El Aeropuerto Internacional de San Diego ( IATA : SAN , OACI : KSAN , FAA LID : SAN ), anteriormente conocido como Lindbergh Field , es un aeropuerto internacional a 4,8 km al noroeste del centro de San Diego , California , Estados Unidos. Es propiedad y está operado por la Autoridad Regional del Aeropuerto del Condado de San Diego. [5] [6] El aeropuerto cubre 663 acres (268 ha) de tierra. [5]Si bien atiende principalmente tráfico nacional, San Diego tiene vuelos internacionales sin escalas a destinos en Canadá, Alemania, Japón, México, Suiza y el Reino Unido. [7]
Aeropuerto Internacional de San Diego | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Operador propietario | Autoridad aeroportuaria regional del condado de San Diego | ||||||||||
Sirve | Gran San Diego | ||||||||||
Localización |
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Abrió | 16 de agosto de 1928 | ||||||||||
Ciudad de enfoque para | |||||||||||
AMSL de elevación | 17 pies / 5 m | ||||||||||
Coordenadas | 32 ° 44′01 ″ N 117 ° 11′23 ″ O / 32,73361 ° N 117,18972 ° WCoordenadas : 32 ° 44′01 ″ N 117 ° 11′23 ″ O / 32,73361 ° N 117,18972 ° W | ||||||||||
Sitio web | www.san.org | ||||||||||
Mapas | |||||||||||
Diagrama del aeropuerto de la FAA a junio de 2019[actualizar] | |||||||||||
SAN Ubicación dentro de San Diego | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2020) | |||||||||||
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El Aeropuerto Internacional de San Diego es el aeropuerto de pista única más transitado del mundo. [a] [8] La aproximación de aterrizaje del aeropuerto es bien conocida por su proximidad a los rascacielos del centro de San Diego , [9] y a veces puede resultar difícil para los pilotos debido al área de aterrizaje utilizable relativamente corta, el ángulo de descenso pronunciado sobre la cresta de Banker's Hill y corrientes de viento cambiantes justo antes de aterrizar. [10] [11] San Diego International opera en un espacio aéreo controlado servido por el TRACON del sur de California , que es uno de los espacios aéreos más transitados del mundo. [12]
Historia.
Antes del desarrollo del aeropuerto, el área era una salida del delta del río San Diego hacia la Bahía de San Diego , que luego se redirigió para terminar en el Océano Pacífico paralelo a Mission Bay . [13]
El aeropuerto está cerca del sitio de la fábrica de Ryan Airlines , pero no es lo mismo que Dutch Flats, la pista de aterrizaje de Ryan donde Charles Lindbergh probó el Spirit of St. Louis antes de su histórico vuelo transatlántico de 1927. El sitio de Dutch Flats está al otro lado del Marine Corps Recruit Depot , en el vecindario de Midway , cerca de la intersección de las avenidas Midway y Barnett. [14]
Inspirado por el vuelo de Lindbergh y emocionado de haber hecho su avión, la ciudad de San Diego aprobó una emisión de bonos en 1928 para la construcción de un aeropuerto municipal de dos pistas. Lindbergh alentó la construcción del aeropuerto y acordó prestarle su nombre. [15] El nuevo aeropuerto, inaugurado el 16 de agosto de 1928, fue el Aeropuerto Municipal de San Diego - Lindbergh Field con 140 aviones de la Armada y 82 del Ejército involucrados en un paso elevado.
El aeropuerto fue el primer aeródromo certificado por el gobierno federal que prestó servicio a todo tipo de aeronaves, incluidos los hidroaviones . [16] [17] La terminal original estaba en el lado noreste del campo, en Pacific Highway. [16] El aeropuerto también fue una instalación de prueba para varios de los primeros diseños de planeadores de EE. UU. , En particular los de William Hawley Bowlus (superintendente de construcción en el Spirit of St. Louis), quien también operó la escuela Bowlus Glider en Lindbergh Field de 1929 a 1930. [18] El aeropuerto también fue el sitio de un récord nacional y mundial de altitud para mujeres establecido en 1930 por Ruth Alexander . [19] [20] El aeropuerto también fue el sitio del primer remolque de planeador transcontinental por parte del Capitán Frank Hawks, partiendo de Lindbergh Field el 30 de marzo de 1930 y terminando en Van Cortland Park en la ciudad de Nueva York el 6 de abril de 1930. El 1 de junio. En 1930, se inició una ruta regular de correo aéreo entre San Diego y Los Ángeles . El aeropuerto ganó el estatus de aeropuerto internacional en 1934. En abril de 1937, se encargó la Base Aérea de la Guardia Costera de los Estados Unidos junto al aeródromo. [21] Los aviones de ala fija de la Guardia Costera utilizaron Lindbergh Field hasta mediados de la década de 1990, cuando sus aviones de ala fija fueron asignados a otro lugar. [22]
Consolidated Aircraft , un importante contratista de defensa y contribuyente a la producción de bombarderos pesados de la Segunda Guerra Mundial , más tarde conocido como Convair, tenía su cuartel general en la frontera de Lindbergh Field, y construyó muchos de sus aviones militares allí. Convair utilizó el aeropuerto para vuelos de prueba y entrega desde 1935 hasta 1995. [23]
El Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Se hizo cargo del campo en 1942 y lo mejoró para manejar los bombarderos pesados que se fabrican en la región. Se establecieron dos campamentos en el aeropuerto durante la Segunda Guerra Mundial y se denominaron Camp Consair y Camp Sahara. [24] Esta transformación, que incluyó una pista de aterrizaje de 8,750 pies (2,670 m), hizo que el aeropuerto estuviera "listo para reaccionar" mucho antes de que los aviones de pasajeros entraran en servicio. [25] La carta C&GS de mayo de 1952 muestra una pista 9 de 8.700 pies y una pista 13 de 4.500 pies.
