El ferrocarril central de Kennebec era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) que operaba entre Randolph y Togus, Maine . El ferrocarril fue construido para ofrecer transporte a los veteranos de la Guerra Civil estadounidense que viven en Togus a la cercana ciudad de Gardiner . [1] Rieles de rieles de acero de 25 libras corrían cinco millas desde Randolph, Maine (a través del río Kennebec desde Gardiner) hasta la casa de veteranos en Togus. [2] [3] El servicio de trenes comenzó el 23 de julio de 1890. [4]
Descripción general | |
---|---|
Sede | Gardiner |
Lugar | Maine |
Fechas de operación | 1890-1929 |
Sucesor | Abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 2 pies ( 610 mm ) |
Largo | 8 km (5,0 millas) |
Ferrocarril central de Kennebec (línea principal) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
La terminal de Randolph incluía una pequeña estación de estilo Queen Anne y un largo tramo de escaleras hasta el puente cubierto que los pasajeros usaban para llegar a Gardiner. [1] [5] El material rodante inicial consistía en seis vagones planos y dos vagones de caja construidos por WHDyer de Strong, Maine , dos vagones de pasajeros y un vagón combinado de pasajeros y equipaje construido por Jackson & Sharpe , y un vagón de 0-4- de 16 toneladas 4 Locomotora Forney construida por Baldwin Locomotive Works . [6] La experiencia operativa durante el primer verano alentó la compra de dos autos de excursión abiertos con techo abovedado de Jackson & Sharp para manejar las multitudes que viajaban durante el buen tiempo. Portland Company construyó un Forney 0-4-4 de 18 toneladas de repuesto para brindar un servicio confiable cuando un motor requería reparaciones. [7] Los veteranos de Togus dieron un concierto de banda los domingos de verano mientras otros veteranos jugaban partidos de béisbol. [8] El servicio de pasajeros de los domingos y festivos llenó todos los autocares y coches de excursión con civiles locales que disfrutaban de una tarde de domingo en los espaciosos terrenos, incluida una manada de ciervos. [8]
El Kennebec Central no tenía conexión ferroviaria con el mundo exterior en Randolph. [9] El carbón fue entregado por barcazas y goletas a un gran cobertizo de carbón propiedad del gobierno entre el astillero Randolph y el río Kennebec. [1] [10] [11] Se cargó carbón en vagones planos para transportarlo a un caballete que alimentaba la planta de calentamiento a vapor de Togus. Portland Company construyó dos góndolas en la parte baja en 1904 y tres más en 1907 para ayudar al ferrocarril a transportar cantidades cada vez mayores de carbón necesario para calentar la instalación en expansión. [1] Estas góndolas de la parte baja tenían puertas laterales para facilitar la descarga en el caballete de carbón. [10] Kennebec Central reconstruyó tres de los vagones planos originales con puertas laterales similares en 1908. [11] Los dos vagones transportaban pequeñas cantidades de carga y se pintaron de verde entrenador para que coincida con el equipamiento de los pasajeros .
El ferrocarril se instaló en una rentable rutina de cuatro viajes de ida y vuelta por día desde Randolph a Togus y regresó con un par de góndolas de carbón entre el motor y el vagón combinado . [12] [13] Uno de los vagones de excursión fue reconstruido en un segundo vagón combinado después de que la disponibilidad de automóviles redujera el número de pasajeros. [14] El ferrocarril compró un Portland Company 0-4-4 T Forney usado de 19 toneladas de Bridgton and Saco River Railroad cuando su primer motor se agotó en 1922 y compró otro Portland Company 0-4-4 T usado de 18 toneladas. Forney del Sandy River y Rangeley Lakes Railroad para reemplazar su segundo motor en 1926. [12] [15] [16]
Las operaciones se suspendieron abruptamente el 29 de junio de 1929 después de que el gobierno federal adjudicara el contrato de transporte de carbón a una empresa de camiones. [12] [17] [18] Las locomotoras se cerraron en la casa de máquinas Randolph de dos puestos; [17] y los coches esperaron en apartaderos durante tres años. Luego, un incendio en la casa de máquinas de diciembre de 1931 en Wiscasset dañó las locomotoras de las cercanas Wiscasset, Waterville y Farmington Railway . El propietario del ferrocarril de Wiscasset compró todo el ferrocarril central de Kennebec por menos de lo que hubiera costado reparar sus locomotoras quemadas. [19] Los motores Kennebec Central # 3 y # 4 fueron transportados en camión a Wiscasset, repintados y renumerados 8 y 9. [20] Los rieles y el hardware del Kennebec Central se convirtieron en chatarra. [19] Algunas de las carrocerías de vagones y de pasajeros se vendieron como cobertizos, y el resto flotó por el río Kennebec en la inundación de 1936 . [21]
Locomotoras
Nombre | Número | Constructor | Tipo | Construido | Adquirido | Retirado | Disposición | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Voluntario | 1 | Obras de locomotoras Baldwin | 0-4-4t | 1890 | 1890 | 1922 | Desguazado | |
Veterano | 2 | The Portland Company | 0-4-4t | 12/1890 | 1890 | 1925 | Desguazado | |
3 | The Portland Company | 0-4-4t | 4/1892 | 1920 | 1929 | Vendido en 1933 a Wiscasset, Waterville & Farmington # 8 | Comprado en Birdgton & Saco River # 3 | |
4 | The Portland Company | 0-4-4t | 6/1892 | 1925 | 1929 | Vendido en 1933 a Wiscasset, Waterville & Farmington # 9 | Comprado en Sandy River & Rangeley Lakes # 6. Originalmente Sandy River # 5. Conservado en Wiscasset, Waterville & Farmington Railway Museum . |
Notas
- ↑ a b c d Barney (1986) p.2
- ↑ Moody (1959) p.156
- ^ Jones (1999) p.14
- ^ Jones (1999) p.18
- ^ Jones (1999) p.31
- ↑ Jones (1999) p.16
- ^ Jones (1999) p. 17 y 20
- ↑ a b Jones (1999) p.12
- ^ Jones (1999) p.1 y 13
- ↑ a b Moody (1959) p.3
- ↑ a b Jones (1999) p.38
- ↑ a b c Barney (1986) p.3
- ^ Moody (1959) p.154 y 163
- ^ Barney (1986) p.14
- ↑ Moody (1959) p.163
- ^ Jones (1999) p.57 y 64
- ↑ a b Moody (1959) p.164
- ↑ Jones (1999) p.77
- ↑ a b Moody (1959) p.165
- ^ Jones (1999) p.86
- ^ Jones (1999) p.88
Referencias
- Jones, Robert C. (1999). Dos pies para Togus . Evergreen Press.
- Barney, Peter S .. (1986). Ferrocarriles Kennebec Central y Monson . Publicaciones A&M.
- Moody, Linwood W. (1959). Los dos pies de Maine . Howell-North.