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A.19 Nube
Saro nube 001.jpg
Una nube Saro de la Royal Air Force
PapelBarco volador
FabricanteSaunders-Roe
Primer vuelo15 de julio de 1930
Usuario principalfuerza Aérea Royal
Número construido22

La nube Saro era un británico anfibio pasajeros hidroavión diseñado y construido por Saunders-Roe como el A.19. Más tarde fue producido como el A.29 [1] para la Royal Air Force para entrenamiento de pilotos y navegantes.

Desarrollo

Tras el éxito del A.17 Cutty Sark , la empresa diseñó una versión ampliada designada como A.19 Cloud. Tenía espacio para una tripulación de dos y ocho pasajeros. Como el Cutty Sark, era un hidroavión monoplano bimotor con dos motores montados sobre el ala. El diseño permitió flexibilidad en el ajuste de los motores y se vendieron cuatro aviones a operadores privados con diferentes motores instalados.

Volado por primera vez el 15 de julio de 1930, el prototipo estaba equipado con dos motores radiales Wright J-6 de 300 hp (224 kW) .

El Ministerio del Aire ordenó un avión para su evaluación como entrenador. Fue volado por primera vez en junio de 1930. Después de la evaluación, el Ministerio del Aire ordenó un total de dieciséis aviones para entrenamiento de pilotos y navegantes (en tres lotes) según la Especificación 15/32 del Ministerio del Aire . Designado el A.29, el avión propulsado por Serval tenía espacio para seis estudiantes. Tenía provisión para colocar soportes de armas en los compartimentos de proa y popa y también podía transportar cuatro bombas de práctica de 50 libras.

Historial operativo

La primera producción de A.29 Cloud se entregó al Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas para su prueba y evaluación. Tras las modificaciones en el casco y los escalones, el avión fue entregado al Escuadrón de Entrenamiento de Hidroaviones en RAF Calshot en agosto de 1933. Durante su carrera, el Cloud sirvió como avión de entrenamiento para ambos pilotos, destinado a entrenar en hidroaviones más grandes después de graduarse de la Nube antes siendo asignado a unidades de hidroaviones de la RAF de primera línea y navegantes, ya que la cabina era lo suficientemente grande como para albergar varias tablas de mapas. La nube final fue entregada a la RAF en 1935 y después de unos años de servicio como entrenadores, el último avión operativo se retiró del servicio en julio de 1939. [2]

Variantes

A.19 / 1
Prototipo registrado G-ABCJ con motores radiales Wright J-6 de 300 hp (224 kW) , vendido en Canadá como CF-ARB, [3] pero regresado a Saro en 1934 para su uso como banco de pruebas de motores. Estaba equipado con motores Napier Rapier IV de 340 CV y un perfil aerodinámico auxiliar detrás y debajo de las góndolas del motor. Fue prestado a Jersey Airways en 1935 antes de ser retirado de su uso en 1936.
A.19 / 2
Variante especial propulsada por tres motores Armstrong Siddeley Lynx IVC de 215 CV y G-ABHG registrado. Debido a problemas con la instalación del motor, se le cambió el motor con dos radiales Pratt & Whitney Wasp C de 425 hp (317 kW) antes de la entrega. También estaba equipado con un perfil aerodinámico auxiliar sobre los motores y dos aletas y timones para mejorar el control direccional. Vendido a Imperial Airways en 1940 como entrenador de tripulación, pero sufrió daños irreparables en 1941 y fue desguazado.
A.19 / 3
Prototipo para el Ministerio del Aire con serie K2681 y propulsado por dos radiales Armstrong Siddeley Serval III de 340 hp (254 kW) . Después de la evaluación, se encargaron dieciséis aviones de producción, designados A.29.
A.19 / 4
G-ABXW registrado con motores radiales Wright J-6 de 300 hp (224 kW) . Nombrado 'Nube de Iona'. Fue operado por British Flying Boats Ltd para vuelos chárter y de placer, y probó brevemente un servicio entre Glasgow y Belfast . En 1935 fue operado por Spartan Air Lines , y luego utilizado por Guernsey Airways hasta que se perdió frente a Jersey el 31 de julio de 1936. [4] [5]
A.19 / 5
Desarrollado por dos Armstrong Siddeley Serval III y registrado G-ACGO. Volado por primera vez en 1933, realizó una gira de ventas por Europa y se vendió a la aerolínea estatal checoslovaca como OK-BAK y se volvió a motorizar con radiales Walter Pollux. El fuselaje se conserva en el Museo de Aeronaves de Kbely, Praga [6]
Monospar ST-8
La evaluación del Ministerio del Aire A.19 K2681 fue equipada con un Mainplane Monospar experimental bajo la especificación 18/32, para evaluar el uso del ala en futuros diseños de Saro. El avión modificado voló en 1934 y se utilizó para ayudar en el desarrollo del Saro A.33 .
A.29
Entrenadores de navegación con motor Armstrong Siddeley Serval III para la Royal Air Force, 16 construidos.