Pacific Southwest Airlines (PSA) estableció su sede en San Diego y comenzó a prestar servicio en Lindbergh Field en 1949. La Guía oficial de aerolíneas de abril de 1957 muestra 42 salidas por día: 14 American, 13 United, 6 Western, 6 Bonanza y 3 PSA (5 PSA los viernes y domingos). American tenía un vuelo sin escalas a Dallas y otro a El Paso; Aparte de eso, los vuelos sin escalas no llegaban más allá de California y Arizona. Los vuelos sin escalas a Chicago comenzaron en 1962 y a Nueva York en 1967.
Los primeros vuelos programados con aviones a reacción en Lindbergh Field fueron en septiembre de 1960: American Airlines Boeing 720 a Phoenix y United Airlines 720 a San Francisco.
La terminal original estaba en el lado norte del aeropuerto; la actual Terminal 1 se abrió en el lado sur del aeropuerto el 5 de marzo de 1967. La Terminal 2 se inauguró el 11 de julio de 1979. Estas terminales fueron diseñadas por Paderewski Dean & Associates. [26] Una tercera terminal, denominada Commuter Terminal, se inauguró el 23 de julio de 1996. La Terminal 2 se amplió en 300.000 pies cuadrados (27.871 m 2 ) en 1998 y se inauguró el 7 de enero de 1998. La Terminal 2 ampliada y la Commuter Terminal fueron diseñados por Gensler y SGPA Architecture and Planning. [27] [28] El aeropuerto fue construido y operado por la Ciudad de San Diego a través de la venta de bonos municipales para ser reembolsados por los usuarios del aeropuerto. En 1962 fue transferido al Distrito Portuario Unificado de San Diego por una ley estatal. En 2001 se creó la Autoridad Regional del Aeropuerto del Condado de San Diego, que asumió la jurisdicción sobre el aeropuerto en diciembre de 2002. [29] La Autoridad cambió el nombre del aeropuerto de Lindbergh Field a Aeropuerto Internacional de San Diego en 2003, según se informa, considerando el nuevo nombre "un mejor apto para un aeropuerto comercial importante ". [30]
Expansión
El programa de ampliación y mejora del Aeropuerto Internacional de San Diego para la Terminal 2 se denominó "The Green Build". Las adiciones incluyen 10 puertas en el lado oeste de la Terminal 2 Oeste, una calzada de dos niveles que separa a los pasajeros que llegan y salen, carriles de seguridad adicionales y un área de concesión ampliada. [31] Se terminó el 13 de agosto de 2013 y costó US $ 900 millones. [32] En enero de 2016, el aeropuerto abrió una nueva instalación consolidada de alquiler de coches en el lado norte del aeropuerto. La instalación de US $ 316 millones y 2 millones de pies cuadrados (190.000 m 2 ) alberga 14 empresas de alquiler de coches y cuenta con autobuses lanzadera desde y hacia las terminales. [33] Una nueva estructura de estacionamiento de tres pisos frente a la Terminal 2 se lanzó en julio de 2016 y se completó en mayo de 2018. [32] [34]
El Plan de Desarrollo del Aeropuerto (ADP) es la próxima fase de planificación maestra para el Aeropuerto Internacional de San Diego. [35] En 2006, una medida de votación en todo el condado para trasladar el aeropuerto fue rechazada. Por lo tanto, el aeropuerto continuará en su ubicación actual en el futuro previsible. El ADP identifica mejoras que permitirán al aeropuerto satisfacer la demanda hasta 2035, que es aproximadamente cuando los niveles de actividad de pasajeros proyectados alcanzarán la capacidad para la pista única del aeropuerto. No se está considerando una pista adicional.
