La California Pacific Railroad Company (abreviada Cal. PRR o Cal-P) se incorporó en 1865 en San Francisco , California como California Pacific Rail Road Company . Fue renombrada como California Pacific Railroad Extension Company en la primavera de 1869, y luego renombrada como California Pacific Railroad más tarde ese mismo año. Su ferrocarril principal de Vallejo a Sacramento se completó seis meses antes de la ceremonia de la punta dorada de mayo de 1869 del Ferrocarril Transcontinental Central Pacific / Union Pacific .
California. PRR o Cal-P | |
Descripción general | |
---|---|
Sede | San Francisco, California |
Lugar | Vallejo - Sacramento - Napa - Calistoga - Davis - Marysville |
Fechas de operación | 1865–1876 |
Sucesor | Ferrocarril del Pacífico Central |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
A partir de enero de 1869, la empresa operó un ferry de pasajeros ( New World ) desde San Francisco a Vallejo y de allí un ferrocarril a Sacramento . También tenía una rama de Adelante (más tarde Napa Junction, ahora American Canyon ) a Calistoga y otra de Davis a Marysville .
El Cal-P operó de forma independiente desde 1865 hasta 1876. Luego fue operado por el Pacífico Central y finalmente se vendió al Pacífico Sur.
Amtrak 's pasillo del Capitol sigue el original Cal-P Línea de Sacramento a Suisun / Fairfield en su camino hacia, a través Martínez, Oakland y San José .
Una ruta transcontinental más corta
Cuando el ferrocarril transcontinental cruzó por primera vez los EE. UU. En mayo de 1869, no era realmente una línea transcontinental porque terminaba en Sacramento, cerca del destino de la costa del Pacífico de San Francisco o el puerto de Oakland.
El primer ferrocarril verdaderamente transcontinental se completó en septiembre de 1869, desde Sacramento a través de Stockton , pasando por Altamont Pass y desde allí a través de Niles Canyon hasta el área de la bahía de San Francisco , una distancia de 120 millas (190 km). Esa línea fue construida por Leland Stanford 's ferrocarril pacífico central subsidiario, el Ferrocarril del Pacífico occidental (de 1862) . La ruta sobre Altamont Pass se completó hasta Alameda Terminal en septiembre de 1869 (y hasta Oakland Long Wharf en noviembre de 1869). [Nota: Este Pacífico Occidental (1862-1870) no está relacionado con el Ferrocarril del Pacífico Occidental (de 1916) que iba a Salt Lake City a través del Cañón del Río Feather .]
La otra ruta desde Sacramento a través de Stockton, a Banta y Tracey Junction , de allí a Martínez a Oakland, pudo evitar las fuertes pendientes de Altamont Pass, pero tenía 132 millas (212 km), doce millas más. [1]
El Pacífico Central estaba buscando una ruta más corta desde el Área de la Bahía a Sacramento [2] y estaba mirando la carretera del Pacífico de California (Cal-P) entre Sacramento y Vallejo, completada en noviembre de 1868, [3] que se convirtió en la base de un Cal -P Ruta de Vallejo de unas 90 millas (140 km) cuando Cal-P inauguró el servicio de ferry entre San Francisco y Vallejo en enero de 1869. [4]
En julio de 1871, Central Pacific ofreció comprar el Cal-P, pero su oferta fue rechazada. Central Pacific anunció planes para construir una ruta paralela de Cal-P pero divergiendo en Napa Junction a través de Suisun Marsh hacia Benicia . En septiembre de 1871, Central Pacific ganó la mayoría de sus poblaciones y, por lo tanto, controló el Pacífico de California. [5] El Pacífico de California, que enfrentaba dificultades financieras y de expansión, finalmente fue vendido al Pacífico Central en 1876.
