El Ferrocarril de Santa Ana fue formado por Newport Wharf and Lumber Company el 23 de agosto de 1889 para construir una conexión ferroviaria desde el muelle de la compañía maderera en Newport Beach, California a la red ferroviaria nacional en Santa Ana, California . La línea ferroviaria de 11,71 millas (18,85 km) se construyó en 1890 y funcionó como una línea de carga hasta que se inició el servicio de pasajeros en 1891. Southern Pacific formó Santa Ana and Newport Railway (SA&N) el 7 de noviembre de 1892 para adquirir la línea de la maderera el 11 de febrero de 1893. El 28 de marzo de 1899, SA&N compró el ferrocarril sin construir de Santa y Westminsterse incorporó el 5 de agosto de 1890 y construyó una estación en 2nd Street en Santa Ana para mantener la franquicia de una línea de 9 millas (14 km) que conecta Santa Ana y Westminster, California . La construcción de un ramal de 10,76 millas (17,32 km) de Newport a Smeltzer comenzó en 1899, pero estaba incompleta cuando Southern Pacific fusionó la SA&N el 23 de noviembre de 1899, y no comenzó a funcionar hasta el 1 de enero de 1900. [1]
Descripción general | |
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Lugar | Condado de Orange, California |
Fechas de operación | 1890–1899 |
Sucesor | Pacífico Sur |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 22,47 millas (36,16 km) |
Operaciones independientes
El envío en Newport Bay fue a pequeña escala hasta que McFadden's construyó el McFadden Wharf en 1889 para permitir la descarga de barcos más grandes. Los materiales de construcción ferroviarios llegaron por barco y la nivelación comenzó en el verano de 1890 para extender un ferrocarril desde el muelle. Se construyó un caballete a través del río Santa Ana por donde entraba a la bahía de Newport; y el tendido de vías se completó en enero de 1891. La primera locomotora llegó en diciembre de 1890 para ayudar en las actividades de construcción y luego sirvió como conmutador de muelle para ser conocida como la cola de algodón . Una segunda locomotora conocida como tetera o jack rabbit y tres vagones de pasajeros llegaron en el verano de 1891; y el servicio de pasajeros comenzó con una excursión de picnic a la playa. Con conexiones con los Ferrocarriles del Pacífico Sur y Santa Fe en Santa Ana, doce mil pasajeros viajaban en la línea anualmente en un tren de invierno diario y tres veces en el servicio de verano diario; pero los pasajeros representaron menos del cinco por ciento de los ingresos del ferrocarril. El ferrocarril transportaba anualmente 70.000 toneladas de carga. La mayor parte de esa carga fue madera descargada de goletas para su distribución en todo el sur de California. Las mercancías entrantes y los productos agrícolas salientes también fueron importantes. [1]
Locomotoras SA&N
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas [1] |
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# 1 | Obras de locomotoras de Rhode Island | Locomotora cisterna 0-4-0 | 1885 | construido para el ferrocarril elevado de Nueva York ; comprado a Los Ángeles y Pacific Railroad en 1890; vendido a Eagle Salt Works Railroad el 24 de septiembre de 1903 | |
# 2 | Obras de locomotoras Baldwin | Locomotora tanque 2-4-2 | 1887 | 8681 | construido para el ferrocarril del condado de Los Ángeles; comprado a Los Ángeles y Pacific Railroad en 1891; vendido a Liverpool Salt Works en febrero de 1903 |
# 4 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1887 | 8948 | construido para el ferrocarril del condado de Los Ángeles; comprado a Los Ángeles y Pacific Railroad en 1895; se convirtió en Southern Pacific 2nd # 1202 en enero de 1902 |
Pacífico Sur
El Ferrocarril de Santa Fe comenzó a compartir el muelle de Newport después de que el muelle de Santa Fe en Redondo Beach, California se desvaneciera en el otoño de 1892. La subsidiaria SA&N de Southern Pacific compró el Ferrocarril de Santa Ana en 1893 para negar el acceso al muelle de Newport a su competidor. El SA&N se fusionó con Southern Pacific en 1899. El ramal Smeltzer tomó su nombre del rancho en su término. La sucursal vio trenes diarios durante la cosecha de apio de invierno , pero servicio dos veces por semana durante el resto del año. El tráfico de carga desapareció cuando la tierra agrícola se convirtió en residencial y los cargueros más grandes no pudieron usar Newport Bay. Southern Pacific vendió 2,66 millas (4,28 km) de la pista entre Wiebling y Huntington Beach, California a Pacific Electric . La línea restante al oeste de Dyer fue abandonada en 1933. [1]