El ADP prevé el reemplazo de la Terminal 1 y las mejoras relacionadas. Como primer paso en el ADP, se desarrollaron varios conceptos potenciales. Estos conceptos representaron el primer paso en un proceso de planificación integral.
Se llevó a cabo una amplia divulgación pública para obtener comentarios de los residentes y las partes interesadas del aeropuerto en la región de San Diego. La Junta de la Autoridad Aeroportuaria finalmente seleccionó una alternativa preferida y ahora se está llevando a cabo un análisis ambiental detallado. Se espera que el proceso de revisión y planificación ambiental concluya en la primavera de 2017.
Una nueva instalación de inmigración y aduanas en la Terminal 2 West comenzó a construirse en 2017. [36] [37] La nueva instalación se completó en junio de 2018 y es casi cinco veces el tamaño de su predecesora. [38] Antes de su finalización, las puertas 20, 21 y 22 en la Terminal 2 Este manejaban las llegadas internacionales. Estas llegadas ahora se manejan en las puertas 47, 48, 49, 50 y 51 en la Terminal 2 Oeste. La construcción de la nueva instalación se debió al fuerte aumento de los viajes internacionales en el aeropuerto; Las llegadas internacionales aumentaron "de 50.000 pasajeros al año en 1990 a más de 400.000 al año en 2017". [36] [38]
El Aeropuerto Internacional de San Diego está procediendo con un plan de remodelación, comenzando con la reconstrucción de la Terminal 1. Esta obra está programada para completarse en 2026. La cantidad de puertas aumentará de 19 puertas en la antigua Terminal 1 a 30 puertas en la nueva Terminal 1 Otras partes del plan de remodelación incluyen una estructura de estacionamiento de 7.500 espacios, una nueva vía de dos niveles frente a la nueva Terminal 1 y una nueva vía de entrada. Se han programado más cambios en años posteriores para la Terminal 2, lo que aumentará el número total de puertas en el Aeropuerto Internacional de San Diego a 61. No se espera que estos cambios se completen hasta 2035. [39]
Propuestas de reubicación
En la era de los reactores, ha habido preocupaciones sobre un aeropuerto relativamente pequeño limitado por el terreno que sirve como aeropuerto principal del área; en un momento el administrador interino de la Autoridad de Aeronáutica Civil, William B. Davis, dijo que dudaba que alguna aerolínea a reacción lo usara. [40] En 1950, la ciudad adquirió lo que es hoy Montgomery Field y gran parte de la tierra que lo rodea a través de un dominio eminente para construir un nuevo aeropuerto, pero la Guerra de Corea trajo consigo una expansión masiva en el tráfico de aviones a la cercana Estación Aérea Naval Miramar que pronto hizo impráctico un aeropuerto de servicio comercial en la zona. La CAA se negó a financiar mejoras importantes a SDIA durante la década de 1950, y en varias ocasiones la ciudad propuso NAS North Island , Mission Bay y Brown Field como reemplazos. Sin embargo, el costo, los conflictos con la Marina y la posible interferencia con otro tráfico aéreo obstaculizaron estos planes. [40]
No fue hasta 1964 que la FAA finalmente accedió a una expansión de SDIA, que en este punto era más del doble de la capacidad de sus terminales de la década de 1940, lo que llevó a la construcción de la Terminal 1 de hoy. la garantía del alcalde de San Diego, Charles Dail, de que era solo una medida temporal hasta que se pudiera encontrar un reemplazo. [41] Desde ese momento hasta 2006, varios organismos públicos realizaron estudios sobre posibles ubicaciones para un aeropuerto de reemplazo. Uno revisó un estudio realizado en la década de 1980 por la Ciudad en 1994 cuando la Estación Aérea Naval Miramar cerró y luego fue transferida inmediatamente al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar. Otro fue el de la ciudad de San Diego en 1984 y otro que comenzó en 1996 y permaneció inactivo con SANDAG hasta que se formó la autoridad aeroportuaria. Este es el primer estudio jamás realizado para buscar un nuevo sitio por una agencia pública que realmente tenía jurisdicción sobre el tema, y el primer estudio integral no específico del sitio de toda la región.