Operadores

Operadores civiles

Particulares en Canadá y Reino Unido y los siguientes operadores comerciales:

 Checoslovaquia
 Reino Unido

Operadores militares

 Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal
    • Escuadrón No. 48 de la RAF, parte de la Escuela de Navegación Aérea, RAF Manston
    • Escuela de entrenamiento de vuelo elemental y de reserva No. 9 ( RAF Ansty )
    • Escuela de Observadores Aéreos
    • Escuela de Pilotaje Aéreo ( RAF Andover )
    • Escuela de Cooperación Naval ( RAF Calshot )
    • Escuadrón de entrenamiento de hidroaviones ( RAF Calshot )

Especificaciones (A.29 Cloud)

Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Trabajo parcial 1982-1985) . Editorial Orbis. pag. 2879.

Características generales

  • Tripulación: dos pilotos
  • Capacidad: 4 a 8 aprendices según la función [7]
  • Longitud: 50 pies 11,5 pulgadas (15,532 m)
  • Envergadura: 64 pies (20 m)
  • Altura: 5,00 m (16 pies 5 pulg)
  • Área del ala: 650 pies cuadrados (60 m 2 )
  • Peso vacío: 6.800 lb (3.084 kg)
  • Peso bruto: 9,500 libras (4,309 kg)
  • Planta motriz: 2 × Armstrong Siddeley Serval III o Serval V motor de pistón radial de 10 cilindros refrigerado por aire2, 340 hp (250 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 118 mph (190 km / h, 103 nudos)
  • Alcance: 380 mi (610 km, 330 nmi)
  • Resistencia: 4 horas
  • Techo de servicio: 14.000 pies (4.300 m)
  • Velocidad de ascenso: 750 pies / min (3,8 m / s) [8]

Armamento

  • Cañones: Provisión para ametralladoras Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en posiciones de proa y trasera
  • Bombas: 4 bombas de práctica de 50 lb (22,7 kg)

Accidentes e incidentes

El 31 de julio de 1936, el G-ABXW se perdió durante un vuelo entre Guernsey y Jersey. Los diez a bordo murieron.

Ver también

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Royal Air Force
  • Lista de hidroaviones y aviones anfibios

Notas

  1. ^ Aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial
  2. ^ Crosby, 2008, p. 124.
  3. ^ "Yate de aire gigante llevará 8 pasajeros", octubre de 1931, dos fotos raras de Popular Mechanics
  4. ↑ Doyle (1991)
  5. ^ Doyle (2002)
  6. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2008 . Consultado el 11 de noviembre de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  7. ^ Taylor, Michael JH; Bill Gunston (1980). Enciclopedia de aviación de Jane . 5 . Corporación Educativa Grolier. pag. 945.
  8. ↑ Thetford, 1957, p. 359.

Referencias

  • Doyle, Neville. 1991. De Sea-Eagle a Albatross: Channel Island Airlines 1923-1939. ISBN 1-85421-103-X 
  • Doyle, Neville. 2002. La Triple Alianza: Los predecesores de la primera British Airways. Air-Britain . ISBN 0-85130-286-6 
  • Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
  • La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis. pag. 2879.
  • Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 3 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
  • Thetford, Owen (1957). Aviones de la Royal Air Force 1918–57 (1ª ed.). Londres: Putnam.
  • Crosby, Francis (2008). La Enciclopedia Mundial de Aeronaves Navales . Libros de Lorenz. ISBN 978-0-7548-1670-6.