La Gran Flota Blanca era el apodo popular para el grupo de acorazados de la Armada de los Estados Unidos que completaron un viaje alrededor del mundo del 16 de diciembre de 1907 al 22 de febrero de 1909 por orden del presidente de los Estados Unidos , Theodore Roosevelt . Su misión era realizar visitas amistosas de cortesía a numerosos países mientras mostraba al mundo el nuevo poder naval de Estados Unidos. Los cascos de estos barcos estaban pintados de un blanco puro, lo que le dio a la armada su apodo. [1]
Constaba de 16 acorazados divididos en dos escuadrones , junto con varias escoltas . [2] [3] Roosevelt buscó demostrar el creciente poder militar estadounidense y la capacidad de la armada de aguas azules . Con la esperanza de hacer cumplir los tratados y proteger las posesiones en el extranjero, el Congreso de los Estados Unidos designó fondos para construir el poder naval estadounidense. A partir de la década de 1880 con solo 90 barcos pequeños, más de un tercio de ellos de madera y, por lo tanto, obsoletos, la marina creció rápidamente para incluir nuevos barcos de combate de acero. Aunque las naves capitales de la flota ya estaban obsoletas en el momento del inicio de la misión, la misión fue un éxito e influyó en el diseño posterior de las naves estadounidenses.
Antecedentes y objetivo
En el ocaso de su administración, el presidente de los Estados Unidos, Theodore Roosevelt, envió 16 acorazados de la Flota del Atlántico de la Armada de los Estados Unidos en un viaje de circunnavegación mundial desde el 16 de diciembre de 1907 hasta el 22 de febrero de 1909. [2] [3] Los cascos estaban pintados de blanco, los de la Armada esquema de colores en tiempos de paz y decorado con volutas doradas con una bandera roja, blanca y azul en sus arcos . Estos barcos se conocerían más tarde como la Gran Flota Blanca.
El propósito del despliegue de la flota fue multifacético. Aparentemente, sirvió como una obra maestra de la buena voluntad estadounidense, ya que la flota visitó numerosos países y puertos. En esto, el viaje no fue sin precedentes. Las llamadas de cortesía navales , muchas veces junto con los cumpleaños de varios monarcas y otras celebraciones extranjeras, se habían vuelto comunes en el siglo XIX. Las escalas portuarias exhibieron pompa, ceremonia y militarismo durante un período de creciente nacionalismo antes de la guerra. En 1891, una gran flota francesa visitó Kronstadt , Rusia , junto con las negociaciones entre las dos naciones. Aunque Francia y Rusia habían sido hostiles entre sí durante al menos tres décadas antes, Rusia no pasó por alto la importancia de la llamada, y el zar Nicolás II firmó un tratado de alianza con Francia en 1894. A medida que las armadas crecieron, los concursos navales crecieron. más largo, más elaborado y más frecuente. Estados Unidos comenzó a participar en estos eventos en 1902 cuando Roosevelt invitó al Kaiser Wilhelm II de Alemania a enviar un escuadrón para una visita de cortesía a la ciudad de Nueva York . Siguieron invitaciones para que los barcos de la Armada de los Estados Unidos participaran en las celebraciones de la flota en el Reino Unido, Francia y Alemania. [4]
Además, el viaje de la Gran Flota Blanca demostró tanto en casa como en el escenario mundial que Estados Unidos se había convertido en una gran potencia marítima en los años posteriores a su triunfo en la Guerra Hispanoamericana , con posesiones que incluían Guam , Filipinas y Puerto Rico . [5] Sin embargo, esta no fue la primera demostración de poder naval; durante la Conferencia de Algeciras en 1906, que fue convocada para resolver una crisis diplomática entre Francia y Alemania sobre el destino de Marruecos , Roosevelt había ordenado a ocho acorazados que mantuvieran su presencia en el Mar Mediterráneo . [6] Dado que Japón había surgido como una gran potencia marítima con la aniquilación de la flota rusa en Tsushima en 1905 , el despliegue de la Gran Flota Blanca tenía la intención, al menos en parte, de enviar un mensaje a Tokio de que la flota estadounidense podría se desplegaría en cualquier lugar, incluso desde sus puertos atlánticos, y sería capaz de defender los intereses estadounidenses en Filipinas y el Pacífico. [7] [8]