El Proyecto de Ley 93 de la Asamblea del Estado de California creó la Autoridad del Aeropuerto Regional del Condado de San Diego (SDCRAA) en 2001. [29] En ese momento, la SAN proyectada por SDCRAA estaría limitada por la congestión entre 2015 y 2022; [42] Sin embargo, la Gran Recesión extendió las limitaciones de capacidad previstas hasta la década de 2030. [43] En junio de 2006, los miembros de la junta de SDCRAA seleccionaron la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar como su sitio preferido para un aeropuerto de reemplazo, a pesar de las objeciones militares, los compromisos que esto requeriría interferirían severamente con la preparación y entrenamiento de los aviadores estacionados en la estación aérea. [44] El 7 de noviembre de 2006, los residentes del condado de San Diego rechazaron una boleta de reubicación de asesoramiento que incluía una propuesta de medida de uso conjunto sobre estas y preocupaciones relacionadas sobre el impacto potencial que tendría la reducción del valor militar de la región en la economía de San Diego centrada en la defensa . [45] Desde entonces, ninguna agencia pública ha presentado una propuesta seria para reubicar a SDIA, y la Autoridad del Aeropuerto ha declarado que no tiene planes de hacerlo en el futuro previsible. [46]
Instalaciones
Terminales
El Aeropuerto Internacional de San Diego tiene dos terminales con un total de 51 puertas.
La Terminal 1 tiene dos vestíbulos: Este y Oeste, y tiene 19 puertas, numeradas 1A y 1-18. La Terminal 2 de SAN tiene dos vestíbulos: Este y Oeste, y tiene 32 puertas. Hay tres salones en la Terminal 2. Estos incluyen el Delta Sky Club, United Club y un Airspace Lounge.
Pista
El aeropuerto tiene una pista, designada 9/27 por sus rumbos magnéticos de 095 grados (106 verdaderos) y 275 grados (286 verdaderos). La pista es de asfalto y concreto, 9,400 pies (2,900 m) x 200 pies (61 m). Cada extremo tiene un umbral desplazado ; en la pista 27 se desplazan los primeros 550 m (1.810 pies) y en la pista 9 los primeros 300 m (1.000 pies).
El viento suele ser del oeste y la mayoría de los despegues y aterrizajes se realizan en la pista 27. La aproximación desde el este es más empinada que la mayoría porque los árboles a más de 200 pies por encima de la pista están a menos de 3200 pies del extremo este de la pista (es decir, a menos de 5000 pies desde el umbral desplazado.) Contrariamente a la tradición local, el estacionamiento a 800 pies al este del final de la pista se construyó en la década de 1980 mucho después de que se construyeran obstrucciones anteriores al este de la I-5 y no afecta la aproximación, ni hacer cualquiera de los rascacielos del centro cercano.
La aproximación final al aterrizaje ha ganado notoriedad entre los pasajeros por la inusual experiencia de volar bajo cerca de un área tan densamente poblada como el centro de San Diego , y ha generado comparaciones con el aeropuerto Charles B. Wheeler del centro de Kansas City y el antiguo aeropuerto Kai Tak de Hong Kong . [47] aterrizaje de las propuestas de este primer vistas a los rascacielos, el Petco Park (hogar de los Padres de San Diego ), la bahía de San Diego , y el Puente de San Diego-Coronado desde el lado izquierdo de la aeronave. A la derecha , se puede ver el Parque Balboa , sitio de la Exposición Panamá-California de 1915-1916 .
SAN está en una zona poblada. Para apaciguar las preocupaciones de los vecinos del aeropuerto con respecto al ruido y las posibles demandas judiciales, se estableció un toque de queda en 1979. Los despegues están permitidos entre las 6:30 am y las 11:30 pm Fuera de ese horario, están sujetos a una gran multa. Se permiten llegadas las 24 horas del día. [48] Si bien varios vuelos tienen horarios de salida programados antes de las 6:30 am, estos horarios son de retroceso; la primera tirada de despegue es a las 6:30 am
Transporte terrestre
El Aeropuerto Internacional de San Diego está en North Harbor Drive y se puede acceder a él desde la Interestatal 5 a través de la salida en dirección norte de Hawthorn Street y la salida en dirección sur de Sassafras Street. El aeropuerto ofrece instalaciones de estacionamiento tanto a corto como a largo plazo. Estacionamiento a corto plazo frente a ambas terminales. La Terminal 2 tiene una plaza de estacionamiento cubierta y un lote al aire libre, mientras que la Terminal 1 solo tiene un lote al aire libre. El estacionamiento a largo plazo se encuentra en North Harbor Drive, al este de las terminales, y es atendido por autobuses lanzadera. [49]
Hay tres opciones de transporte público:
- La ruta de autobús 992 del Metropolitan Transit System para en las terminales 1 y 2, y conecta el aeropuerto con Broadway y Kettner en el centro de San Diego , que se encuentra a un par de cuadras de Santa Fe Depot para Amtrak , San Diego Coaster y Green Línea del tranvía de San Diego ; Estación America Plaza para la Línea Azul del Trolley ; y la estación Courthouse para la Línea Naranja del Trolley . [50]
- La ruta de autobús 923 del Metropolitan Transit System tiene paradas justo afuera del límite del aeropuerto directamente en North Harbor Drive, y corre entre Ocean Beach y el centro de la ciudad.