El Pacífico Central procedió a cambiar de la línea principal Cal-P Sacramento a Vallejo a favor de una línea que divergía en Suisun a través del Suisun Marsh hacia Benicia en la costa norte del Estrecho de Carquinez . En octubre de 1877, Central Pacific comenzó la construcción de las 17 millas (27 km) de vía a través del Suisun Marsh hasta Benicia, pero no pudo completarlo hasta 1879 debido a la inestable subrasante a través de la marisma, que requirió toneladas de roca triturada para estabilizar el subrasante. Un ferry ferroviario Solano se estableció en diciembre de 1879 para transportar trenes enteros a través del Estrecho de Carquinez entre Benicia y Port Costa , lo que permitió que los trenes transcontinentales llegaran a Oakland, California en un tiempo mucho más corto. [2] [6]
Cronología histórica
La California Pacific Railroad Company (Cal. PRR Co.) se estableció en enero de 1865 con el propósito de construir un ferrocarril de Vallejo a Sacramento, con un ramal a Marysville. La conexión entre Vallejo y San Francisco se haría mediante transbordadores. Ese mismo mes, la Compañía firmó un contrato con Dewitt Clinton Haskin para construir todo el ferrocarril. [7]
Vallejo - línea Sacramento
El California Pacific comenzó la construcción en South Vallejo (al oeste del Puente Carquinez ) en diciembre de 1866 bajo el contratista DC Haskin. Los rieles comenzaron a colocarse el 10 de abril de 1868. Dos meses después de que comenzara el trazado de vías, la vía se completó desde Vallejo, a través de Napa Junction y Jameson Pass, hasta Suisun el 24 de junio de 1868. [8] La ruta principal de Vallejo a Sacramento, en realidad a la ciudad de Washington, California, al otro lado del río Sacramento desde la ciudad de Sacramento, se completó el 11 de noviembre de 1868. [3]
La ruta original de la línea principal Cal-P desde Suisun a Vallejo es ahora la ruta del Ferrocarril del Norte de California entre Vallejo y Suisun y se puede ver a lo largo de partes de la Ruta Estatal 12 . La línea Cal-P original corría hasta Vallejo, no a lo largo de la ruta de la línea principal actual a través del Pantano Suisun entre Suisun - Benicia - Martínez.
- 3 de enero de 1865 Se incorpora California Pacific Rail Road Company mediante la consolidación de Sacramento & San Francisco Rail Road Company y San Francisco & Marysville Rail Road Company .
- El 24 de diciembre de 1866 comenzó la clasificación desde Vallejo hacia Suisun y luego hacia Davisville (Davis) .
- El 10 de abril de 1868 comenzó la colocación de rieles.
- El 24 de junio de 1868 se completó la construcción de Vallejo - Suisun (a través de Napa Junction).
- El 27 de julio de 1868 se completó la construcción de Suisun - Elmira .
- El 10 de agosto de 1868 se completó la construcción de Elmira - Dixon .
- 24 de agosto de 1868 se completó la construcción Dixon - Davisville (Davis)
- El 11 de noviembre de 1868 se completó la construcción de Vallejo a Sacramento (en realidad a Washington, California, al otro lado del río Sacramento desde la ciudad de Sacramento). [3]
- 15 de noviembre de 1868 se completó la construcción Davisville (Davis) - Washington, California
- Servicio inaugural del 21 de enero de 1869 de San Francisco a Sacramento, vía el vapor New World a Vallejo, de allí por ferrocarril a Sacramento. Tiempo total cuatro horas; tarifa de cuatro dólares. [4]
- El 14 de abril de 1869 se cambió el nombre a California Pacific Railroad Extension Company .
- El 9 de junio de 1869 adquiere bajo ejecución hipotecaria la Napa Valley Rail Road Company, que fue fundada y desarrollada por Samuel Brannan.
- El 23 de diciembre de 1869 pasó a llamarse California Pacific Railroad Company .
- 15 de enero de 1870 se completó la construcción desde Washington, California hasta la ciudad de Sacramento. El ferrocarril deja de ser operado por el constructor, DC Haskin, y comienza a operar por California Pacific.