Ese gesto capitalizó los problemas diplomáticos que habían resultado de los disturbios antijaponeses en San Francisco . Esos problemas habían sido resueltos por el Acuerdo de Caballeros de 1907 y la visita de la flota fue un gesto amistoso hacia Japón. Los japoneses le dieron la bienvenida. [9] Roosevelt vio el despliegue como uno que alentaría el patriotismo y daría la impresión de que le enseñaría a Japón "una lección de comportamiento cortés", como lo expresó el historiador Robert A. Hart. [10] Después de que la flota cruzó el Pacífico, los estadistas japoneses se dieron cuenta de que el equilibrio de poder en el Este había cambiado desde el Acuerdo Raíz-Takahira que definía las esferas de interés relevantes de Estados Unidos y Japón. [7]
El viaje también brindó la oportunidad de mejorar la aptitud para el mar y la batalla de la flota. Mientras que las clases de buques capitales anteriores, como el Kearsarge , Illinois y Maine, se diseñaron principalmente para la defensa costera, las clases posteriores, como Virginia y Connecticut, incorporaron lecciones aprendidas de la Guerra Hispanoamericana y se concibieron como barcos con "la mayor velocidad posible y la mayor radio de acción ”, en palabras de los proyectos de ley de apropiación aprobados por el Congreso de los Estados Unidos para su construcción. Fueron pensados como buques de guerra modernos capaces de operaciones de largo alcance. Sin embargo, la experiencia adquirida en la reciente guerra con España había sido limitada. [11]
Preocupaciones y preparativos
La intención declarada de Roosevelt era dar práctica a la marina en navegación, comunicación, consumo de carbón y maniobras de flota; Los profesionales de la marina sostenían, sin embargo, que estos asuntos podrían ser mejor atendidos en aguas nacionales. A la luz de lo que le había sucedido a la Flota rusa del Báltico , les preocupaba enviar su propia flota a un despliegue prolongado, especialmente porque parte de la intención era impresionar a una armada moderna y probada en batalla que no había conocido la derrota. La flota no había sido probada para realizar tal viaje, y Tsushima había demostrado que los despliegues prolongados no tenían cabida en la estrategia práctica. [12] La Armada japonesa estaba cerca de las instalaciones de reparación y carbón; mientras que los barcos estadounidenses podían utilizar carbón en Filipinas, las instalaciones de atraque estaban lejos de ser óptimas. Una parada prolongada en la costa oeste de los Estados Unidos durante el viaje para revisión y renovación en dique seco sería una necesidad. Sin embargo, la planificación del viaje también mostró una escasez de instalaciones adecuadas allí. El principal canal marítimo del Mare Island Navy Yard cerca de San Francisco era demasiado poco profundo para los acorazados, lo que dejó solo el Puget Sound Navy Yard en Bremerton, Washington , para reacondicionamiento y reparación. El astillero civil de Hunter's Point en San Francisco podía albergar barcos capitales, pero había sido cerrado debido a la falta de uso y estaba programado para su demolición. El presidente Roosevelt ordenó que se reabra Hunter's Point, que se actualicen las instalaciones y que la flota se presente allí. [13]
Además, existía la cuestión de los recursos adecuados para el carbón. Esto no fue un problema cuando la Flota del Atlántico cruzó el Atlántico o el Caribe, ya que los suministros de combustible estaban fácilmente disponibles. Sin embargo, Estados Unidos no contaba con una red mundial de estaciones de carbón como la de Gran Bretaña, ni tampoco contaba con un suministro adecuado de embarcaciones auxiliares para reabastecimiento. Durante la guerra hispanoamericana, esta falta había obligado al almirante George Dewey a comprar un cargamento de carbón británico en Hong Kong antes de la batalla de la bahía de Manila para asegurarse de que su escuadrón no se quedara sin vapor en el mar. La necesidad había sido aún más urgente para la Flota rusa del Báltico durante su largo despliegue durante la Guerra Ruso-Japonesa, no solo por la distancia a la que se encontraba el vapor, sino también porque, como nación beligerante en tiempos de guerra, la mayoría de los puertos neutrales estaban cerrados a la debido al derecho internacional. Si bien se señaló la falta de buques de apoyo y un vigoroso programa de construcción de tales buques sugerido por el contralmirante George W. Melville , quien se había desempeñado como jefe de la Oficina de Equipo, sus palabras no fueron atendidas adecuadamente hasta la Segunda Guerra Mundial. [14]
