Puente de San Juanico
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Puente de San Juanico
Puente de san juanico 1.png
Puente San Juanico, vista desde Samar, hacia Leyte
Coordenadas11 ° 18'10 "N 124 ° 58'19" E  /  11.30278 ° N 124.97194 ° E / 11.30278; 124.97194 Coordenadas: 11 ° 18'10 "N 124 ° 58'19" E  /  11.30278 ° N 124.97194 ° E  / 11.30278; 124.97194
Lleva2 carriles de AH 26 (N1) ( Autopista Maharlika ); aceras peatonales
CrucesEstrecho de San Juanico [1]
LugarSanta Rita , Samar
y Tacloban , Leyte [2]
Otros nombres)Puente de la Autopista de la Amistad entre Filipinas y Japón; [3] anteriormente Puente de Marcos [4]
Mantenido porDepartamento de Obras Públicas y Carreteras
Caracteristicas
DiseñoPuente de celosía en forma de arco
Largo total2.164 m (7.100 pies)
Ancho14 m (46 pies) [5]
Distancia más larga192 m (630 pies)
No. de vanos43
Historia
Construido porCorporación de Construcción y Desarrollo de Filipinas
Inicio de la construcción1969
Fin de la construcción1973
Costo de construcciónUS $ 22 millones
( ₱ 154 millones )
Abrió2 de julio de 1973
Localización

El Puente de San Juanico [6] ( filipino : Tulay ng San Juanico , Waray : Tulay han San Juanico y español : Puente de San Juanico ) es parte de la Carretera Pan-Filipina y se extiende desde Samar a Leyte a través del Estrecho de San Juanico en Filipinas . [2] Su longitud más larga es un viaducto de vigas de acero construido sobre pilares de hormigón armado, y su tramo principal tiene un diseño de celosía en forma de arco . Construido durante la administración de Marcos a través del escándalo de la AOD japonesa de Marcospréstamos, [7] tiene una longitud total de 2,16 kilómetros (1,34 millas), el puente más largo que atraviesa una masa de agua de mar en Filipinas. [8] [9]

Marcos construyó el puente como un regalo personal para su esposa Imelda utilizando fondos públicos extraídos del controvertido escándalo de la AOD japonesa de Marcos . [8] Fue uno de los proyectos de préstamos extranjeros de alta visibilidad iniciados por Marcos durante el período previo a la campaña electoral presidencial de 1969. [10] Completado cuatro años después, fue inaugurado el 2 de julio de 1973 con motivo del cumpleaños de Imelda Marcos. [8] Una vez finalizado, los economistas e ingenieros de obras públicas lo etiquetaron rápidamente como un elefante blanco que era "una posesión que es inútil y costosa de mantener o difícil de eliminar", [2]porque su tráfico diario promedio era demasiado bajo para justificar el costo de su construcción. [2] Como resultado, su construcción se ha asociado con lo que se ha denominado " complejo de edificios " de los Marcos . [11] [12]

En los años posteriores a la dictadura conyugal de Marcos , [13] la actividad económica en Samar y Leyte finalmente ha alcanzado la función prevista del puente bajo la dirección de varias administraciones desde Corazón Aquino hasta la actual administración, y se ha convertido en una atracción turística icónica. [12]

Historia

Desarrollo

Comienzo

El "Puente de la Carretera de la Amistad entre Filipinas y Japón" fue parte de un gran paquete de infraestructura de alta visibilidad financiada por préstamos extranjeros lanzada por la administración de Ferdinand Marcos durante la campaña presidencial de 1969. [10] Estas vitrinas financiadas con préstamos extranjeros, que también incluían el Centro Cultural de Filipinas , le permitieron a Marcos acreditar los proyectos como parte del "desempeño" de su administración - parte de la razón por la que se convirtió en el primer y único presidente de la Tercera República de Filipinas para ganar un segundo mandato. [10]

En el momento en que se concibió el proyecto, todavía no había mucho tráfico entre las islas de Leyte y Samar porque estaban relativamente subdesarrolladas, [2] Como resultado, todavía no había necesidad de un proyecto tan costoso [2] financiado por préstamos extranjeros que cobrarían intereses, pero el puente se construyó allí porque Imelda Marcos, que había crecido en Leyte, quería un puente para su provincia.

