de guerra en transitar por el Canal de Panamá . [2] Al final de las pruebas de Júpiter , Robinson informó que la propulsión turboeléctrica era más liviana y más compacta que los métodos de propulsión de la competencia y, además, los marineros relativamente inexpertos podían operarla fácilmente, permitía un control de velocidad preciso y excedía las estimaciones económicas de General Electric por un notable 18 por ciento. [6] [8] Con base en su informe, se seleccionó la propulsión turboeléctrica para instalarla en el nuevo acorazado California ., y Robinson fue asignado para supervisar la construcción del equipo eléctrico de California en el Navy Yard de Mare Island . [6]
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