Las regulaciones federales que restringían los buques de suministro para los buques de la Armada a los que enarbolaban la bandera de los Estados Unidos, complicadas por la falta de una Marina Mercante de los Estados Unidos adecuada , demostraron otro obstáculo. Inicialmente, Roosevelt ofreció adjudicar contratos de suministro de la Marina a los capitanes estadounidenses cuyas ofertas superaban las de los capitanes extranjeros en menos del 50 por ciento. [15] Muchos transportistas rechazaron esta oferta porque no pudieron obtener suficiente carga para cubrir el costo del viaje de regreso. Dos meses antes de que zarpara la flota, Roosevelt ordenó al Departamento de Marina que contratara 38 barcos para suministrar a la flota las 125.000 toneladas de carbón que necesitaría para transportar desde Hampton Roads , Virginia, a San Francisco . Solo ocho de ellos estaban registrados en Estados Unidos; la mayoría de los otros 30 eran de registro británico. Este desarrollo fue potencialmente incómodo, ya que parte de la misión era impresionar a Japón con la percepción del abrumador poder naval estadounidense. Gran Bretaña se había convertido en un aliado militar de Japón en 1905 con la Alianza Anglo-Japonesa , que la obligaba a ayudar a Japón en caso de que una potencia extranjera le declarara la guerra. Técnicamente, la lista de combatientes potenciales incluía a Estados Unidos. El gobierno británico decidió jugar a ambos lados de la valla política con la intención de moderar cualquier fricción entre Japón y Estados Unidos que pudiera surgir. [dieciséis]
Antes de la salida de los barcos, el Congreso expresó su preocupación por la financiación. Según el Centro Histórico Naval, el senador de Maine Eugene Hale dio a conocer su intención de retener los fondos para el esfuerzo. La respuesta del presidente fue que si el Congreso no estaba dispuesto a financiar el viaje, ya tenía los fondos para enviar la Flota al Pacífico. [17] Pero si el Congreso quería que la flota regresara a casa, tendría que financiar la otra mitad del viaje. [18] Como señaló el biógrafo de Roosevelt, Edmund Morris, el presidente no se desanimó. Dijo: "Soy el Comandante en Jefe y mi decisión es absoluta". [19]
Viaje
Como el Canal de Panamá aún no estaba completo, la flota tuvo que pasar por el Estrecho de Magallanes . El alcance de una operación de este tipo no tenía precedentes en la historia de los Estados Unidos, ya que los barcos tenían que navegar desde todos los puntos de la brújula hasta los puntos de encuentro y proceder de acuerdo con un plan cuidadosamente orquestado y bien concebido. [2] Involucró casi toda la capacidad operativa de la Marina de los Estados Unidos. A diferencia de los formidables obstáculos a los que se había enfrentado la flota rusa [nb 1] en su viaje desde el Báltico al Pacífico , que finalmente llevaron a su destrucción por los japoneses en 1905, [20] [21] el esfuerzo estadounidense se benefició de un entorno pacífico que ayudó a la coordinación de los movimientos de los barcos.
En puerto tras puerto, miles de ciudadanos acudieron a ver y saludar a la flota. En 1908, la Gran Flota Blanca visitó Monterey, California , del 1 al 4 de mayo. El cercano Hotel Del Monte en Del Monte, California , organizó un gran baile para los oficiales de la flota.
En Australia, la llegada de la Gran Flota Blanca el 20 de agosto de 1908 se utilizó para fomentar el apoyo a la formación de la propia armada de Australia . [22] En Sicilia , los marineros ayudaron en las operaciones de recuperación después del terremoto de Messina en 1908 .