Financiación

El proyecto de la Carretera de la Amistad entre Filipinas y Japón comenzó a mediados de la década de 1960 con un préstamo del Banco de Exportación e Importación de Japón por valor de 25 millones de dólares destinado a la compra de equipos para el desarrollo de carreteras. Pero la administración de Marcos solicitó su ampliación para incorporar un puente entre Leyte y Samar, y varios proyectos de tráfico marítimo como transbordadores roll-on / roll-off . [3]

El costo de la construcción fue de US $ 22 millones (aproximadamente ₱ 154 millones en la década de 1970), [4] que se adquirió a través de préstamos de Asistencia Oficial para el Desarrollo de la Agencia de Cooperación Técnica en el Extranjero de Japón (OTCA), la predecesora de la actual Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA ). [2] [3] Esta fue la primera Asistencia Oficial para el Desarrollo de Japón a Filipinas a través de JICA. [1]

Adjudicación de contratos

A través del entonces Ministerio de Vías Públicas, el gobierno filipino contrató el proyecto del Puente San Juanico a la Corporación de Construcción y Desarrollo de Filipinas (CDCP; ahora Corporación Nacional de Construcción de Filipinas ), [14] una empresa fundada por Rodolfo Cuenca, colaborador cercano de Marcos. [12] [15]

Construcción

La construcción del puente comenzó durante la campaña presidencial de 1969. Finalmente se completó cuatro años después, en 1973. Fue inaugurado el 2 de julio, en celebración del cumpleaños de Imelda Marcos. [dieciséis]

Su diseño reflejó la estética de otros proyectos de infraestructura asociados con lo que se ha llamado el "complejo de edificios" de Marcoses, [11] [12] , descrito por el historiador de la arquitectura Gerard Lico como " una obsesión y compulsión por construir edificios como un sello de grandeza". . " [17]

Post-construcción

Vista aérea del puente en 2012.

El puente fue levemente dañado por el tifón Haiyan , conocido localmente como el súper tifón Yolanda, en noviembre de 2013 [18], pero fue reparado rápidamente y reabierto en un mes. [19]

La gobernadora de Samar, Sharee Ann Tan, propuso un proyecto para instalar luces LED en el puente, con efectos de iluminación cronometrados para ocasiones seleccionadas, como un esfuerzo por impulsar el turismo entre las islas Leyte y Samar. El proyecto de 80 millones de dólares denominado Proyecto de Iluminación del Puente San Juanico fue aprobado por la Autoridad de Infraestructura Turística y Zona Empresarial en enero de 2018. La implementación del proyecto de iluminación ha experimentado retrasos. [20] La palada inicial del proyecto tuvo lugar el 26 de julio de 2019, y su finalización se prevé para diciembre de 2019 o enero de 2020. [21]

Características

El Puente de San Juanico de noche.

El Puente de San Juanico conecta las islas de Leyte y Samar uniendo la ciudad de Tacloban al pueblo de Santa Rita , Samar . Pasa sobre el Estrecho de San Juanico . [4] La infraestructura vial es el puente más largo de Filipinas que atraviesa un cuerpo de agua [16] que mide 2.164 m (7.100 pies) de longitud total. [22] Tiene 43 vanos de acero con el vano principal midiendo 192 m (630 pies). [14]

Los estribos del puente se basan en pilotes en H de acero, mientras que sus pilares son pedestales asentados en roca construidos con el método Prepakt, con ejes cilíndricos simples y cofias en voladizo cónicas. [14]

El puente es parte de la Carretera Pan-Filipina (comúnmente conocida como Carretera Maharlika), una red de carreteras, puentes y rutas marítimas que conectan las islas de Luzón, Samar, Leyte y Mindanao en el país. La carretera fue propuesta en 1965 y construida bajo la administración del difunto presidente Ferdinand Marcos para servir como la columna vertebral del transporte del país. [8]

Importancia económica

El puente es considerado por el gobierno como el principal destino turístico de Tacloban. [23] El puente de San Juanico también desempeña un papel importante tanto para el turismo como para la economía de las islas de Samar y Leyte al vincularlas. [dieciséis]