- El servicio de transporte Trolley-to-Terminal lleva a los pasajeros desde las Terminales 1 o 2 hasta una cuadra de la estación de Middletown . Este servicio de transporte también sirve al centro de alquiler de coches. [50]
Los taxis y las recolecciones de viajes compartidos salen de sus zonas designadas en ambas terminales. [51]
Militar
La estación aérea de la Guardia Costera de San Diego está cerca de la esquina sureste del aeropuerto. La instalación originalmente respaldaba operaciones de hidroaviones, con rampas de hidroaviones en la bahía de San Diego , así como operaciones de aviones y helicópteros terrestres utilizando la pista del aeropuerto.
La estación aérea está separada del resto del aeródromo, lo que requirió el movimiento de aviones a través de North Harbor Drive, una concurrida calle de la ciudad de 6 carriles, para llegar a la pista de SAN. Los semáforos detuvieron el tráfico de vehículos mientras los aviones cruzaban North Harbor Drive. Esto fue algo común durante los años setenta, ochenta y principios de los noventa, cuando la estación tenía asignados helicópteros HH-3F Pelican y HH-60J Jayhawk y aviones HU-25 Guardian . [52] Después del 11 de septiembre, se cerró la puerta y se retiraron los semáforos, ya que la estación de la Guardia Costera ya no admite operaciones de ala fija. [ cita requerida ]
Otras facilidades
El Signature Flight Support de BBA Aviation (anteriormente conocido como Landmark Aviation [53] ) es el operador de base fija (FBO) en el Aeropuerto Internacional de San Diego. [54] Da servicio a todos los aviones, desde el avión monomotor Cessna hasta el Airbus A340 de dos pasillos . Generalmente, atiende el tráfico corporativo al aeropuerto. La rampa de FBO está en el extremo noreste del aeródromo.
Una porción del infield sureste en el Aeropuerto Internacional de San Diego está reservada como un sitio de anidación para el charrán común de California en peligro de extinción . El charrán más pequeño anida de marzo a septiembre. Las aves ponen sus huevos en la superficie de arena y grava en el extremo suroeste del aeródromo. La Sociedad Zoológica de San Diego monitorea las aves desde mayo hasta septiembre. Los charranes anidan en el aeródromo porque no tienen que competir con los bañistas, y la cerca del aeropuerto mantiene alejados a los perros y otros animales, mientras que la actividad del avión ayuda a mantener a los halcones depredadores alejados de los nidos. Aproximadamente 135 nidos se establecieron allí en 2007. [55]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos | Refs |
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Air Canada Express | Vancouver (reanuda el 7 de septiembre de 2021) | [56] |
Air Canada Rouge | Toronto – Pearson (se reanuda el 31 de octubre de 2021) | [56] |
Alaska Airlines | Austin , Boise , Boston , Everett , Fresno , Honolulu , Kahului , Kailua – Kona , Lihue , Missoula , [57] Monterey , Newark , Nueva York – JFK , Orlando , Portland (OR) , Puerto Vallarta , Redmond / Bend , Sacramento , Salt Lake City , San Francisco , San José (CA) , San José del Cabo , San Luis Obispo , Santa Bárbara (comienza el 17 de junio de 2021), [57] Santa Rosa , Seattle / Tacoma , Spokane Estacional: Bozeman , [58] Cancún , Fort Lauderdale , Glacier Park / Kalispell , [58] Hayden / Steamboat Springs , Jackson Hole | [59] |
Aire leal | Bellingham , Las Vegas , Stockton Estacional: Billings , Bozeman , [60] Des Moines (comienza el 1 de julio de 2021), [60] El Paso , Eugene , Glacier Park / Kalispell , [60] Idaho Falls , Medford , Phoenix / Mesa , [60] Sioux Falls , Tri-Cities , [60] Tulsa | [61] |
aerolíneas americanas | Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Miami , Nueva York – JFK , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor | [62] |
British Airways | Londres – Heathrow (reanuda el 12 de julio de 2021) | [63] |
Aerolíneas delta | Atlanta , Detroit , Minneapolis / St. Paul , Nueva York – JFK , Salt Lake City , Seattle / Tacoma | [64] |
Conexión Delta | los Angeles | [64] |
Edelweiss Air | Estacional: Zürich (suspendido) | [sesenta y cinco] |
Frontier Airlines | Denver , Las Vegas , Orlando , [66] Phoenix – Sky Harbor | [67] |
Aerolíneas hawaianas | Honolulu , Kahului | [68] |
Japan Airlines | Tokio – Narita | [69] |
