El Artículo X de la Constitución de Texas de 1876 cubre las compañías ferroviarias y la creación de la Comisión de Ferrocarriles de Texas . El gobierno federal creó más tarde la Comisión de Comercio Interestatal para regular los ferrocarriles, y ocho de las nueve secciones (todas menos la sección 2) del Artículo X fueron derogadas en 1969 como "madera muerta".
Secciones
La Sección 1 otorgó a las empresas el derecho a construir ferrocarriles en Texas y conectarse con otros en la frontera estatal, y la responsabilidad de actuar como un transportista común , transportando pasajeros y carga "sin demoras ni discriminación".
La sección 2 amplía las disposiciones de transporte público de la sección 1 y encarga a la legislatura de aprobar leyes para hacer cumplir esto. Fue enmendada en 1890 para permitir que la legislatura delegue esta responsabilidad a una agencia, lo que llevó a la creación de la Comisión de Ferrocarriles de Texas en 1891. La Sección 2 es la única que se enmendó con éxito y la única que no fue derogada en 1969 (a pesar de que la Junta de Transporte de Superficie tiene jurisdicción sobre todos los ferrocarriles de transporte público en los EE. UU., Incluso aquellos ubicados físicamente dentro de un solo estado, y que la sección tiene poca fuerza de ley).
La Sección 3 requería que todos los ferrocarriles que operaban en Texas mantuvieran una oficina en el estado.
La sección 4 clasifica el material rodante como propiedad personal .
La sección 5 prohibía la consolidación o el control común de ferrocarriles paralelos con fines anticompetitivos . La Compañía del Pacífico Sur tuvo que ceder el control de San Antonio y Aransas Pass Railway debido a esta sección. [1]
La Sección 6 prohibió la consolidación de ferrocarriles organizados en Texas con aquellos organizados fuera del estado.
La Sección 7 requiere el consentimiento de las autoridades locales antes de que se pueda fletar un tranvía .
La Sección 8 requería que las compañías ferroviarias preexistentes aceptaran el Artículo X para poder beneficiarse de la legislación futura.
La Sección 9 requería que cualquier ferrocarril que pase dentro de las 3 millas (4.8 km) de un asiento de condado pase por ese asiento si los ciudadanos donaron el derecho de paso y la tierra para un depósito , a menos que la topografía impidiera tal ruta.
Requisito para una oficina de Texas
La legislatura decidió en 1853 que todos los ferrocarriles que operan en Texas deben tener su sede en el estado, y eso fue incluido en la constitución de 1876 como la sección 3 del Artículo X. Cuando compañías externas comenzaron a adquirir el control de los ferrocarriles de Texas en la década de 1880, se les requirió que retener las corporaciones de Texas. Dado que solo las compañías de Texas podían operar en el estado, las compañías externas no podían arrendar las compañías de Texas, como lo decidieron los tribunales en una demanda de 1888 presentada por el Fiscal General James S. Hogg contra los ferrocarriles controlados por Jay Gould ( International and Great Northern Railroad , Missouri, Kansas y Texas Railway , y Texas and Pacific Railway , todos arrendados al Missouri Pacific Railroad ). [2]
Estas compañías separadas de Texas a veces tomaban el nombre de la matriz, pero a menudo conservaban sus nombres originales. Los sistemas que ingresaron a Texas y sus empresas locales incluyeron:
- Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe : Ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fe , Ferrocarril Panhandle y Santa Fe
- Chicago, Rock Island y Pacific Railway : Chicago, Rock Island y Gulf Railway
- Colorado y Southern Railway : Fort Worth y Denver City Railway
- El Paso y Southwestern Company : El Paso y Southwestern Railroad of Texas
- Kansas City, México y Orient Railroad : Kansas City, México y Orient Railway of Texas
- Ferrocarril del sur de Kansas City : ferrocarril de Texarkana y Fort Smith
- Louisiana Railway and Navigation Company : Louisiana Railway and Navigation Company of Texas
- Ferrocarril de Luisiana y Arkansas : Ferrocarril de Luisiana, Arkansas y Texas
- Ferrocarril de Missouri, Kansas y Texas : Ferrocarril de Missouri, Kansas y Texas de Texas
- Misuri, Oklahoma y Gulf Railway : Misuri, Oklahoma y Gulf Railway de Texas
- Ferrocarril de Nueva Orleans, Texas y México : Beaumont, Sour Lake y Western Railway , St. Louis, Brownsville y Ferrocarril de México
- Ferrocarril St. Louis-San Francisco : Ferrocarril St. Louis, San Francisco y Texas , Ferrocarril Fort Worth y Rio Grande
- Ferrocarril del suroeste de St. Louis : Ferrocarril del suroeste de St. Louis de Texas
- Compañía del Pacífico Sur : Ferrocarril de Galveston, Harrisburg y San Antonio , Ferrocarril de Houston Este y Oeste de Texas , Ferrocarril Central de Houston y Texas , Ferrocarril de Texas y Nueva Orleans
- Wichita Falls y Northwestern Railway : Wichita Falls y Northwestern Railway of Texas
La Comisión de Comercio Interestatal aprobó un arrendamiento de Texarkana y Fort Smith a Kansas City Southern en 1933. Texas llevó el caso a la Corte Suprema pero perdió, y la sección 3 fue efectivamente anulada. [3] Fort Worth y Denver, la última de las subsidiarias de Texas, se fusionaron en el ferrocarril Burlington Northern Railroad en 1982. [2]
Referencias
- Constitución del Estado de Texas: 1876 , 2008 [ enlace muerto permanente ]
- Consejo Legislativo de Texas , Enmiendas a la Constitución de Texas desde 1876 , abril de 2008, págs. 81–82
- ^ Nancy Beck Young: Ferrocarril del paso de San Antonio y Aransas del Manual de Texas en línea . Consultado en noviembre de 2008.
- ^ a b George C. Werner: Ferrocarriles del Manual de Texas en línea . Consultado en noviembre de 2008.
- ^ Cecil Harper, Jr .: Texarkana and Fort Smith Railway del Manual de Texas Online . Consultado en noviembre de 2008.