Santa Barbara Airlines Vuelo 518 era un ATR 42 -300 gemelo turbohélice aviones, registro YV1449, que opera como un vuelo nacional programado de Mérida , Venezuela , a Caracas, que chocó contra la ladera de una montaña el 21 de febrero de 2008, poco después del despegue . [1] [2] Había 43 pasajeros a bordo, con una tripulación formada por dos pilotos y un asistente de vuelo. [3] Los restos fueron descubiertos un día después sin supervivientes. [4] Fue el accidente de aviación más mortal que involucró a un ATR 42 hasta que el vuelo 267 de Trigana Air se estrelló en Papúa., Indonesia, en 2015 con 54 muertes. [5]
![]() YV1449, la aeronave involucrada en el accidente, pocos días antes del accidente | |
Accidente | |
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Fecha | 21 de febrero de 2008 |
Resumen | Vuelo controlado hacia el terreno debido a error del piloto y error de navegación. |
Sitio | Noroeste del Aeropuerto Alberto Carnevalli , Mérida , Venezuela 8 ° 39′33 ″ N 71 ° 14′17 ″ W / 8.65917 ° N 71.23806 ° WCoordenadas : 8 ° 39′33 ″ N 71 ° 14′17 ″ W / 8.65917 ° N 71.23806 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | ATR 42-300 |
Operador | Aerolíneas de Santa Bárbara |
Vuelo IATA No. | S3518 |
Vuelo de la OACI No. | BBR518 |
Señal de llamada | SANTA BÁRBARA 518 |
Registro | YV1449 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Alberto Carnevalli , Mérida , Venezuela |
Destino | Aeropuerto Internacional Simón Bolívar , Caracas, Venezuela |
Ocupantes | 46 |
Pasajeros | 43 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 46 |
Supervivientes | 0 |
Historial de vuelo
Mérida, una ciudad universitaria y turística ubicada en lo alto de la cordillera de los Andes , está rodeada de terrenos más altos con vuelos nocturnos prohibidos en el cercano aeropuerto Alberto Carnevalli . El 21 de febrero de 2008, el vuelo 518 fue el último vuelo programado que salía del aeropuerto, saliendo aproximadamente a las 17:00 hora local. En la cabina de vuelo se encontraban el capitán Aldino Garanito Gómez (36), piloto senior de la aerolínea e instructor de vuelo con más de 5.000 horas de vuelo registradas, y el primer oficial Denis Ferreira Quintal (29). Poco después del despegue, el doble turbohélice se estrelló contra una pared de roca de 4.000 metros (13.000 pies) llamada "Indian Face" (en español : La Cara del Indio ). No se recibieron llamadas de socorro de la aeronave antes del impacto. [6] [7]
Lugar del accidente
Antonio Rivero, director nacional de defensa civil, dijo que los rescatistas habían identificado el lugar del accidente en el estado suroccidental de Mérida . El jefe regional de defensa civil, Gerardo Rojas, declaró que los equipos de rescate corrían hacia el lugar del accidente de difícil acceso en la Cordillera de los Andes. [8] Los aldeanos de la montaña informaron haber escuchado un ruido tremendo que pensaron podría deberse a un accidente poco después de la desaparición y pérdida de contacto con el vuelo 518. Según la policía local, los restos de la aeronave se ubicaron en el Páramo de Mucuchíes, en el sector de Collao del Cóndor, Páramo Piedra Blanca, cerca de la Laguna de la Perlada. La operación de búsqueda se llevó a cabo desde el centro regional de la ciudad de Barinas en el oeste de Venezuela.
