Estación de tren Potton
Potton era una estación de tren de la Varsity Line que servía a la pequeña ciudad del mismo nombre en Bedfordshire . Inaugurada en 1857 como parte del Ferrocarril Sandy and Potton de Sir William Peel , la estación estaba situada inicialmente más al sur, cerca de Biggleswade Road. Al ser absorbida por Bedford and Cambridge Railway en 1862, se abrió una nueva estación que permaneció en servicio durante más de cien años antes de cerrar en 1968. El edificio de la estación ha sobrevivido y ahora es una casa privada.
Tras la apertura de la estación de tren de Sandy por parte del Great Northern Railway en 1850, el terrateniente local, el capitán William Peel , tercer hijo del ex primer ministro Sir Robert Peel , vio los beneficios de un vínculo de conexión con Potton y sumó su voz a la de los comerciantes locales que pedían la construcción de una línea. Peel, propietario de una finca de unos 5,7 km 2 entre Potton y Sandy , se ofreció a dar permiso para que la línea cruzara su terreno y, además, a construirla a sus expensas. La construcción comenzó en mayo de 1856 y el 25 de junio de 1857 estaba lista para abrirse al tráfico de mercancías. [3] La línea, 3 millas (4,8 km) y 2de estadios de largo y construido a un costo de £ 15,000, no requirió una Ley del Parlamento ya que discurría por terrenos privados propiedad del Capitán Peel. [4]
El Sandy and Potton Railway fue operado por una pequeña locomotora de tanque de pozo 0-4-0 construida a un costo de £ 800 por George England and Co. en Hatcham . El capitán Peel nombró al motor Shannon en honor al HMS Shannon , una fragata que había comandado en el Lejano Oriente el año en que se construyó. El desembolso en la construcción del ferrocarril pronto se recuperó a través del tráfico de frutas y verduras transportado desde la finca de Peel y el estiércol y fertilizante transportados, convirtiendo una ganancia de £ 70 por año para su finca en 1853 a una de £ 500 por año en 1858. Pasajero el tráfico comenzó en noviembre de 1857 después de una inspección de la Junta de Comercio. [5] La estación inicial en Potton estaba equipada con instalaciones muy básicas; no había oficina de reservas ni sala de espera de pasajeros. Sin embargo, se proporcionaron un cobertizo para mercancías , una pequeña oficina para el personal y un cobertizo para locomotoras . La estación estaba ubicada en un campo al oeste de Biggleswade Road. [6]
El Ferrocarril de Sandy y Potton fue adquirido por el Ferrocarril de Bedford y Cambridge en 1860, que tenía la intención de hacer que la ruta fuera parte de una línea más larga a Cambridge. Se volvió a colocar la vía y la estación de Potton se trasladó al norte a su posición actual. [5] Se proporcionó una estación de dos plataformas más sustancial con un dosel de vidrio de hierro fundido sostenido por puntales en la plataforma Up con las iniciales de Bedford y Cambridge en letras escritas. [7] La mayoría de los edificios de la estación estaban situados en el lado superior, incluido el cobertizo de mercancías, los corrales de ganado y el tanque de agua con bomba de vapor (el único entre Sandy y Cambridge ). Se proporcionó un pequeño refugio de espera en el lado inferior, conectado por un puente peatonal, para pasajeros.[8] La estación vio mucho tráfico de salida de productos agrícolas, como papas y cebollas, y tráfico de entrada de estiércol y fertilizantes, muchos de los cuales procedían de los establos de Londres y del Zoológico de Londres . [7] Un apartadero conducía al sur de la estación donde servía un cajón de arena utilizado por Beart's Brick Company desde octubre de 1870. [9]
Aunque la llegada del ferrocarril había ayudado a aumentar la población de la ciudad a alrededor de 2000 habitantes en 1937, [10] se propuso cerrar la línea primero en 1959 y luego nuevamente en 1963, antes de cerrar finalmente en 1968. La idea de preservar la línea entre Sandy y Potton se discutieron en una reunión pública en Sandy que resultó en la formación de Sandy & Potton Steam Railway Society . Sin embargo, la organización no pudo aumentar directamente el precio de compra solicitado por British Railways y el plan fracasó a pesar del apoyo del Consejo del Distrito Urbano de Sandy. La eliminación de vías comenzó en julio de 1969 y la sociedad finalmente se liquidó. [11]
