El Saturn INT-20 fue un seguimiento propuesto de carga útil intermedia del vehículo de lanzamiento Apollo Saturn V. Una interetapa de forma cónica se instalaría en la parte superior de la etapa S-IC para soportar la etapa S-IVB , por lo que podría considerarse un Saturn IB actualizado con una primera etapa más potente, o un Saturn V rechoncho y reducido sin la segunda etapa S-II . [1]
Función | Vehículo de lanzamiento LEO tripulado |
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Fabricante | Boeing ( S-IC ) Douglas ( S-IVB ) |
País de origen | Estados Unidos |
Tamaño | |
Altura | 85 m (279 pies) |
Diámetro | 10 m (33 pies) |
Masa | 2.304.000 kg (5.079.000 libras) |
Etapas | 2 |
Capacidad | |
Carga útil a LEO | |
Masa | 60.500 kg (133.400 libras) |
Historial de lanzamiento | |
Estado | Propuesta |
Sitios de lanzamiento | LC-39 , Centro espacial Kennedy |
Primera etapa - S-IC | |
Motores | 3-5 Rocketdyne F-1 |
Empuje | 34,02 MN (7,650,000 libras f ) |
Quemar tiempo | 212 segundos |
Propulsor | RP-1 / LOX |
Segunda etapa - S-IVB | |
Motores | 1 Rocketdyne J-2 |
Empuje | 1 MN (220.000 libras f ) |
Quemar tiempo | ~ 475 segundos |
Propulsor | LH 2 / LOX |
Se estudiaron tres variantes, una con tres motores F-1 en la primera etapa, una con cuatro y otra con cinco.
Actuación
Sin la etapa S-II, que constituía una gran fracción de la masa del Saturn V, una versión del INT-20 que usara una versión de cinco motores no modificada del amplificador S-IC estaría enormemente dominada y acelerada sustancialmente más rápido que el Saturno V. Esto crearía un estrés aerodinámico excesivo en la baja atmósfera. Se consideraron varias soluciones a este problema.
El uso del S-IC de cinco motores original requeriría que tres motores se apagaran 88 segundos después del lanzamiento, y el resto del vuelo de la primera etapa volaría en solo dos motores. Esto significaba que una cantidad considerable del tiempo de disparo sería transportando tres motores de "peso muerto". Como consecuencia, la carga útil adicional sobre una variante de cuatro motores solo habría sido de unas mil libras, y el costo adicional y la complejidad del quinto motor no estaban justificados.
Una variante de cuatro motores se lanzaría con cuatro motores encendidos y apagaría dos motores 146 segundos después del lanzamiento. Los dos motores restantes se quemarían hasta el apagado de la primera etapa 212 segundos después del lanzamiento. Esta variante podría poner aproximadamente 132.000 libras en una órbita de 100 millas náuticas (185 km o 115 millas terrestres), frente a las 250.000 libras del Saturno V de tres etapas [1].
La variante de tres motores quemaría los tres motores hasta el apagado de la primera etapa a los 146 segundos después del lanzamiento. Esta variante podría poner aproximadamente 78,000 libras de carga útil en una órbita de 100 millas náuticas (185 km), alrededor del doble de la carga útil útil del Saturn IB. [1]
Por lo tanto, las variantes de tres y cuatro motores habrían proporcionado capacidades de carga útil útiles ( Saturn C-3 ) intermedias entre el Saturn IB y el Saturn V, y la reutilización de los componentes del Saturn V reduciría los costos y simplificaría las operaciones en tierra en comparación con la construcción de un vehículo completamente nuevo. lanzador en ese rango de carga útil.
Ver también
Referencias
- ^ a b c "Informe final: estudios de vehículos mejorados de Saturno V y vehículos de carga útil intermedia" (PDF) . División espacial de Boeing. 7 de octubre de 1966.