- 29 de enero de 1870 California Pacific ingresa a los límites de la ciudad de Sacramento en tren por primera vez, a pesar de las objeciones del Pacífico Central, completando así la línea de Vallejo a Sacramento para una gran celebración en Sacramento. [9]
- Julio de 1871 Oferta del Pacífico Central para comprar ferrocarril, pero la oferta es rechazada. Central Pacific anuncia plan para construir una línea paralela a Cal-P pero cruzando el Estrecho de Carquinez en Benicia en lugar de en Vallejo (ruta de Cal-P).
- 1 de septiembre de 1871, la mayor transferencia ferroviaria de la costa del Pacífico al Pacífico central cuando obtuvo el control de la mayoría de las acciones de Cal-P. [5] [10]
- Las inundaciones de diciembre de 1871 dañan la vía entre Knight's Landing y Yuba City / Marysville , dejando la línea fuera de servicio y causando dificultades financieras al ferrocarril.
- El 30 de junio de 1876, el ferrocarril, que enfrenta dificultades financieras causadas por la inundación de diciembre de 1871, se vende al Ferrocarril del Pacífico Central, pero sigue figurando como el Pacífico de California.
- 14 de mayo de 1877, se elimina la pista dañada y abandonada entre Knight's Landing y Yuba City.
- 6 de diciembre de 1879 Central Pacific completa la línea de 17 millas (27 km) desde Suisun - Benicia y comienza la prueba del tren transbordador Solano a través del Estrecho de Carquinez (1.08 millas) entre Benicia y Port Costa.
- El 1 de abril de 1885 el ferrocarril fue arrendado y operado por Southern Pacific Railroad. SP también adquiere Northern Railway , un ferrocarril de papel filial de SP.
- 1888 aparece en los informes de la ICC como una subsidiaria no operativa de Southern Pacific Railroad.
- El 14 de abril de 1898 se vende el ferrocarril a Southern Pacific Railroad.
La línea del Pacífico Sur entre Martínez y Sacramento (o quizás Oakland y Sacramento) se conoce informalmente como "Cal-P" en honor al constructor original de la línea, el Ferrocarril del Pacífico de California.
Otras líneas Cal-P
Ferrocarril del valle de Napa
California Pacific compró Napa Valley Rail Road en ejecución hipotecaria el 9 de junio de 1869.
El Ferrocarril del Valle de Napa se construyó desde la cabecera de navegación del río Napa, Soscol, cerca de la isla Skaggs, hasta Napa , Santa Elena y Calistoga. Fue respaldado por un grupo encabezado por Samuel Brannan , propietario de un resort de Calistoga. La pista de Soscol a Napa se completó el 11 de julio de 1865. El NVRR llegó a Oakville el 15 de septiembre de 1867, St. Helena el 27 de febrero de 1868 y Calistoga el 31 de julio de 1868. Después de la Cal-P construida a través de la parte inferior Del Valle de Napa a Vallejo, el NVRR construyó una conexión al sur con Cal-P en Adelante en enero de 1869. El Pacífico de California compró el NVRR en junio de 1869 cuando el NVRR se vendió bajo ejecución hipotecaria. Después de comprar el Cal-P, Southern Pacific operó el servicio de pasajeros a Calistoga hasta 1929. En la década de 1980, cuando el servicio de carga disminuyó, la vía más allá de St. Helena fue abandonada. En 1987, la vía de Napa a St. Helena se vendió al nuevo Ferrocarril del Valle de Napa para la operación del Tren del Vino del Valle de Napa . [11]
Línea Cal-P desde Davis - Marysville
El Cal-P también construyó una línea desde Davisville (Davis) a Yuba City / Marysville. La pista se completó desde Davisville - Knight's Landing el 23 de septiembre de 1869. La línea llegó a Yuba City el 22 de noviembre de 1869 y a Marysville el 15 de febrero de 1870. Sin embargo, en diciembre de 1871 hubo graves inundaciones en el Sutter Bypass que causaron daños a la línea entre Knight's Landing y Yuba City. Esa porción de la línea fue abandonada y la remoción de vías comenzó el 14 de mayo de 1877.
