La línea San Martín es un servicio ferroviario de cercanías de 70 kilómetros (43 millas) y 22 estaciones en el área metropolitana de Buenos Aires , Argentina . La línea San Martín opera desde la terminal de la ciudad-centro de Retiro noroeste al doctor Cabred en Partido de Luján [3] lo largo de una vía ancha línea construida por la británica poseída Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico .
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 Un tren CSR SDD7 que sale de la estación de Villa Devoto . | ||||
| Descripción general | ||||
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| Tipo de servicio | Tren de cercanías | |||
| Estado | Activo | |||
| Lugar | Provincia de Buenos Aires | |||
| Predecesor | BA y Pacific R. | |||
| Primer servicio | 1948 | |||
| Operador (es) actual (es) | Trenes Argentinos | |||
| Antiguo (es) operador (es) | Corredores Ferroviarios | |||
| Número de pasajeros anual | 10,761,239 (2020) [1] | |||
| Sitio web | Línea San Martín | |||
| Ruta | ||||
| Comienzo | Retiro | |||
| Se detiene | 22 | |||
| Final | Dr. Cabred | |||
| Distancia recorrida | 72,5 kilometros | |||
| Tiempo medio de viaje | 75 ' [2] | |||
| Frecuencia de servicio | 15' | |||
| Servicios a bordo | ||||
| Clase (s) | Solo clase estándar | |||
| Técnico | ||||
| Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | |||
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La línea es actualmente operada por la empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera el contrato con el ex operador Corredores Ferroviarios en marzo de 2015. El número de pasajeros en 2015 batió récords históricos para la línea, que ha sido en gran parte atribuido al material rodante más nuevo y a las estaciones renovadas. [4]
Historia
Fondo
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La primera línea había sido construida y operada por Buenos Aires and Pacific Railway , una empresa de propiedad británica. Los proyectos originales incluían un ferrocarril para conectar Argentina y Chile , pero en cambio el BAPR se centró en obtener acceso a Buenos Aires . Cuando el Gobierno de Argentina otorgó la concesión para construir la línea, la empresa inauguró un tramo Mercedes - Palermo de 100 km de longitud .
Ferrocarriles Argentinos
El 13 de febrero de 1947, el Gobierno de Argentina adquirió el Ferrocarril Buenos Aires y Pacífico , cambiando su nombre a Ferrocarril General San Martín un año después cuando toda la red ferroviaria argentina fue nacionalizada por la administración de Juan Perón . Inmediatamente después de la nacionalización, hubo un proyecto para electrificar la línea, sin embargo, esto nunca se concretó.
Durante la década de 1960 se reestructuró la línea renovando su material rodante. Por tanto, las locomotoras a vapor de la línea San Martín fueron sustituidas por diésel . Los viejos coches de madera también fueron sustituidos por nuevos vagones fabricados en la fábrica de Fiat Ferroviaria (entonces Materfer ) en la provincia de Córdoba .
En la década de 1970 continuó la modernización, renovando las señales y las vías del tren . Además, la mayoría de las estaciones fueron remodeladas y se adoptó el color naranja para identificar la línea.
En 1978 se llevó a cabo una reestructuración de la línea San Martín por parte del Gobierno Militar de facto , por lo que el término se ubicó en Pilar, Provincia de Buenos Aires . A partir de ese momento, Doctor Cabred (antiguo término) y la parada intermedia Manzanares se destinaron exclusivamente a servicios de larga distancia, algo que se revirtió en años posteriores.
Privatización: Metropolitano
Con la privatización de toda la red ferroviaria liderada a principios de la década de 1990 por el presidente Carlos Menem , Ferrocarriles Argentinos dejó de operar servicios metropolitanos. Se creó una nueva empresa transitoria de propiedad estatal, Ferrocarriles Metropolitanos SA , para operar esos servicios hasta su privatización.