Los servicios de rescate aéreo dijeron que el avión se estrelló a 10 kilómetros (6 millas) de la ciudad montañosa de Mérida después del despegue. Los investigadores detectaron los restos del avión que transportaba a 43 pasajeros y 3 miembros de la tripulación en las montañas del oeste de Venezuela el viernes 22 de febrero. El sargento bombero. Jhonny Paz dijo que las autoridades creían que no había sobrevivientes y que estaban enviando un helicóptero al lugar del accidente luego de una parada para reabastecimiento de combustible. "El impacto fue directo. La aeronave está prácticamente pulverizada", dijo a la televisora venezolana Globovisión . [9] En el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, el General Ramón Viñas confirmó que, "por el tipo de impacto, presumimos que no hay sobrevivientes". [10]
Pasajeros
Mientras se llevaban a cabo las actividades de búsqueda y rescate, los medios locales publicaron la lista de pasajeros del vuelo 518 de Sánta Barbara Airlines [11]. La mayoría de las víctimas eran venezolanas; tres colombianos y un estadounidense también murieron en el accidente. [12]
Los familiares y amigos de las víctimas crearon un sitio web con información relacionada con el accidente y sus víctimas. [13]
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
---|---|---|---|
Venezuela | 37 | 3 | 40 |
Colombia | 5 | 0 | 5 |
Estados Unidos | 1 | 0 | 1 |
Total | 43 | 3 | 46 |
Investigación
La grabadora de voz de cabina (caja negra) se recuperó con éxito de los restos. Información preliminar divulgada el 28 de julio de 2008 indica que la tripulación partió de Mérida con equipo de navegación inoperante y posteriormente se desorientó en el terreno montañoso que rodeaba el aeropuerto, estrellándose contra la ladera de una montaña [14] mientras intentaba determinar su ubicación. [15] La investigación posterior concluyó que los pilotos despegaron sin realizar los procedimientos obligatorios previos al vuelo y utilizaron una ruta de salida no autorizada.
Un informe de LagAd Aviation determinó que la causa del accidente fue la omisión o el uso inadecuado de las listas de verificación y los procedimientos críticos para la operación del vuelo, lo que provocó que el Sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS) no se inicializara antes de la toma. fuera de rollo. Los pilotos querían cumplir con el horario después de experimentar algunos retrasos, como perder la noción del tiempo mientras tomaban un café en la terminal, y luego descubrir que los pasajeros ya estaban a bordo del avión. La presión del tiempo fue un factor que llevó a los pilotos a omitir el uso de las listas de verificación y realizar el pre-despegue tan rápido que fue imposible realizar los procedimientos de verificación necesarios para garantizar la seguridad. La segunda causa del accidente fue la decisión de despegar cuando ya se habían dado cuenta de que el AHRS estaba inoperativo, debido al exceso de confianza de los pilotos, ya que el capitán había evitado la catástrofe en un vuelo anterior al proceder sin AHRS desde el mismo aeropuerto. . [15] Desde el momento en que se enciende la energía, la aeronave debe permanecer inmóvil durante 180 segundos para que el AHRS sincronice su configuración, lo cual no es un problema dado el tiempo que los pilotos tardarán en completar sus listas de verificación; en cambio, estos pilotos apresuraron su lista de verificación, se saltaron algunos pasos y eligieron a sabiendas comenzar su despegue en lugar de esperar 28 segundos adicionales para que el AHRS se sincronizara. [16] Volar sin el AHRS significaba que los pilotos no podían mantener el rumbo correcto en la visibilidad limitada de las nubes en su ascenso. [17]
Grabación de voz en cabina
La siguiente es una traducción al inglés de la transcripción de la CVR (original en español): [15] [18]
Transcripción del CVR, incluida la comunicación con el control de tráfico aéreo | |
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Altavoz | Diálogo |
