El Ferrocarril de San Antonio y Aransas Pass comenzó a operar en el estado de Texas en EE. UU. en 1886. Fue desarrollado por Uriah Lott y empresarios de San Antonio como una ruta directa desde la ciudad hasta la Bahía de Aransas en la costa del Golfo de Texas . [1] Finalmente fue absorbido en el siglo XX por el Pacífico Sur .
Uriah Lott , un empresario del transporte , involucró a sus amigos Richard King y al contratista Mifflin Kenedy en el desarrollo de tres líneas ferroviarias en Texas para mejorar las conexiones de las principales ciudades con las más pequeñas y con las áreas comerciales de México. El ferrocarril de vía estrecha de Corpus Christi, San Diego y Río Grande conectaba Corpus Christi y Laredo . El ferrocarril de St. Louis, Brownsville y México iba de Houston a Brownsville a través del Valle del Río Grande y paradas relacionadas. [2]
Con el apoyo de empresarios de San Antonio , se desarrolló el Ferrocarril San Antonio y Aransas Pass para conectar San Antonio con Aransas Bay en la costa del Golfo de Texas , donde se estaba desarrollando un puerto de aguas profundas . Lott, Texas fue nombrado en honor del desarrollador. [2] (Después de dañar huracanes a principios del siglo XX, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. designó a Corpus Christi como el puerto de aguas profundas en esta área).
La Compañía de Ferrocarriles del Paso de San Antonio y Aransas se incorporó en 1884 para satisfacer la necesidad de una ruta ferroviaria directa de San Antonio a México. Augustus Belknap se convirtió en presidente de la junta directiva de la compañía, todos los cuales también eran los principales inversores, que incluían a William H. Maverick, Edward Stevenson, Edward Katula, Daniel Sullivan, AJ Lockwood y George H. Kalteyer, todos empresarios con sede en San Antonio, [3] [4]George Polk fue el topógrafo. Sin ningún progreso tras la finalización de la encuesta de Polk, Lott reemplazó a Belknap como presidente de la junta. Obtuvo el apoyo en la legislatura estatal del Representante Mifflin Kennedy. La construcción comenzó en 1885 y el primer tren se puso en marcha en la línea en 1886. El ferrocarril entró en quiebra en 1890. La quiebra se levantó en 1892 después de una reorganización corporativa mediante la cual Southern Pacific adquirió la mayoría de las acciones. [3]
Como la Sección 5 del Artículo X de la Constitución de Texas prohibía el control común de los ferrocarriles paralelos, en 1903, la Comisión de Ferrocarriles de Texas demandó al Ferrocarril del Pacífico Sur . Southern Pacific perdió la demanda y se vio obligada a despojarse de la propiedad de San Antonio y Aransas Pass Railway. En 1924, un cambio en los estatutos permitió que Southern Pacific recuperara el control del ferrocarril. [3] [5]
El Pacífico Sur relegó el ferrocarril de San Antonio y Aransas Pass a un sistema secundario y, en cambio, para la ruta de San Antonio a Corpus Christi, arrendó la vía del desaparecido ferrocarril de San Antonio, Uvalde y Gulf (ahora parte del ferrocarril Union Pacific ). [6] En 1934, el Pacífico Sur consolidó el paso de San Antonio y Aransas en su carretera subsidiaria de Texas y Nueva Orleans . [7]