Caledonian Railway Single No. 123 es una locomotora de vapor escocesa conservada . El único 4-2-2 fue construido por Neilson and Company en 1886, obra No. 3553, como una locomotora de exhibición. En 1914 se colocó en la lista de duplicados de Caledonian Railway y se volvió a numerar como 1123. Entró en el servicio de London, Midland y Scottish Railway en 1923 y el LMS lo renumeró como 14010 y le otorgó la clasificación de potencia 1P. Durante la década de 1920 se destinó a trabajar en el salón de directores, pero se volvió a poner en servicio ordinario en 1930. La locomotora se retiró en 1935, momento en el que se convirtió en el último motor expreso de una sola rueda en funcionamiento en Gran Bretaña, y se reservó para preservación.[1]
Ferrocarril de Caledonia No. 123 | ||||||||||||||||||
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![]() Ferrocarril de Caledonia no. 123 en el Museo del Transporte de Glasgow . | ||||||||||||||||||
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Este motor podría alcanzar velocidades de hasta 97 km / h (60 mph). [2]
Restaurado al vapor por los ferrocarriles británicos en 1958, [3] realizó recorridos en tren y especiales para entusiastas hasta el final del vapor en Escocia.
Historia
El No. 123 fue diseñado por el ingeniero jefe de locomotoras de Caledonian Railway, Dugald Drummond, en asociación con Neilson and Company, que construyó la locomotora. El motor fue un diseño único destinado a representar tanto al ferrocarril como al constructor en la Exposición Internacional de Industria, Ciencia y Arte celebrada en Edimburgo en lugar de satisfacer cualquier necesidad específica de una locomotora de este tipo por parte del Caledonian. En ese momento, las locomotoras de un solo conductor estaban en desgracia con las compañías ferroviarias debido a su agarre limitado, mala aceleración, capacidad limitada para subir pendientes y bajo esfuerzo de tracción con trenes cada vez más pesados. Los pocos que permanecieron en servicio se limitaron a recorridos largos en terreno plano con vagones ligeros. Drummond adaptó el diseño del No. 123 de su diseño recientemente introducido 66 Clase 4-4-0 (nuevos ejemplos del cual todavía se estaban introduciendo en servicio cuando se construyó el No. 123). Como superintendente de locomotoras del Caledonian y diseñador de la Clase 66, el protocolo de la época dictaba que Drummond fue acreditado con el diseño del No. 123. Sin embargo, se cree [¿ por quién? ] que William Weir ( dibujante en jefe de Drummond en las obras ferroviarias de St. Rollox ) y Edward Snowball (contraparte de Weir en Neilson) llevaron a cabo la adaptación y el diseño del nuevo single. [ cita requerida ] Drummond y el Caledonian también cooperaron con otro importante constructor de locomotoras escocés, Dübs and Company , para producir un segundo motor para la misma Exposición. Esto resultó en el Caledonian No. 124, un 4-4-0 que fue, en esencia, una Clase 66 más poderosa. Ambos motores recibieron medallas de oro para el Caledonian y sus respectivos constructores.
El 'Motor de exhibición' usó la misma caldera, cilindros y bogie delantero que la Clase 66, pero una única rueda motriz ampliada de siete pies (2.13 metros) de diámetro y un solo eje de arrastre. Drummond ya había diseñado un sistema de lijado para la Clase 66. La arena se almacenó en cajas de arena incorporadas en el salpicador para cada rueda motriz delantera y se roció sobre la pista delante de las ruedas motrices mediante aire comprimido suministrado desde el depósito de aire principal para el sistema de frenos de aire Westinghouse de la locomotora . Esto fue más eficiente y confiable que los sistemas de lijado anteriores que se basaban exclusivamente en la gravedad; permitió al conductor aplicar arena a los rieles para mejorar en gran medida la adherencia en condiciones difíciles. Un sistema de este tipo superaría el principal inconveniente de la locomotora "única" tradicional: su escasa adherencia, especialmente cuando se parte del reposo con trenes más pesados, al tiempo que conserva su capacidad para cubrir largas distancias a altas velocidades. Por lo tanto, el mismo sistema se incorporó al número 123. El año de la construcción del Caledonian Single vio la invención de la lijadora de vapor por Francis Holt del Midland Railway, que a su vez llevó a la introducción de los propios singles 'Spinner' de Midland . La efectividad del engranaje de lijado instalado en el No. 123 y el gran rendimiento del motor Caledonian junto con la invención del engranaje de lijado a vapor de Holt (que fue más útil para la mayoría de las compañías ferroviarias británicas que usaban frenos de vacío en lugar del sistema Westinghouse) llevaron a un renacimiento en el uso del "single" para el trabajo de pasajeros expresos a finales del siglo XIX.