Composición de la flota
El viaje de catorce meses estaba destinado a ser un gran espectáculo del poder naval estadounidense. Los escuadrones estaban tripulados por 14.000 marineros. Cubrieron unas 43.000 millas náuticas (80.000 km) e hicieron veinte escalas en seis continentes. [2] La flota fue impresionante, especialmente como demostración de la destreza industrial estadounidense (los dieciocho barcos habían sido construidos desde la Guerra Hispanoamericana), pero los acorazados ya representaban el tipo de buque capital repentinamente obsoleto ' pre-dreadnought ', como los primeros acorazados de la revolucionaria clase Dreadnought acababan de entrar en servicio, y el primer acorazado de la Marina de los Estados Unidos , el Carolina del Sur , ya se estaba acondicionando. Los dos barcos más antiguos de la flota, el Kearsarge y el Kentucky , ya estaban obsoletos y no eran aptos para la batalla; otros dos, Maine y Alabama , tuvieron que ser separados en San Francisco debido a problemas mecánicos y fueron reemplazados por Nebraska y Wisconsin . Después de las reparaciones, Alabama y Maine completaron su "propia circunnavegación del mundo más directa" a través de Honolulu, Guam, Manila, Singapur, Colombo, Suez, Nápoles, Gibraltar, las Azores y, finalmente, de regreso a los Estados Unidos, llegando el 20 Octubre de 1908, cuatro meses antes que el resto de la flota, que había tomado una ruta más tortuosa. [23] [24]
Los acorazados fueron acompañados durante la primera etapa de su viaje por una "Flotilla de Torpedos" de seis primeros destructores , así como por varios barcos auxiliares. Los destructores y su ténder no navegaron realmente en compañía de los acorazados, sino que siguieron su propio itinerario desde Hampton Roads , Virginia hasta San Francisco, California. [2] También es de destacar que el crucero blindado Washington precedió al itinerario de la Flota para su primera y segunda etapa en aproximadamente un mes, quizás haciendo arreglos para recibir más tarde a la Flota. [25]
Itinerario general de la flota
Con Connecticut [27] como buque insignia bajo el mando del contralmirante Robley D. Evans , la flota zarpó de Hampton Roads el 16 de diciembre de 1907 hacia Trinidad , Antillas Británicas , de allí a Río de Janeiro , Brasil; Punta Arenas , Chile; Callao , Perú; Magdalena Bay , México, y la costa oeste, llegando a San Francisco, el 6 de mayo de 1908.
En San Francisco, el contralmirante Charles S. Sperry asumió el mando de la flota, debido a la mala salud del almirante Evans. También en San Francisco, los escuadrones se reorganizaron ligeramente, trayendo los mejores y más nuevos barcos de la flota al Primer Escuadrón. Glacier se separó y más tarde se convirtió en el barco de suministro de la Flota del Pacífico. En este momento también, Nebraska , bajo el mando del capitán Reginald F. Nicholson , y Wisconsin , bajo el mando del capitán Frank E. Beatty , fueron sustituidos por Maine y Alabama . En San Francisco, Minnesota se adelantó al Primer Escuadrón, Primera División y Luisiana tomó su lugar como buque insignia, Segundo Escuadrón.
Dejando ese puerto el 7 de julio de 1908, la Flota Atlántica de los Estados Unidos visitó Honolulu ; Auckland , Nueva Zelanda; Sydney , Melbourne y Albany , Australia; Manila , Filipinas; Yokohama , Japón; y Colombo , Ceilán ; luego llegó a Suez , Egipto, el 3 de enero de 1909.
Mientras la flota estaba en Egipto, se recibió la noticia de un terremoto en Sicilia , lo que brindó a los Estados Unidos la oportunidad de mostrar su amistad con Italia ofreciendo ayuda a los afectados. Connecticut , Illinois , Culgoa y Yankton fueron enviados a Messina, Italia , de inmediato. La tripulación de Illinois recuperó los cuerpos del cónsul estadounidense , Arthur S. Cheney, y su esposa, sepultados en las ruinas.
El Scorpion , el barco de la estación de la flotaen Constantinopla , y el Celtic , un barco frigorífico equipado en Nueva York , se apresuraron a Messina, relevando a Connecticut e Illinois , para que pudieran continuar en el crucero.
Dejando Messina el 9 de enero de 1909, la flota se detuvo en Nápoles , Italia [ cita requerida ] , de allí a Gibraltar , llegando a Hampton Roads el 22 de febrero de 1909. Allí, el presidente Roosevelt revisó la flota a medida que pasaba por la rada .
Primera pierna
Desde Hampton Roads hasta San Francisco, 14,556 millas náuticas (26,958 km).
