El Sandy River & Rangeley Lakes Railroad (SR&RL) era un ferrocarril de transporte común de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) que operaba aproximadamente 112 millas (180 km) de vías en el condado de Franklin , Maine . Los antiguos equipos de SR&RL continúan operando en la actualidad en un tramo corto revivido del ferrocarril en Phillips, Maine .
![]() Depósito en Phillips c. 1912 | |
Descripción general | |
---|---|
Sede | Phillips |
Lugar | Maine |
Fechas de operación | 1908-1935 1970-presente |
Sucesor | abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 2 pies ( 610 mm ) |
Largo | 112 mi (180 km) |
Otro | |
Sitio web | https://www.srrl-rr.org |
Historia
Josiah L. Maxey, un banquero de Gardiner que había financiado recientemente la construcción del ferrocarril central de Kennebec , obtuvo la aprobación legislativa para la consolidación del ferrocarril Sandy River y el ferrocarril Phillips & Rangeley (P&R) el 10 de marzo de 1891. Maxcy compró acciones de control de Sandy River Railroad en 1892, [1] y luego obtuvo acciones de control de Franklin & Megantic Railway (F&M) en 1897. [2] Bajo la dirección de Maxey, F&M compró Kingfield and Dead River Railway (K&DR) en una subasta el 2 de agosto de 1898; y los ferrocarriles F&M, K&DR y Sandy River operaron bajo administración común hasta que se fusionaron formalmente como SR&RL en enero de 1908. Bajo la dirección de Maxcy, SR&RL compró el Ferrocarril Phillips & Rangeley (P&R) y el Ferrocarril Madrid en una subasta el 12 de junio de 1908 [3 ] y el ferrocarril Eustis en subasta el 24 de agosto de 1911. [4]
Control central de Maine
![SR&RLv1.png](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/e/e6/SR%26RLv1.png/300px-SR%26RLv1.png)
Como parte del monopolio del transporte de Nueva Inglaterra organizado por New York, New Haven & Hartford Railroad , SR&RL operó como una subsidiaria del Maine Central Railroad desde 1912 hasta la quiebra en 1923. [4] Maine Central construyó 37 vagones caja , 37 planos automóviles , 3 furgones de cola y un equipaje : automóvil RPO en sus tiendas de Portland Terminal Company para SR&RL entre 1912 y 1917. [5] Las locomotoras SR&RL 15, 16, 17 y 18 se calentaron de nuevo en las tiendas de Maine Central Waterville durante el mismo período, y se construyó un ramal de carga de 4 millas (6,4 km) desde Perham Junction hasta Barnjum.
El tráfico de madera de salida disminuyó de 50.000 toneladas en 1906 [6] a 11.000 toneladas en 1919. [7] El tráfico de madera para pasta aumentó a medida que se cosecharon abetos más pequeños . El taller de Phillips convirtió dos tercios de los vagones planos para cargarlos con troncos de madera para pulpa de 4 pies de largo (1,2 metros) instalando lados y extremos altos con listones que se asemejan vagamente a un vagón de serie sin puertas y techo. [8]
El servicio de correos ferroviarios federales entre Farmington y Phillips terminó el 13 de marzo de 1917. [9] El tráfico de mercancías alcanzó un máximo de 157.809 toneladas en 1919; pero el 84 por ciento de ese flete fue madera para pasta, y la demanda de madera para pasta disminuyó drásticamente cuando se cancelaron los contratos federales de papel al final de la Primera Guerra Mundial . [7] 1919 fue el último año de servicio en las tres millas del antiguo ferrocarril Eustis más allá de Langtown. [10]
Durante los años siguientes, se probaron varias reducciones del servicio de invierno para reducir los costos operativos. El servicio de invierno se interrumpió en el antiguo K&DR al norte de Kingfield del 21 de diciembre de 1921 al 1 de mayo de 1922. El servicio de invierno en el antiguo P&R se interrumpió del 15 de diciembre de 1922 al 1 de mayo de 1923. [11] Ocho de las trece locomotoras operativas del ferrocarril se dañaron cuando la rotonda de Phillips se quemó el 12 de febrero de 1923. [8] Josiah Maxey y el molino de Kingfield y el propietario del hotel , Herbert Wing, fueron designados receptores cuando no se pagaron los intereses de los bonos . [11]
Sindicatura