El No. 123 se hizo famoso a nivel nacional durante la Carrera al Norte de agosto de 1888, cuando las compañías en las líneas principales de la costa este y oeste entre Londres y Edimburgo compitieron para tener los tiempos más rápidos. Durante el mes de las 'carreras', el No. 123 se empleó para trabajar los expresos de la Costa Oeste en la sección de Caledonian de la ruta entre Carlisle y Edimburgo, una distancia de 100 millas (160 km) que incluye las subidas a Beattock Summit y Shotts Summit. Con trenes especiales que constan de solo dos o tres vagones y con rutas de señalización despejadas de antemano, el No. 123 con frecuencia promediaba más de 50 mph (80 km / h) sobre la ruta y en una ocasión completaron el viaje sin escalas en 101 minutos: un velocidad promedio de 59 mph (95 km / h) que confirmó las capacidades de rendimiento de la locomotora. Como la única locomotora de Caledonia capaz de mantener tales velocidades y la única de su tipo, la No. 123 también se usó de manera constante durante todo el mes de las carreras, usándose en el rápido expreso en dirección norte todos los días durante cuatro semanas, lo que también demostró ser la locomotora. fiabilidad.
Después de su aparición en la exposición de 1886, la locomotora fue retenida para tareas especiales por el Caledonian, siendo utilizada para trenes expresos de doble rumbo sobre Beattock Summit y trenes de inspectores y directores de trabajo con solo uno o dos vagones de salón. También era la locomotora favorita de Caledonian para actuar como piloto del Tren Real, que con frecuencia usaba la Línea Principal de Caledonia cuando transportaba a la familia real hacia y desde el Castillo de Balmoral . El piloto del Tren Real corrió con un motor ligero 15 minutos antes que el Tren Real mismo, para advertir de la aproximación del tren y como medida de seguridad para garantizar que la línea estuviera despejada y segura. Al requerir altas velocidades y sin carga, el Single era ideal para estas tareas.
En 1914 se colocó en la lista de duplicados de Caledonian Railway y se volvió a numerar como 1123. Entró en el servicio de London, Midland y Scottish Railway en 1923 y el LMS lo renumeró como 14010 y le otorgó la clasificación de potencia 1P. Durante la década de 1920 pintó LMS Maroon y se asignó a trabajar en el salón de los directores, pero volvió al servicio regular en la línea principal de Dundee a Perth en 1930, pintado LMS de negro. La locomotora se retiró en 1935, momento en el que se convirtió en el último motor expreso de una sola rueda en funcionamiento en Gran Bretaña, y se reservó para su conservación. [4]
Restaurado al vapor por los ferrocarriles británicos en 1958, [5] realizó recorridos en tren y especiales para entusiastas hasta el final del vapor en Escocia. El motor es actualmente una exhibición estática en el Riverside Museum en Pointhouse Place, Kelvinhaugh, Glasgow, al que fue trasladado cuando se cerró el antiguo museo del transporte en Kelvinhall.
Modelado
Tri-Ang lanzó un modelo del número 123 en la década de 1960, con librea y etiquetado de Caledonia. Este modelo compartía su chasis con el modelo del Dean Single lanzado al mismo tiempo, y estaba propulsado por su única rueda motriz. Siguiendo los otros estilos de modelado de la época, el modelo se produjo hasta la década de 1970. Más tarde, se revivió en la década de 1980 con la librea LMS Crimson, y posteriormente se lanzó en un paquete de edición limitada en sus colores caledonianos. En 2007, la locomotora fue lanzada en librea LMS Black, con la capacidad DCC agregada para permitir que la locomotora se ajuste al rango actual. Un paquete de tren titulado 'The Last Single Wheeler' se introdujo en 2010 con la locomotora con la librea LMS Crimson nuevamente, con tres vagones LMS de la época. London Road Models suministra un kit grabado para un modelo de 4 mm, que crea un modelo de 123 en su estado anterior a 1924, cuando el LMS lo volvió a calentar.
Registro de servicio conservado
- 15 de septiembre de 1963 - El 'Scottish Belle' Railtour a Horsted Keynes y Brighton, 123 de dos cabezas con Drummond LSWR T9 preservado, clase no 30120
- Solway Ranger Railtour - 13 de junio de 1964
Ver también
- Locomotoras del ferrocarril de Caledonia
Referencias
- ^ El libro del observador de las locomotoras de ferrocarril de Gran Bretaña , revisado y editado por HC Casserley (1962), p.30
- ^ Black, Stuart (23 de febrero de 2017). Guía del Loco Spotter . Publicación de Bloomsbury. pag. 23. ISBN 9781472820495. Consultado el 20 de octubre de 2020 .
- ^ El libro del observador de las locomotoras de ferrocarril de Gran Bretaña , revisado y editado por HC Casserley (1962), p.30
- ^ El libro del observador de las locomotoras de ferrocarril de Gran Bretaña , revisado y editado por HC Casserley (1962), p.30
- ^ El libro del observador de las locomotoras de ferrocarril de Gran Bretaña , revisado y editado por HC Casserley (1962), p.30
enlaces externos
- Modelo de Hornby del número 123, alrededor de 1963
- Modelo de Hornby del no 14040, alrededor de 1983
- Paquete de trenes 'The Last Single Wheeler' de Hornby, alrededor de 2010