Itinerario
Puerto | Llegada | Salida | Distancia al próximo puerto |
---|---|---|---|
Hampton Roads , Virginia | 16 de diciembre de 1907 | 1.803 millas náuticas (3.339 km) | |
Puerto España , Trinidad | 23 de diciembre de 1907 | 29 de diciembre de 1907 | 3.399 millas náuticas (6.295 km) |
Río de janeiro , Brasil | 12 de enero de 1908 | 21 de enero de 1908 | 2.374 millas náuticas (4.397 km) |
Punta Arenas , Chile | 1 de febrero de 1908 | 7 de febrero de 1908 | 2838 millas náuticas (5256 km) |
Callao , Perú | 20 de febrero de 1908 | 29 de febrero de 1908 | 3010 millas náuticas (5570 km) |
Bahía Magdalena , México | 12 de marzo de 1908 | 11 de abril de 1908 | 1,132 millas náuticas (2,096 km) |
San Francisco, California | 6 de mayo de 1908 |
Buques
La Flota, el Primer Escuadrón y la Primera División, fueron comandados por el Contralmirante Robley D. Evans. La Primera División estaba formada por cuatro barcos de la clase Connecticut de 1906 : Connecticut , el buque insignia de la flota, el Capitán Hugo Osterhaus ; Kansas , el capitán Charles E. Vreeland ; Vermont , el capitán William P. Potter ; y Luisiana , el capitán Richard Wainwright .
La Segunda División fue comandada por el Contralmirante William H. Emory. La Segunda División constaba de cuatro barcos de la clase Virginia de 1904 : Georgia , el buque insignia de la división, el Capitán Henry McCrea; Nueva Jersey , Capitán William HH Southerland ; Rhode Island , el capitán Joseph B. Murdock ; y Virginia , el capitán Seaton Schroeder .
El segundo escuadrón y la tercera división fueron comandados por el contralmirante Charles M. Thomas . La Tercera División estaba formada por un barco de la clase Connecticut y los tres barcos de la clase Maine de 1902 : Minnesota , el buque insignia del escuadrón, el Capitán John Hubbard ; Maine , el capitán Giles B. Harber ; Missouri , Capitán Greenlief A. Merriam; y Ohio , Capitán Charles W. Bartlett.
La Cuarta División fue comandada por el Contralmirante Charles S. Sperry. La Cuarta División constaba de dos barcos de la clase 1901 Illinois y los dos barcos de la clase 1900 Kearsarge : Alabama , el buque insignia de la división, Capitán Ten Eyck De Witt Veeder; Illinois , Capitán John M. Bowyer , Kearsarge , Capitán Hamilton Hutchins; y Kentucky , el capitán Walter C. Cowles .
Los auxiliares de la flota estaban formados por Culgoa (un buque de carga), el teniente comandante John B. Patton; Glacier (un buque de almacenamiento), el comandante William S. Hogg; Panther (un barco de reparación), el comandante Valentine S. Nelson; Yankton (licitador), el teniente Walter R. Gherardi; y Relief (un barco hospital).
La "Flotilla de Torpedos" de destructores estaba formada por Hopkins , el teniente Alfred G. Howe; Stewart , el teniente Julius F. Hellweg; Hull , el teniente Frank McCommon; Truxton , el teniente Charles S. Kerrick; Lawrence , teniente Ernest Friedrick; Whipple , teniente Hutch I. Cone; y Arethusa (una licitación), el comandante Albert W. Grant .
Segunda pierna
Itinerario
La segunda etapa del viaje fue de San Francisco a Puget Sound y viceversa. El 23 de mayo de 1908, los 16 acorazados de la Gran Flota Blanca entraron a vapor en Puget Sound, donde se separaron para visitar seis puertos del estado de Washington: Bellingham , Bremerton, Port Angeles , Port Townsend , Seattle y Tacoma . [28] La flota llegó a Seattle el 23 de mayo y partió el 27 de mayo de 1908. [29]
Buques
La flota, el primer escuadrón y la primera división fueron comandados por el contralmirante Charles S. Sperry. La Primera División estaba formada por Connecticut , el buque insignia de la Flota, el Capitán Hugo Osterhaus; Kansas , el capitán Charles E. Vreeland; Minnesota , el capitán John Hubbard; y Vermont , el capitán William P. Potter.
La Segunda División estaba al mando del contralmirante Richard Wainwright. La Segunda División estaba formada por Georgia , el buque insignia de la División, el Capitán Edward F. Qualtrough; Nebraska , Capitán Reginald F. Nicholson, en reemplazo de su hermana Virginia ; Nueva Jersey , Capitán William HH Southerland; y Rhode Island , el capitán Joseph B. Murdock.