El 1 de marzo de 1994, la empresa privada Metropolitano (TMS) se hizo cargo de la línea, que operó hasta el 7 de enero de 2005, cuando el contrato fue revocado por el Gobierno de Argentina . A pesar de los cuantiosos subsidios gubernamentales recibidos por TMS, un grave descenso en el nivel de sus servicios ferroviarios ha provocado la revocación de la concesión original y la toma del servicio por parte del consorcio UGOFE . [5]
Transición
Con la línea administrada por UGOFE, se anunciaron varios proyectos para mejorar los servicios de la línea San Martín, con un estimado de 36 millones de pasajeros transportados anualmente y que estaban experimentando un incremento anual del 15% en el número de pasajeros. En 2008, el Gobierno de Argentina anunció que la electrificación mediante líneas aéreas para todo el sistema se iniciaría en junio de 2008. El proyecto también incluyó un nuevo patio de mantenimiento, nuevas vías para toda la línea con todos los cruces de carreteras a nivel para ser eliminados y reemplazados. con puentes y túneles. . [6] [7] Nuevo material rodante compuesto por 24 locomotoras CSR SDD7 diesel-eléctricas y 160 autocares llegó de China para servir la línea, lo que generó dudas sobre la electrificación de la línea. [8]
El 12 de febrero de 2014 se otorgó la operación de la Línea San Martín a la empresa privada Corredores Ferroviarios . [9] [10] En abril del mismo año la línea San Martín completó la modernización de toda su flota, poniendo en servicio 24 locomotoras diesel CSR SDD7 y 160 autocares adquiridos a la empresa china CSR . [11] [12] Las unidades se compraron en 2008 pero no pudieron funcionar, por lo que las estaciones tuvieron que modificar sus plataformas para los nuevos autocares. Una vez concluidas las obras, los trenes chinos debutaron en Argentina. [13] El nuevo material rodante reemplazó completamente a los trenes Materfer construidos en las décadas de 1960 y 1970. [14]
Renacionalización
La estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado adquirió las líneas Belgrano Sur y Roca (operada por Argentren ) y Mitre y San Martín (operada por Corredores Ferroviarios ) luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera los contratos firmados con ambas compañías el 2 de marzo de 2015. Los términos del contrato especificaban que la concesión podía cancelarse sin derecho a reclamar una indemnización. [15] Los acuerdos se firmaron en febrero de 2014, comprometiendo a Argentren y Corredores Ferroviarios a operar las líneas. [16] [17] [18]
En diciembre de 2014, entre el Ministerio del Interior y Transportes y la Ciudad de Buenos Aires se planificó elevar toda la línea mediante un nuevo viaducto desde la estación La Paternal hasta el viaducto existente en la estación Palermo, junto con un proyecto similar para el Belgrano Sur. Line . Ambos gobiernos citaron beneficios como la mejora del tráfico rodado y las frecuencias ferroviarias como razones para la construcción del viaducto de 4,9 km. [19]
Electrificación
La electrificación de la línea San Martín ha sido un problema constante, especialmente dado que es la única línea de vía ancha en Buenos Aires que no está electrificada. El interés por electrificar la línea surgió ya en 1907 cuando todavía formaba parte del Ferrocarril de Buenos Aires y el Pacífico . En 1947 surgieron planes más concretos que incluían elevar la vía por el centro de la ciudad, sin embargo, con la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, estos planes fueron archivados. [20]
Para 1987, estos planes fueron revisados y Ferrocarriles Argentinos firmó un contrato con la empresa soviética Tecnostroyexport para utilizar electrificación ferroviaria de 25 kV AC como la instalada recientemente en la Línea Roca , con la diferencia de que se utilizarían locomotoras eléctricas para tirar de los vagones existentes en lugar de comprando nuevas Unidades Múltiples Eléctricas Japonesas como en la Línea Roca. El colapso de la Unión Soviética y los problemas económicos en Argentina frenaron los planes y la privatización de los ferrocarriles en 1993 finalmente llevó a su cancelación. [20]
La electrificación de la línea no se volvió a discutir hasta 2008 cuando el Gobierno de Argentina anunció que la electrificación mediante líneas aéreas para todo el sistema se iniciaría en junio de 2008. [6] [7] En 2014, se adquirieron 24 locomotoras diesel CSR SDD7 y 160 autocares. de la empresa china CSR se pusieron en servicio, aparentemente paralizando cualquier plan de electrificación, [11] [20] pero ese mismo año el ministro del Interior y Transportes, Florencio Randazzo, afirmó que el proyecto aún estaba sobre la mesa. [21] Asimismo, en 2014 cuando se anunció la construcción de un nuevo viaducto de 4,9 km por el centro de la ciudad (similar al propuesto en 1947), los renders presentados mostraban líneas aéreas a lo largo del viaducto. [19] De manera similar, el plan Red de Expresos Regionales de la Ciudad de Buenos Aires mostró que la línea ya estaba electrificada. [22]
El gobierno nacional anunció en septiembre de 2015 que China Railway Construction Corporation estaba llevando a cabo un estudio de viabilidad para evaluar la electrificación de la línea. [23] Un mes antes, el Ministerio del Interior y Transporte había anunciado la posibilidad de financiar la electrificación de la línea a través del Banco Interamericano de Desarrollo . [24] Presumiblemente, el material rodante diesel-eléctrico se trasladaría a otros servicios diesel de vía ancha en el país.
