El ferrocarril de Phillips y Rangeley era un ferrocarril de transporte común de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en el estado de Maine.
Descripción general | |
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Sede | Phillips |
Lugar | Maine |
Fechas de operación | 1891-1908 |
Sucesor | Ferrocarril Sandy River y Rangeley Lakes |
Técnico | |
Ancho de vía | 2 pies ( 610 mm ) |
Largo | 28 millas (45 km) |
Conectó las ciudades de Phillips y Rangeley y fue construido para servir a las industrias forestales y turísticas del condado de Franklin . Este ferrocarril fue pionero en el uso de material rodante de gran calibre de 2 pies ( 610 mm ) en América del Norte. Vagones de carga anteriores construidos para el ferrocarril Billerica y Bedford , [1] el ferrocarril Sandy River , [2] el ferrocarril Bridgton y Saco River , [3] el ferrocarril Monson , [4] el ferrocarril Franklin y Megantic , [5] y elEl ferrocarril central de Kennebec [6] tenía una longitud máxima de 26 pies (7,9 m). Phillips y Rangeley Railroad encargaron los primeros vagones de 28 pies (8,5 m) en 1890 y la subsidiaria Eustis Railroad ordenó los primeros vagones de 33 pies (10 m) en 1903. [7] La locomotora Portland Company construida en 1890 era un 12,5% más pesada que cualquier locomotora anterior de 2 pies ( 610 mm ) de ancho en Maine. [8] La locomotora 2-6-0 comprada a Baldwin Locomotive Works el año siguiente era un 28% más pesada que la locomotora Portland; [8] y su éxito animó posterior compra de locomotoras similares por el río Laurel y Hot Springs ferrocarril de Carolina del Norte en 1892, [9] la arena del río del ferrocarril en 1893, [10] el ferrocarril Cazadero y San Pablo en 1897, [11 ] los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo de Sudáfrica en 1901, el Ferrocarril de Córdoba y Huatusco en 1902, [12] y el Ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington en 1907. [13]
Historia temprana
Los propietarios de Phillips and Rangeley Railroad (P&R) estaban más interesados en un medio de transporte de madera a los mercados desde los bosques aborígenes de abetos del municipio de Redington. Redington Lumber Company poseía 375 de las 400 acciones de P&R vendidas. La construcción comenzó donde terminaba el Sandy River Railroad en Phillips ; y el primer tren llegó a Redington el 11 de octubre de 1890. Después de dejar Reeds Mills, el ferrocarril subió 800 pies hasta nueve millas sin caminos del cañón Orbeton Stream entre Saddleback Mountain y Mount Abraham . El aserradero de Redington se construyó cerca de la cima de lo que llegó a llamarse Sluice Hill. Aunque no se habían construido edificios de la estación, el P&R comenzó el servicio regular de trenes a Redington unos días antes de que la fábrica comenzara a producir madera el 21 de febrero de 1891. El suelo congelado detuvo la construcción para el invierno, pero el clima primaveral trajo rieles a Rangeley el 10 de junio de 1891. El 1 de julio de 1891, el servicio de tren programado comenzó desde Rangeley hasta el ferrocarril central de Maine en Farmington a través del ferrocarril Sandy River desde Phillips .