El segundo escuadrón y la tercera división fueron comandados por el contralmirante William H. Emory. La Tercera División estaba formada por Louisiana , el buque insignia del Escuadrón, el Capitán Kossuth Niles; Virginia , el capitán Alexander Sharp; Missouri , el capitán Robert M. Doyle; y Ohio , el capitán Thomas B. Howard .
La Cuarta División fue comandada por el Contralmirante Seaton Schroeder. La Cuarta División estaba formada por Wisconsin , el buque insignia de la División, el Capitán Frank E. Beatty, que reemplazó a su hermana Alabama ; Illinois , Capitán John M. Bowyer; Kearsarge , el capitán Hamilton Hutchins; y Kentucky , el capitán Walter C. Cowles.
Los Auxiliares de Flota fueron Culgoa (un buque de carga), el teniente comandante John B. Patton; Yankton (un tierno), el teniente comandante Charles B. McVay ; Glacier (un buque de almacenamiento), el comandante William S. Hogg; Socorro (un barco hospital), Cirujano Charles F. Stokes; y Panther (un barco de reparación), el comandante Valentine S. Nelson.
Tercer tramo
De San Francisco a Manila, 16,336 millas náuticas (30,254 km).
Itinerario
Puerto | Llegada | Salida | Distancia al próximo puerto |
---|---|---|---|
San Francisco | 7 de julio de 1908 | 2.126 millas náuticas (3.937 km) | |
Honolulu , Hawái | 16 de julio de 1908 | 22 de julio de 1908 | 3.870 millas náuticas (7.170 km) |
Auckland , Nueva Zelanda | 9 de agosto de 1908 | 15 de agosto de 1908 | 1.307 millas náuticas (2421 km) |
Sydney, Nueva Gales del Sur, Australia | 20 de agosto de 1908 | 28 de agosto de 1908 | 601 millas náuticas (1,113 km) |
Melbourne , Victoria, Australia | 29 de agosto de 1908 | 5 de septiembre de 1908 | 1368 millas náuticas (2534 km) |
Albany, Australia Occidental | 11 de septiembre de 1908 | 18 de septiembre de 1908 | 3.458 millas náuticas (6.404 km) |
Manila , Islas Filipinas | 2 de octubre de 1908 | 9 de octubre de 1908 | 1.795 millas náuticas (3.324 km) |
Yokohama , Japón | 18 de octubre de 1908 | 25 de octubre de 1908 | 1.811 millas náuticas (3.354 km) |
Amoy , China (segundo escuadrón) | 29 de octubre de 1908 | 5 de noviembre de 1908 | |
Manila , Islas Filipinas (primer escuadrón) | 31 de octubre de 1908 | ||
Manila , Islas Filipinas (Segundo Escuadrón) | 7 de noviembre de 1908 |
Buques
La flota, el primer escuadrón y la primera división fueron comandados por el contralmirante Charles S. Sperry. La Primera División estaba formada por Connecticut , el buque insignia de la Flota, el Capitán Hugo Osterhaus; Kansas , el capitán Charles E. Vreeland; Minnesota , el capitán John Hubbard; y Vermont , el capitán William P. Potter.
La Segunda División estaba formada por Georgia , el buque insignia de la División, el Capitán Edward F. Qualtrough; Nebraska , Capitán Reginald F. Nicholson; Nueva Jersey , Capitán William HH Southerland; y Rhode Island , el capitán Joseph B. Murdock.
El segundo escuadrón y la tercera división fueron comandados por el contralmirante William H. Emory. La Tercera División estaba formada por Louisiana , el buque insignia del Escuadrón, el Capitán Kossuth Niles; Virginia , el capitán Alexander Sharp; Missouri , el capitán Robert M. Doyle; y Ohio , el capitán Thomas B. Howard.
La Cuarta División fue comandada por el Contralmirante Seaton Schroeder. La Cuarta División estaba formada por Wisconsin , el buque insignia de la División, el Capitán Frank E. Beatty; Illinois , Capitán John M. Bowyer; Kearsarge , el capitán Hamilton Hutchins; y Kentucky , el capitán Walter C. Cowles.
Los Auxiliares de Flota fueron Culgoa (un buque de carga), el teniente comandante John B. Patton; Yankton (un tierno), el teniente comandante Charles B. McVay; Glacier (un buque de almacenamiento), el comandante William S. Hogg; Socorro (un barco hospital), Cirujano Charles F. Stokes; y Panther (un barco de reparación), el comandante Valentine S. Nelson.