TWR: Torre, CAM 1: Capitán, CAM 2: Copiloto, ROI116: Avior 1116 (un vuelo cercano), GPWS = Sistema de advertencia de proximidad al suelo | |
CAM 2 | Torre Mérida, buenas tardes. Santa Bárbara 518 solicita la puesta en marcha y autorización para el vuelo propuesto a Maiquetía, torre 518. |
TWR | 518, una vez que se apruebe el arranque de puertas cerradas, altímetro 1018. Se avisa un B190 de Avior hace dos minutos revisó Lagunillas. |
CAM 2 | Roger con Avior vía Lagunillas. QNH 1018, se recibió autorización de inicio y se cerraron las puertas, y se espera autorización de rodaje hasta la pista 24. Santa Bárbara 518. |
CAM 1 | Si es posible, ¡manténgase en la rampa de hormigón! |
CAM 2 | Mérida, Barbara 518 solicita 180 vueltas para permanecer en el concreto. |
CAM 1 | Si es posible, manténgase en la rampa de concreto. |
TWR | Espera para el taxi inmediato y la posición de Avior ... |
TWR | Avior 1116 Mérida, ¿puesto? |
ROI1116 | Estamos a 8 millas de distancia, confirmando 8 millas fuera de Lagunillas, a través de 110 a 9 mil pies. No hay problema, puede borrar la Barbara y nos pondremos en contacto con usted. |
TWR | Así que despejaremos (BBR 518) mientras se comunica con nosotros cuando llegue. |
TWR | Barbara 518, acelere su taxi a (pista) 24 y comuníquese cuando esté listo para despegar. |
CAM 2 | Acelerando el taxi hasta la (pista) 24 y llamaremos cuando estemos listos para el despegue. Santa Bárbara 518. |
CAM 1 | Mira esta mierda. |
CAM 2 | Liquidación para Santa Bárbara 518. |
TWR | Todavía estamos esperando la autorización. |
CAM 1 | Va a ser un infierno esta mierda. Tendremos que reiniciarlo durante el vuelo, ¡qué mierda! |
CAM 2 | Nos volveremos visuales |
CAM 1 | Despegaremos en la oscuridad. ¡Mierda! ¡No vimos esta mierda! No lo tocaré; estos giroscopios están jodidos de nuevo. El otro día también nos saltamos esto y tuvimos que dejarlos así. |
TWR | Barbara 518, Maiquetia le autorizó a 190, aeropuerto directo, 1655. |
CAM 2 | Maiquetia Center autoriza Barbara 518 a Maiquetia W8 1-9-0, transpondedor 1655, Barbara 518 180 listo para la salida. |
TWR | Roger, vientos de 220 a las 08, autorizado para el despegue. |
CAM 2 | Autorizado para el despegue Pista 24, Santa Bárbara 518. |
CAM 1 | No podemos ver una mierda; si podemos solucionarlo, lo haremos visual. Lo arreglaremos en vuelo. |
CAM 1 | Estamos listos para irnos; tienes los controles si quieres. |
CAM 1 | Power set ... positivo |
CAM 2 | Prepararse. Aumentaron |
TWR | Avior 1116. Tráfico en el aire ahora mismo. |
ROI1116 | Roger, 1116 entra por encima de Lagunillas. |
CAM 1 | Roger. Y como información complementaria de nuestra parte, estaremos un poco más cerca de las montañas del norte, amigo mío, así que tendrás una oportunidad. |
ROI1116 | Roger, amigo mío, así que nos mantendremos más cerca de las montañas del sur. |
CAM 1 | Avanzar. |
CAM 2 | Mantengamos los bichos blancos + 10 |
CAM 1 | La misma mierda del otro día. |
CAM 2 | Las unidades están jodidas. |
CAM 1 | La última vez fue así, tuvimos que esperar hasta ... |
CAM 2 | Nivel a 400 pies |
CAM 1 | Somos visuales |
CAM 1 | Nivel |
CAM 1 | Si quieres podemos empezar a girar, Denis. |
CAM 1 | De esta manera ... es mejor |
CAM 1 | Pasé por aquí ... (Risas) |
CAM 1 | Mantengamos este título ... ¿Ok? Y tratemos de mantener 141, Denis. |
CAM 2 | Está bien. |
CAM 2 | Y manual ... |
CAM 1 | Gire un poco más para ver si esta brújula funciona y manténgala allí. |
CAM 1 | Déjalo ahí. |
CAM 1 | Denis, un poco más a la derecha. |
CAM 2 | ¿A la derecha? |
CAM 1 | Sí, llega a cero seis siete (067) |
CAM 2 | Cero siete tres (073) (Sonidos GPWS) |
CAM 1 | ¡Denis, Denis! (El capitán toma el control del avión) |
CAM 2 | Estamos en 074, ¿no? |
CAM 2 | 360? |
TWR | 518 Observatorio de contacto (sobre) aerotransportado 2 9. ¿Te aclaré? (GPWS suena de nuevo) |
CAM 2 | Eso es correcto, señor. (GPWS suena de nuevo) (GPWS suena de nuevo) |
CAM 2 | Aldino, Aldino. Ve por ese camino, ¿estamos? |
CAM 2 | Aldino, Aldino, estamos en 318, no en 17 ... ¿Aldino? ¡Aldino! (GPWS suena de nuevo) |
CAM 2 | Aldino, mierda, estamos en 318. |