En la cultura popular

Argot de la ley marcial

Artículo principal: Métodos de tortura utilizados por la dictadura de Marcos

Durante la ley marcial en Filipinas bajo el entonces presidente Ferdinand E. Marcos , el personal militar que llevó a cabo torturas se refirió a un método particular de tortura como "el Puente San Juanico". [24] Se trataba de una persona golpeada mientras la cabeza y los pies de la víctima yacían en camas separadas y el cuerpo estaba suspendido como si formara un puente. [25] [26] [27]

Cine y literatura

El actor y especialista filipino Dante Varona saltó del Puente San Juanico sin arnés en la película de 1981 Hari ng Stunt . [28]

El cuento "El Puente" de Yvette Tan está basado en una de las leyendas urbanas que rodean el Puente de San Juanico. [29] [30] La historia ganó un premio de ficción del Philippine Graphic . [29]

Leyendas urbanas

Hay una serie de leyendas urbanas asociadas con la construcción del puente. El más popular involucró a una mujer que supervisa el proyecto y que sigue los consejos de un adivino y ordena a los trabajadores que mezclen la sangre de los niños con la base del puente. Un hada del río maldice a la mujer y hace que a la mujer le crezcan escamas malolientes en las piernas. [31] [32]

Incidentes

  • El 22 de septiembre de 2002, una barcaza se estrelló contra los cimientos de hormigón del puente y provocó daños por valor de 25 millones de dólares. Luego, en octubre, una parte del puente se deslizó hacia abajo al menos 10 centímetros después de que un soporte metálico para su base de concreto cediera, lo que el ingeniero Jimmy Chan atribuyó a la "fatiga del material. [33]