Tramo final
El tramo final fue de Manila a Hampton Roads, 12.455 millas náuticas (23.067 km).
Itinerario
Puerto | Llegada | Salida | Distancia al próximo puerto |
---|---|---|---|
Manila , Islas Filipinas | 1 de diciembre de 1908 | 2.985 millas náuticas (5.528 km) | |
Colombo , Ceilán | 13 de diciembre de 1908 | 20 de diciembre de 1908 | 3.448 millas náuticas (6.386 km) |
Suez , Egipto | 3 de enero de 1909 | 4 a 6 de enero de 1909 | 2,443 millas náuticas (4,524 km) |
Gibraltar | 31 de enero - 1 de febrero de 1909 | 6 de febrero de 1909 | 3.579 millas náuticas (6.628 km) |
Hampton Roads , Virginia | 22 de febrero de 1909 |
Experiencia adquirida
El crucero de la Gran Flota Blanca brindó experiencia práctica al personal naval de los EE. UU. En servicio marítimo y manejo de buques. También mostró la viabilidad de los buques de guerra estadounidenses para operaciones de largo alcance, ya que no se produjeron grandes contratiempos mecánicos. Sin embargo, aunque el crucero descubrió fallas de diseño, no probó las habilidades para participar en la acción de la flota de batalla. De hecho, el éxito del despliegue podría haber ayudado a ocultar las deficiencias de diseño que no se abordaron hasta la Primera Guerra Mundial . Estos incluían calado excesivo , cinturones de blindaje bajos, grandes aberturas de torretas y montacargas de munición expuestos. [30]
Efectos en el diseño de la nave capital estadounidense
Si bien las naves capitales de la Gran Flota Blanca ya eran obsoletas a la luz de la revolución del "cañón grande" iniciada por la construcción del HMS Dreadnought , su comportamiento en el mar proporcionó información valiosa que afectó la construcción futura. Por ejemplo, en términos de navegabilidad , todos los buques capitales de la flota resultaron estar mojados en todos los mares menos en los más tranquilos, lo que provocó la proa ensanchada de los acorazados estadounidenses posteriores, un aumento del francobordo hacia adelante y medidas de reducción de la pulverización como la eliminación de vallas publicitarias para anclas y arma sponsons . Se necesitaba un mayor francobordo; esta y otras consideraciones relacionadas exigieron aumentos en la viga y el tamaño total. Entre los acorazados de la clase Florida , los últimos barcos capitales estadounidenses completados antes de que los datos del crucero estuvieran disponibles, y la clase Wyoming , la primera diseñada después de que se recibieron estos datos, el desplazamiento (y, como resultado, el costo) por barco aumentó en uno. tercera. [31]
Las deficiencias en la navegabilidad, a su vez, redujeron la capacidad de batalla de la flota. Las alturas de las torretas para el armamento principal resultaron demasiado bajas y debían elevarse. El armamento secundario era inútil a alta velocidad y especialmente en condiciones de viento alisio (con el viento moviéndose sobre el mar a 10 nudos (19 km / h) o más) y necesitaba moverse mucho más alto en el casco. La ubicación mejorada comenzó con los acorazados de la clase Wyoming y se refinó aún más en la clase Nevada . Las casamatas para los cañones de proa de 3 pulgadas en los pre-dreadnoughts más nuevos eran insostenibles debido a la humedad y fueron retiradas. Otro descubrimiento fue que, incluso cuando estaba completamente cargado, la parte inferior del blindaje lateral de los acorazados era visible, y los barcos, por lo tanto, vulnerables a los proyectiles que podrían golpear debajo de él para alcanzar su maquinaria y cargadores, en mares suaves a moderados. El perfil de crestas y depresiones en algunos barcos contribuyó a este problema. El almirante Evans concluyó que el ancho estándar de 2,4 m (8 pies) de la armadura del cinturón era inadecuado. [32]