Los receptores tomaron el control el 8 de julio de 1923 y descontinuaron el servicio de carga al norte de Perham Junction en el antiguo P&R desde el 24 de noviembre de 1923 hasta el 1 de junio de 1924, pero el servicio de trenes de pasajeros continuó en todo el sistema durante ese invierno. [12] Durante los siguientes cinco años, el servicio de carga y pasajeros de invierno en el antiguo P&R al norte de Phillips se suspendió de diciembre a mayo. [13] El antiguo F&M permaneció en servicio para el molino del receptor Wing en Kingfield, y para un molino de chapa de madera Carrabasset construido por Lawrence Plywood Company en 1924. El molino de chapa usó tanques sobrantes de la Primera Guerra Mundial para sacar troncos del bosque. [14]
El taller de Phillips construyó vagones de combustión interna numerados 3 y 4 en la primavera de 1925. Estos motores ferroviarios de pasajeros sustituyeron a los trenes de pasajeros a vapor durante los meses de verano hasta octubre, cuando la remoción de nieve y hielo requirió la operación diaria de locomotoras de vapor con quitanieves . [15] El vagón número 5 se construyó durante el invierno de 1926-27. [dieciséis]
En noviembre de 1924, se retiraron rieles desde la rama Mount Abram de 1,9 millas (3 km) hasta Soule's Mill [17] y desde el norte de 4,4 millas (7 kilómetros) del antiguo K&DR desde Carrabasset hasta Bigelow en el verano de 1926. [ 16] En 1927, se quitaron los rieles de la extensión P&R que antes servía al hotel Rangeley Lake House. [18]
En 1928, Oxford Paper Company comenzó a enviar madera para pasta de Barnjum a su fábrica en Rumford Falls . Los receptores operaban trenes de invierno adicionales a Barnjum, y se les animó a reanudar el servicio de año completo sobre el antiguo P&R a partir del 20 de mayo de 1929. [19] El último tren de vapor salió de Rangeley en mayo de 1931 y el servicio de vagones sobre el antiguo P&R al norte de Phillips terminó en el otoño de 1931. Siguiendo un precedente establecido tres años antes en el ferrocarril central de Kennebec , Maxey suspendió todos los servicios de trenes y vagones cuando las últimas fábricas que enviaban sus productos a través de SR&RL transfirieron su negocio a empresas de camiones de carretera. Dos camiones de carretera SR&RL comenzaron a transportar envíos expresos el 8 de julio de 1932, y ningún tren pasó por ninguna parte del ferrocarril durante el invierno siguiente.
Desmantelamiento
Después de observar la confiabilidad del tráfico de camiones en invierno sobre la Ruta 16 del estado de Maine , Lawrence Plywood Company solicitó al ferrocarril que reanudara el servicio desde su molino Carrabasset hasta Farmington. Las operaciones se reanudaron el 17 de abril de 1933, con la venta de equipos no utilizados como chatarra para cubrir los costos operativos. El desmantelamiento del antiguo P&R comenzó durante el verano de 1934, pero se requirió el servicio a Phillips para llegar a los talleres de máquinas ferroviarias ; por lo que los receptores solicitaron el abandono cuando la remoción del riel llegó a Phillips en abril de 1935. [20] Una empresa de chatarra compró el ferrocarril en una subasta en mayo y el servicio terminó el 2 de julio de 1935. [21] Los rieles restantes se levantaron para la chatarra en 1936.
Renacimiento
En 1970, un grupo de aficionados a los ferrocarriles locales de la Phillips Historical Society formó un proyecto para documentar el SR&RL. Este grupo eventualmente formó una organización sin fines de lucro separada, "Sandy River and Rangeley Lakes Railroad", para preservar el equipo restante del ferrocarril. La organización sin fines de lucro continúa operando, a partir de 2019, un corto ferrocarril histórico en la vía del SR&RL original en Phillips . [22] [23]
Locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas [24] |
---|---|---|---|---|---|
1 | Obras de locomotoras Hinkley | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1877 | 1251 | ex- Sandy River Railroad No. 1. Desguazado en 1912. |
2 | Obras de locomotoras Hinkley | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1877 | 1261 | ex- Phillips and Rangeley Railroad No. 4. Desguazado en 1912. |
3 | Obras de locomotoras Hinkley | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1884 | 1664 | ex- Franklin and Megantic Railway No. 1. Desguazado en 1912. |
4 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1886 | 8304 | ex- Franklin and Megantic Railway No. 2. Desguazado en 1912. |
5 | Portland Company | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1890 | 616 | ex- Sandy River Railroad No. 4. Desguazado en 1919. |
6 | Portland Company | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1891 | 622 | ex- Sandy River Railroad No. 5; vendido al ferrocarril central Kennebec 1925. |