La locomotora # 1 de P&R fue la primera locomotora de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) construida por Portland Company . Fue la locomotora de ancho de vía más grande de 2 pies ( 610 mm ) en Maine cuando se entregó. La locomotora P&R # 2 se compró a Sandy River Railroad y mantuvo el número de Sandy River, aunque estaba disponible para trabajos de construcción antes de la entrega de la # 1. La locomotora P&R # 3 era incluso más grande que la # 1, y fue la primera locomotora con una ténder separada en los ferrocarriles de 2 pies ( 610 mm ) de ancho de Maine . Las compras iniciales de P&R de 16 vagones caja , 3 vagones y un vagón combinado coincidieron con los inventarios de Sandy River Railroad de esos tipos de vagones para el servicio conjunto; pero P&R tenía setenta vagones planos para enviar madera desde Redington y desde el aserradero Sanders. [14] P&R # 1 y la locomotora Sandy River # 4 idéntica generalmente tiraban trenes de pasajeros entre Farmington y Rangeley , mientras que P&R # 3 sacaba trenes de carga de los aserraderos. [15] Por tercera vez, P&R ordenó la locomotora más pesada de 2 pies ( 610 mm ) en Maine para reemplazar la # 2 en 1893. La vieja locomotora Hinkley era demasiado pequeña para brindar un servicio satisfactorio en Sluice Hill cuando las locomotoras más grandes necesitaban reparaciones pero fue renumerado # 4, renombrado Bo-Peep , y permaneció en la lista para trabajos menos exigentes. P&R recibió un equipaje : automóvil RPO de Portland en 1892; y el Sandy River Railroad puso en servicio un coche similar al año siguiente. [dieciséis]
El aserradero de Redington cerró brevemente en 1895. Aunque el grado P&R hasta Sluice Hill estaba bien posicionado para recibir troncos extraídos del flanco del monte Abraham , había un suministro limitado de madera que quedaba al alcance de la mano del ferrocarril. Los trabajadores comenzaron a alejarse de la ciudad en auge de Redington. P&R no realizó más compras de material rodante. Un vagón y 3 vagones planos fueron destruidos cuando el aserradero de Sanders se quemó en 1900. [17] Redington estaba prácticamente desierto en ese momento. La pesca de truchas en los lagos Rangeley era legendaria y la población de ciervos aumentó a medida que crecían los arbustos de bayas silvestres en los bosques de corte. Rangeley Lake House, un gran hotel de madera a orillas del lago cerca de Rangeley , ofrecía alojamiento de lujo para turistas interesados en la pesca y la caza; pero su negocio de verano y otoño no cubría el costo del mantenimiento del ferrocarril durante el invierno y la primavera.
Ferrocarril de Madrid
El P&R se encontraba en circunstancias financieras difíciles cuando se necesitaron ramales para llegar a los bosques cercanos. Berlin Mills compró la maquinaria del aserradero de Redington y la trasladó a un nuevo aserradero en Madrid Junction en 1902. El P&R formó el Ferrocarril de Madrid de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en 1902 para construir un ramal desde el nuevo aserradero hasta los bosques aborígenes de abetos en Municipio # 6. La dirección de P&R tenía el control de las acciones del Ferrocarril de Madrid y emitía bonos para cubrir los costes. El Ferrocarril de Madrid se arrendó rápidamente a P&R y funcionó como un ramal de P&R una vez finalizado. El Ferrocarril de Madrid no poseía material rodante.
Ferrocarril Eustis
El P&R necesitaba dinero en efectivo para construir una rama maderera en los bosques de abetos aborígenes al norte de su línea principal; pero la situación financiera de P&R no era atractiva para los inversores. La gerencia de P&R formó y mantuvo el control de la participación accionaria en Eustis Railroad, y luego emitió bonos de Eustis Railroad para cubrir los costos de construcción de la sucursal y compra de material rodante. Portland Company construyó 25 vagones planos para el ferrocarril Eustis. Los vagones planos tenían 10 m (33 pies) de largo y una capacidad de 12 toneladas. Eran los vagones planos de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) más grandes de Maine en ese momento. La construcción del ramal comenzó en Eustis Junction en mayo de 1903 y se completó en 1904. La gerencia de P&R arrendó el ferrocarril Eustis a P&R tan pronto como se completó el ramal; y utilizó el material rodante para operaciones normales de P&R. Servicio de pasajeros solo en verano desde un resort en Green Farm conectado con trenes P&R en Eustis Junction.
Las locomotoras Eustis tenían un número mayor que el número de locomotoras P&R. Las locomotoras Eustis eran versiones modernizadas de la locomotora # 2 P&R construida en 1893. Eran las locomotoras 0-4-4 T más pesadas operadas en cualquier ferrocarril de Maine de 2 pies ( 610 mm ) de ancho. Las locomotoras eran destructivas para el riel de acero de 35 libras utilizado en el ferrocarril Eustis, pero el P&R necesitaba la rama solo el tiempo suficiente para transportar troncos al aserradero de Berlin Mills Madrid Junction .