JetBlue | Boston , Fort Lauderdale , Newark , Nueva York – JFK | [70] |
JSX | Las Vegas | [71] |
Lufthansa | Frankfurt (reanuda el 1 de julio de 2021) | [72] |
Aerolíneas suroeste | Albuquerque , Atlanta , Austin , Baltimore , Boise , Chicago – Midway , Dallas – Love , Denver , El Paso , Honolulu , Houston – Hobby , Indianápolis , Kahului (comienza el 6 de junio de 2021), Kailua – Kona (comienza el 27 de junio de 2021) , Kansas City , Las Vegas , Lihue (comienza el 27 de junio de 2021), Minneapolis / St. Paul , Nashville , Nueva Orleans , Norfolk (reanuda el 7 de junio de 2021), Oakland , Omaha , Orlando , Phoenix – Sky Harbor , Portland (OR) , Reno / Tahoe , Sacramento , St. Louis , Salt Lake City , San Antonio , San Francisco , San José (CA) , San José del Cabo , Tampa , Tucson | [73] |
Spirit Airlines | Chicago – O'Hare (se reanuda el 9 de junio de 2021), Houston-Intercontinental (se reanuda el 7 de julio de 2021), Las Vegas Estacional: Dallas / Fort Worth (se reanuda el 8 de julio de 2021), Detroit | [74] |
Sun Country Airlines | Minneapolis / St. Paul Seasonal: San José del Cabo | [75] |
aerolíneas Unidas | Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , Newark , San Francisco , Washington – Dulles | [76] |
United Express | Los Ángeles , San Francisco | [76] |
WestJet | Calgary (se reanuda el 6 de agosto de 2021) Estacional: Vancouver (suspendido) | [77] |
Carga
aerolíneas | Destinos |
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Ameriflight | Imperial , Ontario |
ABX Aire | Cincinnati , Phoenix – Sky Harbor |
FedEx Express | Indianápolis , Memphis , Los Ángeles , Oakland , Tijuana |
UPS Airlines | Louisville , Ontario |
Estadísticas
Principales destinos
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
---|---|---|---|
1 | Denver, Colorado | 270.000 | Frontera, Suroeste, Unidos |
2 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 241.000 | Estadounidense, frontera, suroeste |
3 | Dallas / Fort Worth, Texas | 226.000 | Estadounidense, Spirit |
4 | Las Vegas, Nevada | 205.000 | Leal, Delta, Frontera, Suroeste, Espíritu |
5 | Seattle / Tacoma, Washington | 199 000 | Alaska, Delta |
6 | San Francisco, California | 177.000 | Alaska, suroeste, unido |
7 | Chicago – O'Hare, Illinois | 165.000 | Estadounidense, Espíritu, Unidos |
8 | Sacramento, California | 155.000 | Alaska, suroeste |
9 | San Jose, California | 125 000 | Alaska, suroeste |
10 | Salt Lake City, Utah | 121 000 | Alaska, Delta, Suroeste |
Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
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1 | San José del Cabo, México | 258,471 | Alaska, suroeste, Sun Country |
2 | Londres – Heathrow, Reino Unido | 167,648 | British Airways |
3 | Vancouver, Canada | 138,841 | Air Canada, WestJet |
4 | Tokio – Narita, Japón | 126,756 | Japan Airlines |
5 | Toronto – Pearson, Canadá | 122,676 | Air Canada |
6 | Frankfurt, Alemania | 78,448 | Lufthansa |
7 | Puerto Vallarta, México | 59.639 | Alaska |
8 | Calgary, Canadá | 59.188 | WestJet |
9 | Zurich, Suiza | 16.894 | Edelweiss |
Rango | Aerolínea | Pasajeros | Cuota |
---|---|---|---|
1 | Aerolíneas suroeste | 9.532.000 | 37,8% |
2 | Alaska Airlines | 3.606.000 | 14,3% |
3 | Aerolíneas delta | 3,177,000 | 12,6% |
4 | aerolíneas Unidas | 3,026,000 | 12,0% |
5 | aerolíneas americanas | 2,976,000 | 11,8% |
Tráfico del aeropuerto
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Accidentes e incidentes
- El 29 de abril de 1929, un Ford Trimotor operado por Maddux Air Lines chocó en el aire con un PW-9D poco después de despegar de Lindbergh Field. El avión chocó sobre el centro de San Diego , matando a los 5 a bordo del Trimotor y al piloto USAAC del PW-9D. Según relatos de testigos presenciales poco antes de la colisión, el piloto del Cuerpo Aéreo había estado volando muy cerca del avión de pasajeros más grande en un espectáculo improvisado para los espectadores en tierra, cuando calculó mal la distancia entre los dos aviones y se estrelló contra él. [80]