7 | Portland Company | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1890 | 615 | ex- Phillips and Rangeley Railroad No. 1. |
8 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora 2-4-4 T Forney | 1907 | 31826 | Pedido para Sandy River Railroad pero entregado a SR&RL. Quemado en 1923. |
9 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora 2-4-4 T Forney | 1909 | 33550 | Construido nuevo para SR&RL. Desguazado en 1936. |
10 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora 2-4-4 T Forney | 1916 | 42231 | Construido nuevo para SR&RL. Se utiliza únicamente en la línea principal de Farmington a Rangeley . Desguazado en 1936. |
15 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 tierno | 1891 | 11706 | ex- Phillips and Rangeley Railroad No. 3; reconstruido en 1912 como un 2-6-2 . Retirado en 1923. |
dieciséis | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 tierno | 1892 | 12964 | ex- Sandy River Railroad No. 6; reconstruido en 1915 como un 2-6-2 . Desguazado en 1935. |
17 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1893 | 13276 | ex- Phillips and Rangeley Railroad No. 2. Desechado en 1936. |
18 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 tierno | 1893 | 13733 | ex- Sandy River Railroad 2nd No. 2. Reconstruido en 1916 como 2-6-2 . Nueva licitación construida por Baldwin Locomotive Works en 1926. La última locomotora en funcionar en SR&RL. Desguazado en 1936. |
19 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 tierno | 1904 | 23874 | ex- Sandy River Railroad No. 8. Desguazado en 1935. |
20 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1903 | 23245 | ex Eustis Railroad No. 7. Naufragó en 1922. |
21 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1904 | 23754 | ex Eustis Railroad No. 8. Desguazado en 1935. |
22 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1904 | 23755 | ex Eustis Railroad No. 9. Desguazado en 1935. |
23 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 tierno | 1913 | 40733 | Construido nuevo para SR&RL. Se utiliza únicamente en la línea principal de Farmington a Phillips . Desguazado en 1936. |
24 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 tierno | 1919 | 51803 | Construido nuevo para SR&RL. Desguazado en 1937. |
Ver también
- Museo y ferrocarril de vía estrecha de Maine
- Sandy River y Rangeley Lakes Railroad - operación patrimonial en Phillips
Notas
- ^ Crittenden 1966 p.91
- ^ Crittenden 1966 p.95
- ^ Crittenden 1966 p.134
- ↑ a b Crittenden, 1966 p.142
- ^ Jones 1980 págs. 355, 375, 385 y 387
- ^ Comisionados del ferrocarril de Maine 1906 pp.81 y 156
- ↑ a b Crittenden, 1966 págs.
- ↑ a b Crittenden, 1966 págs. 200-203
- ^ Crittenden 1966 p.168
- ^ Crittenden 1966 p.174
- ↑ a b Crittenden, 1966 p.175
- ^ Crittenden 1966 págs. 177-8
- ^ Jones 1980 págs. 215,221,230,233 y 235
- ^ Jones 1980 p.244
- ^ Crittenden 1966 págs. 180-1
- ↑ a b Crittenden, 1966 p.182
- ^ Crittenden 1966 p.179
- ^ Crittenden 1966 págs.183
- ^ Jones 1980 p.237
- ^ Jones 1980 p.253
- ^ Crittenden 1966 págs.185-9
- ^ "Historia: SR&RL RR de hoy" . Sandy River y Rangeley Lakes Railroad . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- ^ "Horario de funcionamiento: Eventos especiales para 2019" . Sandy River y Rangeley Lakes Railroad. 2019 . Consultado el 12 de diciembre de 2019 .
- ^ Jones 1980 págs. 350-351
Referencias
- MacDonald, Robert L. (2003). Ferrocarriles de vía estrecha de Maine . Publicaciones de Arcadia. ISBN 0-7385-1179-X.
- Crittenden, H. Temple (1976). La ruta escénica de Maine . Impresión de McClain.
- Moody, Linwood W. (1959). Los dos pies de Maine . Howell-North.
- Cornualles, L. Peter y Farrell, Jack W. (1973). Paseo por el río Sandy . Pacific Fast Mail.
- Jones, Robert C. (1979). Two Feet Between the Rails (Volumen 1 - Los primeros años) . Libros de Sundance.
- Jones, Robert C. (1980). Dos pies entre los rieles (Volumen II - Los años maduros) . Libros de Sundance.
- Reproducción Maine Central Railroad, Portland Terminal Company, Sandy River y Rangeley Lakes Railroad, Bridgton y Saco River Railroad Company Manual de oficiales, agentes, estaciones y apartaderos 1 de enero de 1917 . Edwin B. Robertson. 1980.
- Informe de los comisionados ferroviarios . Estado de Maine. 1895-1914.
enlaces externos
- Sitio web de Sandy River & Rangeley Lakes Railroad