La vía férrea se cerró de mayo de 2018 a julio de 2019, de Retiro a Villa del Parque, ya que se estaba instalando un nuevo viaducto desde la estación de Palermo hasta La Paternal para eliminar 11 cruces viales transitados. Actualmente no está terminado (julio de 2019) pero los trenes recorren toda la línea, sin parar en Villa Crespo (Chacarita) y Paternal.
Servicios
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Servicios actuales de la Línea San Martín a julio de 2019 [25]
| Comienzo | Final | Km. | Hora |
|---|---|---|---|
| Retiro | Dr. Domingo Cabred | 72,5 | 112 |
Galería
Una locomotora de vapor BAP en Palermo, Buenos Aires (hacia 1930)
Un tren mientras estaba siendo operado por UGOFE antes de la nacionalización (2005)
Exterior de la estación Villa del Parque
Interior del nuevo material rodante
Estación de Palermo
Ver también
- Ferrocarril San Martín
- SOFSE
- Transporte ferroviario en Argentina
- CSR SDD7
Referencias
- ^ "Red ferroviaria de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires - Pasajeros pagos transportados 1993-2021" ; consultado: 24 de marzo de 2021; editor: Comisión Nacional de Reglamentación del Transporte; idioma de trabajo o nombre: español; formato de archivo: Office Open XML.
- ^ Horarios de trenes en el sitio web de Corredores Ferroviarios , consultado el 21 de marzo de 2014
- ^ Ramal Retiro - JC Paz - Dr. Cabred
- ^ San Martín: récord histórico de pasajeros durante octubre - EnElSubte, 13 de noviembre de 2015.
- ^ Rocha, Laura (2008). "Sólo habría mejoras en 2010" . La Nación . Consultado el 6 de marzo de 2008 . (Español)
- ^ a b "Apuran la electrificación del ferrocarril San Martín" de Antonio Rossi , Clarín , 9 de abril de 2008
- ^ a b "Llega la electrificación a las vías del ferrocarril San Martín" en Pilar de Todos , 17 de junio de 2008
- ^ Dispondrán de más servicios de trenes entre Pilar y Retiro Recuperado el 17 de junio de 2008 (español)
- ^ "Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín ya Emepa, el Roca y el Belgrano Sur", La Nación , 12 de febrero de 2014
- ^ "Las privadas volverán a operar la mayoría de las líneas ferroviarias", Clarín, 12 de febrero de 2014
- ^ a b "El tren San Martín a nuevo", Página / 12 , 22 de abril de 2014
- ^ "Randazzo estrenó trenes, mientras los ex funcionarios declaraban", Clarín , 22 de abril de 2014
- ^ "Un ramal con trenes nuevos, no modernos" por Diego Cabot , La Nación , abril de 2014
- ^ "Cómo son los nuevos trenes del San Martín" , Clarín , 23 de abril de 2014
- ^ "Ya está lista la ley que prueba más control estatal sobre los trenes" , Clarín , 5 de marzo de 2015
- ^ "Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones" , Ambito Financiero , 2 de marzo de 2015
- ^ "Rutas de cercanías de Buenos Aires renacionalizadas" , Boletín de Ferrocarriles , 3 de marzo de 2015
- ^ Resolución N ° 171/2015 - Boletín Oficial de Argentina
- ↑ a b Elevarán las trazas del ferrocarril San Martín y del Belgrano Sur - InfoBAE, 16 de diciembre de 2014.
- ^ a b c El San Martín, entre obras y una electrificación impostergable - EnElSubte, 11 de mayo de 2015.
- ↑ Randazzo: “La electrificación no está descartada” Archivado 2015-04-02 en Wayback Machine - Diario Pilar, 15 de junio de 2014
- ^ Detalles del proyecto para conectar todos los ferrocarriles urbanos debajo del Obelisco - Buenos Aires Ciudad, 12 de mayo de 2015.
- ^ China realizará el estudio de factibilidad para electrificar la línea San Martín Archivado el13 de septiembre de 2015en la Wayback Machine - Sala de Prensa de la Republica Argentina, 9 de septiembre de 2015.
- ^ Tras reunirse con autoridades del BID, Randazzo dijo que "Argentina inversión financiamiento para otros importantes proyectos ferroviarios" - Ministerio del Interior y Transporte, 4 de agosto de 2015.
- ^ Retiro - Pilar - Dr. Cabred en el sitio web Argentina.gob.ar
enlaces externos
- Línea San Martín en Trenes Argentinos
- Tren San Martín (no oficial)
