Las Saxon Class VK eran locomotoras de vapor alemanas 0-8-0 T de vía estrecha operadas por los Ferrocarriles del Estado Sajón Real que habían sido destinadas principalmente a Müglitztalbahn . En 1925 la Deutsche Reichsbahn incorporó dispuso estas locomotoras como DRG Clase 99.61 .
Saxon VK DRG Clase 99.61 | |
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Números) | K.Sä.St.E .: 201 - 209 DRG: 99 611 - 99 619 |
Cantidad | 9 |
Fabricante | Sächsische Maschinenfabrik , Chemnitz |
Año (s) de fabricación | 1901-1907 |
Retirado | 1934/1942 |
Disposición de la rueda | 0-8-0 T |
Disposición del eje | D n2vt |
Tipo | K 44,7 |
Ancho de vía | 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre acopladores | 8950 mm (29 pies 4+1 ⁄ 4 pulg.) |
Altura | 3080 mm (10 pies 1+1 ⁄ 4 pulg.) |
Ancho | 2.170 mm (7 pies 1+7 ⁄ 16 pulg.) |
Distancia entre ejes general | 3.900 mm (12 pies 9+1 ⁄ 2 pulg.) |
Curva mínima | 40 m (131 pies 2+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Peso vacio | 22,8 toneladas |
Peso de servicio | 28,8 toneladas |
Velocidad máxima | 30 km / h (19 mph) |
Esfuerzo de tracción inicial | 43,64 kN |
Diámetro de la rueda motriz | 855 milímetros ( 33+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Walschaerts (Heusinger) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro LP | 340 milímetros ( 13+3 ⁄ 8 pulg.) |
Diámetro del cilindro de HP | 530 milímetros ( 20+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Golpe del pistón | 430 milímetros ( 16+15 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 14 kg / cm 2 (1,37 MPa; 199 psi) |
Área de rejilla | 0,97 m 2 (10,4 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 4,22 m 2 (45,4 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 59,67 m 2 (642,3 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 2,4 m 3 (530 gal imp.) |
Combustible | 0,96 t de carbón |
Historia
Para la línea montañosa de Müglitztalbahn de Mügeln a Geising - Altenberg, la Sächsische Maschinenfabrik en Chemnitz desarrolló una locomotora de ocho acoplamientos que, según estaba previsto, manejaría mejor esta ruta que las clases sajonas IK y IV K. desplegadas hasta ahora . En 1901 y de 1905 a 1907 se pusieron en servicio un total de nueve locomotoras. Los construidos en 1905 tenían una cabina del conductor un poco más grande.
Mientras que el nuevo tipo de propulsión con ejes Klien-Lindner permitió que los motores 0-8-0 T superaran curvas cerradas, al final, la nueva Clase VK resultó ser tan complicada y requiere un mantenimiento intensivo como la probada IV K.
Por esa razón no se adquirieron más, a pesar de sus mejores características iniciales.
Los nueve motores, numerados del 201 al 209, fueron adquiridos en 1920 por la Deutsche Reichsbahn y en 1925 se volvieron a numerar a 99611 a 99619.
Entre 1934 y 1942 se retiraron todas las locomotoras. Es posible que varias locomotoras hayan quedado en los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial cumpliendo deberes en el frente.
Características técnicas
La caldera tenía las mismas dimensiones que el Saxon IV K. La alimentación de la caldera fue proporcionada por dos inyectores Friedmann . La máquina de vapor en sí era un compuesto de dos cilindros que impulsaba el segundo eje acoplado . El cilindro de baja presión de la derecha se colocó en ángulo debido a su gran tamaño. El primer y cuarto eje acoplado eran ejes huecos Klien-Lindner que permitían un marco exterior con bielas Hall. Dos varillas de tracción dispuestas en cruz permitieron regular el movimiento transversal de los dos ejes huecos en la misma cantidad.
Para frenar, las locomotoras estaban originalmente equipadas con un freno de vapor y un freno de contrapeso . Además, las locomotoras estaban equipadas con frenos Heberlein . Pero en 1920 recibieron los nuevos frenos de vacío de Körting para motores y trenes.
Los suministros de agua se llevaron en tanques laterales; el carbón se almacenaba en un búnker detrás de la cabina.
Deberes
Las seis locomotoras entraron en servicio en la Müglitztalbahn . Incluso después de la aparición del VI K más poderoso , permanecieron en esta ruta. Después de la conversión de Müglitztalbahn a ancho estándar en la década de 1930, las locomotoras se transfirieron a otras líneas. Se utilizaron en las redes ferroviarias de Mügeln y Thum y en el ferrocarril de vía estrecha Taubenheim- Dürrhennersdorf .
Ver también
- Ferrocarriles estatales reales de Sajonia
- Lista de locomotoras y ferrocarriles sajones
- Ferrocarriles de vía estrecha en Sajonia
Literatura
- Wagner, Wolfgang; Scheffler, Reiner (1996). II K (alt), III K und VK (en alemán). Egglham. ISBN 3-922138-60-8.[ página necesaria ]
- Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1984). Lokomotiv-Archiv Sachsen 2 (en alemán). Berlín: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.[ página necesaria ]
- Spielhoff, Lothar (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Banda 1: Preußen, Mecklenburg, Oldenburg, Sachsen und Elsaß-Lothringen (en alemán). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-06145-0.[ página necesaria ]