El ferrocarril de San Francisco, Napa y Calistoga , posteriormente reorganizado brevemente como el ferrocarril de San Francisco y Napa Valley , era un ferrocarril interurbano eléctrico en el estado estadounidense de California . [1] [2]
Descripción general | |
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Lugar | Vallejo-Napa-St. Helena-Calistoga |
Fechas de operación | 1905-1937 |
Sucesor | Greyhound , Departamento de Marina |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 42 millas (68 km) |
Construcción
En 1901, el coronel JW Hartzell y su hermano HF Hartzell obtuvieron una franquicia para construir una línea ferroviaria eléctrica, lo que les permitió el derecho a construir en las calles de la ciudad y a lo largo de las carreteras del condado. La línea era paralela a gran parte de la ruta ya existente del Ferrocarril del Valle de Napa . En abril de 1902, se constituyó Benicia, Vallejo & Napa Valley Railroad Company. La línea se originó en el puerto de Vallejo donde se encontraba con el ferry que conectaba con San Francisco . Desde allí, se dirigió hacia el norte por un total de 41,7 millas (67,1 km) [3] : 201 para terminar en Calistoga , pasando por Napa , Yountville , Oakville , Rutherford y St. Helena . La construcción del ferrocarril comenzó en 1903 y los trenes comenzaron a circular desde Vallejo a Napa luego de una gran inauguración el 4 de julio de 1905. La línea se extendió a Yountville en 1907 y el 1 de enero de 1908 la línea extendió St. Helena y fue seguida por Calistoga en 2 de septiembre de 1908. El ferrocarril pasó por varias reorganizaciones y cambios de nombre a lo largo de su vida. Se llamó San Francisco, Vallejo & Napa Valley Railroad en 1906 y en 1911 pasó a llamarse San Francisco, Napa & Calistoga Railway Company. El ferrocarril permaneció en funcionamiento hasta 1936. En 1938 se quitaron 22 millas (35 km) de vías y líneas eléctricas entre Napa y Calistoga. [4]
Equipo
El ferrocarril de propulsión eléctrica fue el primero al oeste del río Mississippi en operar con corriente alterna . Gran parte del equipo de pasajeros inicial consistía en elegantes carros de madera fabricados por Niles y muy similares a algunos equipos del Sacramento Northern Railway . En 1931, la línea operaba 9 turismos con 5 turismos con remolque sin motor y una locomotora eléctrica con 20 vagones de carga. La línea usó 25 Hz CA a 3300 Voltios [3] : 201 en lugar del equipo de corriente continua usado en la mayoría de los ferrocarriles interurbanos. [5]
Dos coches de acero construidos en 1933 fueron los últimos coches interurbanos tradicionales construidos en los Estados Unidos antes de que se diseñaran los tranvías PCC . [3] : 116
1913 naufragio
El 19 de junio de 1913, dos trenes de San Francisco, Napa y Calistoga Railway chocaron de frente en el peor accidente interurbano del estado de California. [1] : 189–209 Trece personas murieron. [3] : 118
Disminución
El servicio de pasajeros continuó a pesar de varios contratiempos hasta 1937, cuando se interrumpió el servicio de ferry; sin el tráfico de transbordadores, la línea no podría sobrevivir. Los últimos trenes de pasajeros operaron el 12 de septiembre de ese año, y los últimos trenes correo el 30 de septiembre. El 13 de febrero de 1938, se operó un tren de excursión de despedida entre Vallejo y Napa para la Sociedad Histórica de Ferrocarriles Eléctricos de California.
Tras el final del servicio de pasajeros, la empresa continuó con el servicio de autobús a San Francisco, pero lo vendió a Greyhound en 1942. Un tramo de vía al norte de St. Helena fue tomado por el Pacífico Sur y utilizado como ramal de carga en la década de 1980. . El servicio de carga al Astillero Naval de Mare Island permaneció como una subsidiaria del Sacramento Northern Railway hasta que el Departamento de Marina lo asumió en 1956. [6] En 1957 la compañía se disolvió.
Las locomotoras eléctricas sirvieron al astillero desde 1919 hasta que las líneas eléctricas aéreas se convirtieron en un peligro para las grúas instaladas durante la expansión en tiempos de guerra. Dos conmutadores GE de 44 toneladas numerados 30 y 40 se hicieron cargo de las operaciones del astillero en abril de 1942, y se les unió el número 50 en agosto de 1943. El número 40 se convirtió en Sacramento Northern Railway # 141 cuando el astillero reanudó las operaciones en tiempo de paz en 1946. Los dos motores restantes fueron reemplazado por modelos similares propiedad de la Marina de los Estados Unidos en 1956. El número 30 se convirtió en Sacramento Northern Railway # 147 mientras que el número 50 se convirtió en Petaluma y Santa Rosa Railroad # 3. [6] : 3–10
Artefactos
Los derechos de paso paralelos SFNCR y SP todavía se pueden ver claramente en Calistoga, donde el final de la pista SFNCR todavía es visible en el pavimento en Washington Street, justo al sureste de Lincoln Avenue, mientras que SP Depot está a una cuadra más al noreste de Lincoln en Fair Way (anteriormente Railroad Avenue). Hay un marcador histórico al otro lado de la calle del Departamento de Bomberos de Calistoga, que se encuentra en la ubicación del depósito SFNCR.
El antiguo granero de automóviles del ferrocarril ubicado en Sixth Street y Soscol Avenue en Napa todavía está en pie. [7]
Ver también
- Lista de ferrocarriles callejeros de California
- Lista de ferrocarriles interurbanos
- Transporte ferroviario en el condado de Solano, California
Referencias
- ↑ a b Swett, Ira L .; Aitken, Harry C., Jr. La ruta del valle de Napa: trenes eléctricos y vapores . Especiales Interurbans . 47 . Glendale, California: Interurbanos.
- ^ Hilton, George W .; Debido, John F. (2000). Los ferrocarriles interurbanos eléctricos en América . Stanford, California: Prensa de la Universidad de Stanford. págs. 403–404. ISBN 0-8047-4014-3.
- ^ a b c d Demoro, Harre W. (1986). Ferrocarriles eléctricos de California . Glendale, California : Prensa interurbana . ISBN 0-916374-74-2.
- ^ Stockwell, Tom (6 de agosto de 2015). "Antes que el coche, un ferrocarril eléctrico gobernaba el Valle de Napa" . Registro del Valle de Napa . Napa, CA: Lee Enterprises, Inc . Consultado el 8 de agosto de 2015 .
- ^ Brennan, Nancy (11 de abril de 2010). "Choque de lo nuevo: Harry Ayres y el ferrocarril eléctrico de Napa" . Registro del Valle de Napa . Consultado el 14 de abril de 2010 .
- ^ a b Guido, Francis A., ed. (Mayo de 1974). "Ruta del final del valle de Napa". Ferroviario occidental . San Mateo. 37 (408).
- ^ Courtney, Kevin (20 de diciembre de 2009). "Historia oculta en Napa" . Registro del Valle de Napa . Consultado el 11 de febrero de 2013 .