Otra necesidad que describió el crucero fue la necesidad de homogeneidad táctica. Antes del crucero, críticos como el entonces capitán William Sims (a quien el presidente Roosevelt escuchó) habían argumentado que el diseño de los buques de guerra estadounidenses había permanecido demasiado conservador y había impedido el nivel de eficiencia necesario para que la flota funcionara como una unidad eficaz. El crucero demostró que la acusación era cierta. Esto eventualmente conduciría a la construcción de acorazados de tipo estándar en la Marina de los EE. UU. Cuando el presidente Roosevelt convocó la Conferencia de Newport de 1908 del Colegio de Guerra Naval , colocó la responsabilidad del diseño del acorazado estadounidense en la Junta General de la Armada de los Estados Unidos . Esto les dio a los oficiales de línea y planificadores información directa y control sobre el diseño de los buques de guerra, un patrón que ha persistido hasta el día de hoy. [33]
Efectos en las operaciones de la flota
La experiencia adquirida por el crucero condujo a mejoras en la formación de vapor, la economía del carbón y la moral. Los ejercicios de artillería duplicaron la precisión de la flota. Sin embargo, la misión también subrayó la dependencia de la flota de minas de carbón extranjeras y la necesidad de estaciones de carbón y barcos auxiliares para el reabastecimiento. [30]
Ver también
- Lista de circunnavegaciones
- Ideología del Big Stick y Paz a través de la fuerza
Viajes similares
- Squadron of Evolution Escuadrón de EE. UU. Del siglo XIX de gira por Europa, apodado "Escuadrón Blanco"
- Crucero del escuadrón de servicios especiales gira de circunnavegación naval del Reino Unido después de la Gran Guerra
Referencias
Notas
- ↑ La flota rusa no tenía estaciones de carbón y las estaciones de carbón extranjeras estaban fuera de su alcance durante su viaje. La flota tuvo que repostar en el mar a través de buques de carbón de contratistas alemanes o a escondidas en los puertos franceses (Busch 86, 87).
Citas
- ^ John Mack Faragher [et al.] De muchos: una historia del pueblo estadounidense . Prentice Hall, 2012. p. 574.
- ^ a b c d e JO2 [Periodista de segunda clase] Mike McKinley (1 de abril de 2015). "Crucero de la Gran Flota Blanca" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
- ^ a b La Gran Flota Blanca por el Departamento de la Marina - Copia archivada del Comando de Historia y Patrimonio Naval en la Biblioteca del Congreso (4 de febrero de 2012).
- ^ Hart 1965 , págs. 15-21.
- ^ Dando vueltas al mundo: El viaje de la Gran Flota Blanca por Kennedy Hickman, About.com
- ^ Hart 1965 , p. 21.
- ^ a b El mar pacífico. "La gran flota blanca visita Japón 1908" . Consultado el 24 de febrero de 2011 .
- ^ Org de seguridad global "Gran Flota Blanca (16 de diciembre de 1907 - 22 de febrero de 1909)" . Consultado el 24 de febrero de 2011 .
- ^ Charles E. Neu, Una amistad incierta; Theodore Roosevelt y Japón, 1906-1909 (1968) págs. 116-22.
- ^ Hart 1965 , p. 24.
- ^ Crawford , 2008 , p. 12.
- ^ Hart , 1965 , págs. 23-24.
- ^ Albertson 2007 , págs. 30–31.
- ^ Albertson 2007 , págs. 31-34.
- ^ James R. Reckner, Gran flota blanca de Teddy Roosevelt , 2001, p. dieciséis
- ^ Albertson 2007 , págs. 34–35.
- ^ El crucero mundial de la Gran Flota Blanca: Honrando 100 años de asociaciones y seguridad globales , Centro histórico naval
- ^ La Gran Flota Blanca visitó SF hace 100 años , "el Congreso había asignado fondos para la mitad del viaje, pero Roosevelt dijo que enviaría la flota al Pacífico y que los políticos tendrían que aportar el dinero si querían recuperarlo. "
- ^ Theodore Rex
- ^ Busch p. 86, 87
- ^ Semenov p. 16, 17
- ^ "La gran flota blanca vuelve a visitar el puerto de Sydney". A flote . Afloat Publications Pty Ltd. 1 de septiembre de 2008. p. 40.
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Bibliografía
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enlaces externos
- Sitio del Centro Histórico de la Marina de los EE. UU.
- Estación Aérea Auxiliar Naval, Monterey
- Guía del álbum de recortes de la Gran Flota Blanca de Theodore W. Richards, 1908-1909; 1916; 1945 MS 219 en poder de Archivos y Colección Especial, Biblioteca Nimitz de la Academia Naval de los Estados Unidos