La línea de Davis a Woodland más tarde fue operada por el Pacífico Sur y actualmente por el Ferrocarril del Norte de California .
Referencias
- ^ "La nueva rama del ferrocarril" . cdnc.ucr.edu . Morning Union, Volumen 23, Número 3557.31 de agosto de 1878 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
El ramal de nivel de marea del ferrocarril del Pacífico central, entre Oakland y Sacramento, comenzará a funcionar alrededor del 1 de septiembre. ... Sacramento Bee
- ^ a b "NUEVA RUTA A SACRAMENTO" . cdnc.ucr.edu . Chico Weekly Enterprise, Volumen XI, Número 28.5 de diciembre de 1879 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
Boletín SF
- ^ a b c "Compañía de Ferrocarriles del Pacífico de California" . Sacramento Daily Union, Volumen 36, Número 5544.1 de enero de 1869 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
El camino se terminó de Vallejo a Sacramento el 11 de noviembre pasado [1868], y se ha operado regularmente entre esos dos puntos desde esa fecha. Duración, 2-1 / 2 horas. El número medio de pasajeros diarios es de 220.
- ^ a b "LA RUTA DEL VALLEJO: Nuevos arreglos - Dos viajes diarios en cada sentido - Tiempo hasta Sacramento, 3 1/2 horas - El" Nuevo Mundo "comienza sus viajes regulares hoy, etc." . cdnc.ucr.edu . Daily Alta California, Volumen 21, Número 6882.21 de enero de 1869 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
- ^ a b "EL TRASLADO FERROVIARIO" . cdnc.ucr.edu . Sonoma Democrat, Volumen XIV, Número 45. 19 de agosto de 1871 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
- ^ "EL" SOLANO. "La nueva ruta entre Benicia y Martínez en funcionamiento" . cdnc.ucr.edu . Daily Alta California, Volumen 31, Número 10851.30 de diciembre de 1879 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
El domingo [28 de diciembre de 1879], el primer tren de pasajeros pasó por la nueva ruta del Ferrocarril del Pacífico Central, cruzando el estrecho de Benicia en el nuevo transbordador Solano.
- ^ "Ferrocarril del Pacífico de California" . cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, Volumen 32, Número 4913. 31 de diciembre de 1866.
- ^ Delaplane, Kristin (1996). "El ferrocarril pone a Solano en marcha en la década de 1860". Ecos del pasado de Solano. Sociedad histórica del condado de Solano.
- ^ "Recepción del ferrocarril" . Sacramento Daily Union, Volumen 38, Número 5880. 31 de enero de 1870.
Cuando llegó al extremo este del puente y comenzó a cruzar la "rana", el entusiasmo de la multitud estalló en vítores fuertes y frecuentes, expresivos del placer sentido por los sacramentarios al poder dar la bienvenida al Pacífico de California a la ciudad.
- ^ "INTELIGENCIA FERROVIARIA. Vallejo y Central Pacific Co. The Railroad Transfer" . cdnc.ucr.edu . Marin Journal, Volumen 11, Número 24.2 de septiembre de 1871 . Consultado el 21 de junio de 2021 .
Crónica de Vallejo
- ^ Brennan, Nancy (11 de abril de 2010). "Choque de lo nuevo: Harry Ayres y el ferrocarril eléctrico de Napa" . Registro del Valle de Napa . Consultado el 13 de abril de 2010 .
- Robertson, Donald B. (1998). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental - Volumen IV - California . Caldwell, Idaho: Las impresoras Caxton. págs. 90–92. ISBN 0-87004-385-4.
- "Solano: The Way it Was; Benicia-Martinez Bridge Makes History" [1] por Jerry Bowen, The Reporter (Vacaville, California), 4 de marzo de 2001, consultado el 14 de noviembre de 2005.