CAM 1 | ¿Qué diablos quieres? ¿Gira a la derecha? (GPWS suena de nuevo) |
CAM 2 | ¡Aldino toma ese camino! |
CAM 1 | Joder, Denis ... ¡Por el amor de Dios! |
CAM 2 | Aldino giremos 360 al revés. ¡Vamos hacia abajo! |
CAM 2 | Está bien. |
CAM 1 | Denis ... ¡Por el amor de Dios! (Stick Shaker se activa) |
CAM 2 | ¡Aldino! |
CAM 1 | Aguanta, aguanta. |
CAM 1 | Tranquilo Denis, Tranquilo. (Sonido de Crash) |
Representación televisiva
El accidente del vuelo 518 fue cubierto en "28 Seconds To Survive" , un episodio de la temporada 12 (2013) de la serie documental canadiense de televisión Mayday, distribuida internacionalmente . [16] El documental señala que el accidente llevó a las autoridades a considerar que el aeropuerto era demasiado peligroso para los vuelos comerciales, que fueron suspendidos. El servicio comercial se reanudó en 2014, después de estar suspendido durante cinco años. [19]
Ver también
- Vuelo 267 de Trigana
- Vuelo 965 de American Airlines
- Accidente de Mount Salak Sukhoi Superjet 2012
- Vuelo 311 de Thai Airways International
Referencias
- ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de aeronave ATR 42-300 YV1449 Aeropuerto Mérida-A Carnevalli (MRD)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación .
- ^ "Avión de pasajeros denunciado desaparecido en Venezuela" . CNN . 22 de febrero de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2008 .
- ^ "Avión con 46 desaparecidos en Venezuela" . 21 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2008 . Consultado el 21 de febrero de 2008 .
- ^ " ' No hay supervivientes' en accidente aéreo venezolano: funcionarios" . Agence France Presse (AFP) . 22 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2008 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN ATR 42-300 PK-YRN Aeropuerto Oksibil (OKL)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 1 de febrero de 2021 .
- ^ "Los equipos de rescate encuentran cajas negras de accidentes de avión en Venezuela" . Reuters . 24 de febrero de 2008 . Consultado el 28 de febrero de 2008 .
- ^ "Venezuela comienza a recuperar cuerpos del accidente aéreo andino" . The New York Times . Associated Press. 24 de febrero de 2008 . Consultado el 28 de febrero de 2008 .
- ^ "Restos de avión venezolano avistados" . Thaindian.com. 22 de febrero de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2008 .
- ^ "Encontrado sitio de accidente de avión en Venezuela" . Prensa asociada . 22 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2008 . Consultado el 28 de febrero de 2008 .
- ^ Rueda, Jorge (22 de febrero de 2008). "Accidente de avión en Venezuela mata a 46" . The Associated Press . washingtonpost.com. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .
- ^ "Manifiesto de pasajeros del vuelo 508 de Santa Barbara Airlines" . laverdad.com. 22 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2008 .
- ^ "Se encontraron cuadros de datos de accidentes de Venezuela ". BBC , 23 de febrero de 2008. Recuperado el 28 de febrero de 2008.
- ^ "Vuelo 518" [Vuelo 518] (en español) . Consultado el 31 de diciembre de 2016 .
- ^ Ilustración de trayectorias de vuelo
- ^ a b c Transcriben conversación de Caja Negra de vuelo de Mérida Archivado el 9 de agosto de 2008 en la Wayback Machine [Transcripción de la conversación de la caja negra del vuelo de Mérida] (en español)
- ^ a b " 28 segundos para sobrevivir ". Mayday . Temporada 12. Episodio 12. Cineflix . 1 de abril de 2013. Discovery Channel Canadá .
- ^ "Análisis del Accidente del Vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines" [Análisis del Vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines Accidente] (en español) . Consultado el 31 de diciembre de 2016 .
- ^ CVR audio ( archivo )
- ^ "Agencia Venezolana de Noticias" . www.avn.info.ve . Consultado el 31 de octubre de 2019 .
enlaces externos
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- (en español) Vuelo 518 Santa Bárbara
- (en español) " REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA TRIBUNAL TERCERO DE PRIMERA INSTANCIA EN FUNCIONES DE CONTROL ". ( Archivo )