Disminución de las operaciones de los aserraderos
Trenes cargados de troncos se trasladaron desde las ramas hasta Madrid Junction durante los próximos años, y trenes cargados de troncos se trasladaron hacia el sur a través de Phillips y Sandy River Railroad. En 1906, el final de la vía en Rangeley se extendió 1700 pies para servir a los huéspedes de Rangeley Lake House desde una pequeña estación de piedra a la orilla del lago en los terrenos del hotel.
La gerencia de Sandy River Railroad comenzó a comprar bonos en default de los ferrocarriles P&R, Madrid y Eustis; y puso el P&R en quiebra en 1905. El aserradero de Madrid Junction cerró en 1908 cuando los bosques de abetos aborígenes del condado de Franklin prácticamente desaparecieron. El servicio de pasajeros en el ferrocarril Eustis terminó ese año. La administración de Sandy River Railroad forzó la subasta de propiedades de P&R para satisfacer los bonos en incumplimiento, compró los ferrocarriles de P&R y Madrid en esa subasta, y fusionó P&R en su Sandy River y Rangeley Lakes Railroad en 1908.
El SR&RL tuvo más dificultades para obtener el título del Ferrocarril Eustis, pero el receptor arrendó el Ferrocarril Eustis a SR&RL cuando compraron el P&R. Eustis Railroad se fusionó con Sandy River y Rangeley Lakes Railroad (SR&RL) en 1911. Las locomotoras Eustis se convirtieron en SR&RL # 20-22 y los vagones planos Eustis se convirtieron en SR&RL # 363-387.
Geografía
Milepost 0: Phillips - Conexión con el ferrocarril Sandy River . [18]
Hito 5.4: Cruce de Madrid - Conexión con el Ferrocarril de Madrid. Aserradero de 1903 a 1908. [19]
Milepost 7.1: Cañas - Aserradero. [20]
Milepost 9.6: Sanders - Aserradero de 1891 a 1900. [21]
Milepost 16.2: Redington - Aserradero de 1891 a 1902. [22]
Milepost 22.4: Eustis Junction - Conexión con el ferrocarril Eustis. [23]
Milepost 24.2: Dead River - Conexiones del escenario a Stratton y Eustis . [24]
Milepost 28.6: hotel Rangeley - Rangeley Lake House. [25]
Locomotoras
Número [26] | Nombre | Constructor [27] | Tipo [8] | Fecha [26] | Número de obras [27] | Peso | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Calvin Putnam [28] | Portland Company | Locomotora Forney 0-4-4 T | 10/1890 | 615 | 36,000 libras [8] (16 toneladas) | Se convirtió en Sandy River y Rangeley Lakes Railroad No. 7 [26] |
2 | Izaak Walton [29] | Obras de locomotoras Hinkley | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1877 | 1261 | 23,750 libras [30] (11 toneladas) | Arrendado a Bridgton and Saco River Railroad en 1893, donde se conoció como Bo-Peep para diferenciarlo del motor Bridgton 2, mientras que los motores Bridgton 1 y 3 dañados por el fuego fueron reparados. [31] [32] Se vuelve a numerar 4 cuando se vuelve al servicio de P&R. Desechado en 1912 [27] |
3 | George M. Goodwin [33] | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 tierno | 3/1891 | 11706 | 46.000 libras [8] (21 toneladas) | Se convirtió en Sandy River y Rangeley Lakes Railroad No. 15 [26] |
2do # 2 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora Forney 0-4-4 T | 3/1893 | 13276 | 51,500 libras [8] (23 toneladas) | Se convirtió en Sandy River y Rangeley Lakes Railroad No. 17 [26] | |
7 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1903 | 23245 | 56,000 libras [8] (25 toneladas) | rotulado para Eustis Railroad hasta 1911; se convirtió en Sandy River y Rangeley Lakes Railroad No. 20 [26] | |
8 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1904 | 23754 | 56,000 libras [8] (25 toneladas) | rotulado para Eustis Railroad hasta 1911; se convirtió en Sandy River y Rangeley Lakes Railroad No. 21 [26] | |
9 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora Forney 0-4-4 T | 1904 | 23755 | 56,000 libras [8] (25 toneladas) | rotulado para Eustis Railroad hasta 1911; se convirtió en Sandy River y Rangeley Lakes Railroad No. 22 [26] |
Referencias
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- ^ Jones 1980 , p. 370.
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- ↑ a b c d e f g h i Jones , 1980 , pág. 351.
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