- El 2 de junio de 1941, el primer británico Consolidated LB-30 Liberator II , AL503 , en su vuelo de aceptación para entrega desde la planta de Consolidated Aircraft Company en San Diego, se estrelló en la Bahía de San Diego [81] cuando los controles de vuelo se congelaron, matando a todos cinco de la tripulación civil: William Wheatley, piloto de pruebas en jefe de Consolidated Aircraft Company, el copiloto Alan Austen, el ingeniero de vuelo Bruce Kilpatrick Craig y dos mecánicos en jefe, Lewis McCannon y William Reiser. Craig había sido comisionado como segundo teniente en la Reserva del Ejército de los EE. UU. En 1935, luego de recibir capacitación en el ROTC de infantería en el Instituto de Tecnología de Georgia , donde obtuvo una licenciatura en ingeniería aeronáutica. Había solicitado una comisión en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos antes de su muerte; esto le fue concedido póstumamente, con el grado de segundo teniente. El 25 de agosto de 1941, el aeródromo de su ciudad natal de Selma, Alabama, pasó a llamarse Craig Field , más tarde Craig Air Force Base . [82] La investigación de la causa del accidente provocó un retraso de dos meses en las entregas, lo que provocó que la Royal Air Force no recibiera Liberator II hasta agosto de 1941. [ cita requerida ]
- El 10 de mayo de 1943, el primer Consolidated XB-32 Dominator , 41-141 , se estrelló durante el despegue en Lindbergh Field, probablemente por falla de los flaps . Aunque el bombardero no se quemó cuando se amontonó al final de la pista, el piloto de pruebas senior de Consolidated, Dick McMakin, murió. Otras seis personas a bordo resultaron heridas. [83] Este fue uno de los dos únicos B-32 de aletas gemelas ( 41-142 fue el otro); todos los aviones posteriores tenían una cola única de estilo PB4Y . [ cita requerida ]
- El 22 de noviembre de 1944, Consolidated PB4Y-2 Privateer , BuNo 59544 , en un vuelo de prueba previo a la entrega desde Lindbergh Field, despegó a las 12:23 am, perdió su ala exterior izquierda en el ascenso y se estrelló en un barranco en un área sin desarrollar de Loma Portal cerca del Centro de Entrenamiento Naval , a menos de 2 millas (3,2 km) de la pista. Los 6 miembros de la tripulación de prueba de Consolidated Vultee murieron, incluido el piloto Marvin R. Weller, el copiloto Conrad C. Cappe, los ingenieros de vuelo Frank D. Sands y Clifford P. Bengston, el operador de radio Robert B. Skala y el campo Consolidated Vultee empleado de operaciones Ray Estes. Un panel de ala aterrizó en una casa en 3121 Kingsley Street en Loma Portal. Se descubrió que la causa eran 98 pernos faltantes; el ala solo estaba unida con cuatro pernos de larguero. Cuatro empleados que eran responsables de la instalación o eran inspectores que firmaban el trabajo sin hacer, fueron despedidos dos días después. El jurado de un forense de San Diego encontró a Consolidated Vultee culpable de "negligencia grave" por 11 votos contra 1 el 5 de enero de 1945, y la Oficina de Aeronáutica redujo su contrato en uno a un costo para la empresa de 155.000 dólares estadounidenses. Consolidated Vultee pagó US $ 130.484 a las familias de los seis tripulantes muertos. [84]
- El 5 de abril de 1945, el prototipo Ryan XFR-1 Fireball , BuNo 48234 , en un vuelo de prueba sobre Lindbergh Field, perdió piel entre los largueros delantero y trasero del ala derecha, interrumpiendo el flujo de aire sobre el ala y provocando que se rompiese. El piloto de pruebas de Ryan, Dean Lake, rescató cuando la estructura del avión se desintegró. Los restos golpearon un nuevo Consolidated PB4Y-2 Privateer , BuNo 59836 , que acaba de ser aceptado por la Marina de los EE. UU. Y se prepara para partir hacia el centro de modificación en Litchfield Park, Arizona . El bombardero se incendió y los cuatro hombres de la tripulación de la Armada se vieron obligados a evacuar el PB4Y en llamas, y el maquinista de aviación JH Randall sufrió quemaduras de primer, segundo y tercer grado y laceraciones menores, mientras que el resto de la tripulación resultó ileso. [85]
- El 30 de abril de 1945, justo antes de la medianoche, se estaba preparando la primera producción Consolidated PB4Y-2 Privateer , BuNo 59359 , en la rampa en Lindbergh Field para un vuelo a la Estación Aérea Naval Twin Cities en Minneapolis, Minnesota . Un mecánico intentó quitar el solenoide izquierdo de la batería, ubicado a 14 pulgadas (36 cm) debajo del piso de la cabina, pero lo hizo sin desconectar la batería. Una llave de trinquete perforó accidentalmente una línea hidráulica a 7,6 cm (3 pulgadas) por encima de la batería y el líquido se encendió, incendiando toda la aeronave. El mecánico sufrió graves quemaduras. Solo el motor número cuatro (exterior derecho) se consideró recuperable. La causa fue un mecánico no calificado que intentaba una tarea que solo un electricista calificado debería realizar. [86]