Ver también

  • Complejo de edificios
  • Lista de puentes más largos

Referencias

  1. ^ a b "60 años de cooperación Japón - Filipinas (revista conmemorativa)" (PDF) . Makati, Filipinas: Oficina de Filipinas de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón. Archivado (PDF) desde el original el 3 de julio de 2018.
  2. ↑ a b c d e f g Landingin, Roel R. (13 de febrero de 2008). "7 de cada 10 proyectos de AOD no logran generar los beneficios que se promocionan" . Centro Filipino de Periodismo de Investigación . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2009.
  3. ^ a b c "Diálogos de la ASEAN: el ex primer ministro de Filipinas, Virata, mira hacia atrás sobre décadas de trabajo con Japón" . www.jica.go.jp . Agencia de Cooperación Internacional de Japón . Archivado desde el original el 30 de junio de 2018.
  4. ↑ a b c Quirante, Ninfa Iluminada (13 de marzo de 2018). "Puente de San Juanico, símbolo del amor" . Agencia de Información de Filipinas . Consultado el 26 de marzo de 2018 .
  5. ^ "Inventario detallado del puente" . Departamento de Obras Públicas y Carreteras . Consultado el 17 de marzo de 2021 .
  6. ^ Compartir; Gorjeo. "El gobierno inicia la construcción del proyecto de iluminación del Puente San Juanico" . www.pna.gov.ph . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
  7. ^ Cincuenta años de la AOD de Japón: una revisión crítica de la reforma de la AOD: Informe sobre la realidad de la ayuda Asia-Pacífico 2005 . Manila: IBON Books. 2005. ISBN 978-971-0325-52-8. OCLC  68191461 .
  8. ↑ a b c d Sabornido, Lyza (17 de septiembre de 2014). "10 datos que debes conocer sobre el puente de San Juanico en Samar y Leyte" . FAQ.ph . Consultado el 26 de mayo de 2016 .
  9. ^ Guia, Jhaypee (13 de julio de 2012). "Cruza el Puente San Juanico" . Turismo Vigattin. Archivado desde el original el 31 de enero de 2014.
  10. ↑ a b c Ricardo., Manapat (1991). Algunos son más inteligentes que otros: la historia del capitalismo de compinches de Marcos . Nueva York: Publicaciones Aletheia. ISBN 9719128704. OCLC  28428684 .
  11. ↑ a b Afinidad-Bernardo, Deni Rose M. (2016). "31 años de amnesia: complejo de edificios" . La estrella filipina . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2017.
  12. ^ a b c d "Complejo de edificios: basándose en las espaldas del pueblo filipino" . Museo de la Ley Marcial. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2018.
  13. ^ Mijares, Primitivo. La dictadura conyugal de Ferdinand Marcos e Imelda Marcos , Union Square Publishing, Manila, 1976. ISBN 1-141-12147-6 . 
  14. ^ a b c "Proyectos PNCC: Puente San Juanico" . Corporación Nacional de Construcción de Filipinas . Consultado el 26 de marzo de 2018 .encabezada por Engr. Arvin L. Valderrama
  15. ^ "Se necesita un pueblo para saquear una nación: Cronismo y corrupción" . Museo de la Ley Marcial . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  16. ^ a b c TIEZA (25 de marzo de 2018). "San Juanico, el emblemático puente de Visayas del Este, se iluminará a finales de 2018" . Agencia de Información de Filipinas . Consultado el 26 de marzo de 2018 .
  17. ^ Santos, Roselle. "Reseña del libro: complejo de edificios: poder, mito y la arquitectura del estado de Marcos por Gerard Lico: arte, cultura y antigüedades filipinas" . Artes de las Filipinas . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  18. ^ Fensome, Alex (11 de noviembre de 2013). "Espera nerviosa de los filipinos mientras se dispara el peaje" . The Dominion Post . Cosas limitadas . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .
  19. ^ "Evaluación de protección: Super Typhoon Haiyan (Yolanda)" (PDF) . Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados . Consultado el 26 de marzo de 2018 .
  20. ^ Meniano, Sarwell (28 de agosto de 2018). "Revisión técnica detallada retrasa proyecto de iluminación del Puente San Juanico" . Agencia de Noticias de Filipinas. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2018.
  21. ^ Tabao, Golda Meir (2 de agosto de 2019). “La palada inicial del Proyecto de Iluminación del Puente San Juanico señala el inicio de la construcción” . Agencia de Información de Filipinas . Consultado el 3 de agosto de 2019 .
  22. ^ "Región VII - Región central de Visayas" (PDF) . Informe anual de DPWH . Departamento de Obras Públicas y Carreteras: 46.2015 . Consultado el 26 de marzo de 2018 . Rehabilitación Puente San Juanico (2.164 km.), P1.002 Billones.
  23. ^ "Tacloban: una ciudad altamente urbanizada de rápido crecimiento un perfil de ciudad" (PDF) . Junta Nacional de Coordinación Estadística: División Regional VIII . Consultado el 26 de marzo de 2018 .
  24. ^ Laber, Jeri (30 de octubre de 1976). "Tortura en Filipinas" . The New York Times . pag. 23.
  25. ^ Pedroso, Kate (21 de septiembre de 2014). " ' Puente de San Juanico', detalló otras torturas" . The Philippine Daily Inquirer . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2014.
  26. ^ Hapal, Don Kevin (23 de febrero de 2016). "Peor que la muerte: métodos de tortura durante la ley marcial" . Rappler . Filipinas . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  27. ^ Robles, Raissa (2016). Marcos Martial Law: Never Again: Una breve historia de tortura y atrocidades bajo la Nueva Sociedad . Quezon City: Filipinos for A Better Philippines, Inc. ISBN 978-621-95443-1-3. OCLC  952277519 .
  28. ^ "No son dobles como Dante Varona" . Leyte Samar Daily News . 7 de agosto de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  29. ↑ a b Albano, Lou (8 de octubre de 2009). "Preguntas y respuestas con la premiada de Palanca, Yvette Tan" . FHM Filipinas (Summit Media). Archivado desde el original el 1 de mayo de 2018.
  30. ^ Casocot, Ian Rosales (14 de agosto de 2009). "Despertar de los muertos de Yvette Tan" . El espía en el bocadillo . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
  31. ^ Piccio, Belle (27 de octubre de 2015). "Leyenda urbana: el sangriento secreto del puente más largo de Filipinas" . Elija Filipinas . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2015.
  32. ^ Virgino, Clarisse Yvette (26 de septiembre de 2018). "El cuento del 'padugo ' " . The Manila Times . Consultado el 7 de febrero de 2021 .
  33. ^ "Cede el soporte metálico del muelle de San Juanico" . Philstar . Consultado el 17 de septiembre de 2018 .

enlaces externos

  • Medios relacionados con el Puente de San Juanico en Wikimedia Commons
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=San_Juanico_Bridge&oldid=1035967344 "
Contribute a better translation