- El 5 de agosto de 1952, Convair B-36D-25-CF Peacemaker , 49-2661 , que regresaba de una prueba previa a la entrega después de ser modificado para el proyecto San-San, sufrió un incendio incontrolable en el motor en el ala derecha mientras intentaba aterrizar. en Lindbergh Field. Los motores n. ° 4 y n. ° 5 se cayeron de la aeronave cuando la tripulación de prueba de Convair condujo el bombardero lisiado hacia el océano. Siete de los ocho tripulantes a bordo rescataron, y el piloto David H. Franks eligió heroicamente quedarse con el avión para evitar que volviera hacia la costa densamente poblada, [87] pero el ingeniero de vuelo WW Hoffman se ahogó antes de que pudiera ser rescatado. Una investigación de accidente de la USAF no fue concluyente, con una falla en el alternador, el sobrealimentador, el combustible o los sistemas de escape del motor n. ° 5 sugeridos como posibles causas. [88]
- El 15 de julio de 1953, el prototipo Convair XP5Y-1 Tradewind hidroavión , BuNo 121 455 , en un vuelo de prueba fuera Point Loma después de despegar desde el agua al lado de Lindbergh Field, se fracturó un ascensor tubo de torsión haciendo que la aeronave incontrolable. Los 9 a bordo rescataron a salvo y fueron rescatados. [89]
- El 4 de noviembre de 1954, un hidroavión experimental Convair YF2Y Sea Dart , BuNo 135762 , en un vuelo de demostración para oficiales de la Marina sobre la bahía de San Diego después de despegar del agua junto al campo Lindbergh, se desintegró en el aire después de que su piloto excediera inadvertidamente el límites estructurales del fuselaje. El piloto de pruebas de Convair , Charles E. Richbourg, fue sacado del agua pero no sobrevivió. [90]
- El 25 de septiembre de 1978, un Boeing 727-200 que operaba el vuelo PSA Flight 182 en la ruta Sacramento -Los Ángeles-San Diego chocó en el aire con un Cessna 172 mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de San Diego. Los dos aviones chocaron con el 727 sobre el Cessna sobre el vecindario de North Park en San Diego , matando a las 135 personas en el vuelo 182, las dos personas en el Cessna y siete personas en tierra. Una investigación de accidente de la NTSB encontró que la probabilidad de la causa del accidente fue que la tripulación de vuelo de PSA no informó a la torre que habían perdido de vista el Cessna, en contradicción con las instrucciones del Control de Tráfico Aéreo de "mantener la separación visual" de la aeronave más pequeña. Otros factores mencionados fueron errores por parte del ATC, incluido el uso de separación visual mantenida por el piloto cuando se disponía de autorizaciones de radar supervisadas por ATC, y un giro inesperado del Cessna que lo puso directamente en la trayectoria del 727. [91]
Ver también
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de California
- Aeropuerto Internacional de Tijuana
Notas
- ^ Londres-Gatwick y Mumbai International , que manejan un poco más de tráfico, cada uno tiene dos pistas operativas, aunque solo se puede usar una a la vez debido a los requisitos de separación de aeronaves (lo que hace que estos aeropuertos se denominen a menudo de manera engañosa "pista única aeropuertos ").
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- Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de San Diego en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Sección de planificador de vuelos del sitio web del aeropuerto
- The Ambassablog - blog oficial para empleados de la Autoridad Aeroportuaria
- Airliners.net - busque San Diego en Photo Search y vea el colorido pasado del aeropuerto de San Diego a través de los años
- Película de IMDB: The Spirit of St. Louis de Billy Wilder , protagonizada por James Stewart, 1957
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 20 de mayo de 2021
- Procedimientos de terminal de la FAA para SAN , en vigencia a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KSAN
- Historial de accidentes de ASN para SAN
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KSAN
- Información de demora SAN actual de la FAA