Los Saxon VI K eran una clase de locomotoras 0-10-0T de 750 mm de ancho de los Ferrocarriles de los Estados Sajones Reales con un ancho de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulgada). En 1925, laDeutsche Reichsbahn(DRG) agrupó las locomotoras en laclase 99.64–65; de 1923 a 1927 adquirieron más locomotoras de este tipo que se agruparon en la clase99.67–71.
| Saxon VI K DR Clase 99.64–65, 99.67–71 | |
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 99651 plintó en Steinheim an der Murr en agosto de 2007 | |
| Números) |
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| Cantidad |
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| Fabricante | |
| Año (s) de fabricación |
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| Retirado |
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| Disposición de la rueda | 0-10-0T |
| Disposición del eje | E h2t |
| Tipo | K 55,8 |
| Ancho de vía | 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Longitud sobre acopladores |
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| Altura | 3550 mm (11 pies 7+3 ⁄ 4 pulgadas) |
| Ancho | 2.400 mm (7 pies 10+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Distancia entre ejes |
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| Peso vacio |
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| Peso de servicio |
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| Peso adhesivo |
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| Velocidad máxima | 30 km / h (19 mph) |
| Potencia indicada | 480 PS (353 kW; 473 caballos de fuerza) |
| Esfuerzo de tracción inicial | 76,20 kN (17.130 libras · pie) |
| Diámetro de la rueda acoplada | 800 mm (2 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Engranaje de válvula | Walschaerts (Heusinger) |
| No. de cilindros | Dos |
| Diámetro interior del cilindro | 430 milímetros ( 16+15 ⁄ 16 pulg.) |
| Golpe del pistón | 400 milímetros ( 15+3 ⁄ 4 pulgadas) |
| Longitud de la caldera | 3240 mm (10 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Sobrepresión de la caldera | 14 kgf / cm 2 (1,37 MPa; 199 lbf / pulg 2 ) |
| Área de rejilla | 1,61 m 2 (17,3 pies cuadrados) |
| Área de calentamiento radiativo | 6,06 m 2 (65,2 pies cuadrados) |
| Área de recalentamiento | 24,50 m 2 (263,7 pies cuadrados) |
| Área de calentamiento evaporativo | 64,32 m 2 (692,3 pies cuadrados) |
| Capacidad de agua | 4,50 m 3 (990 imp gal; 1190 gal EE. UU.) |
| Combustible |
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| Frenos |
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Características técnicas
Las VI K eran locomotoras de vapor sobrecalentadas de diez acoplamientos. El primer, tercer y quinto juego de ruedas de la locomotora tenía un dispositivo de movimiento lateral ( eje de Gölsdorf ), mediante el cual se instaló un dispositivo de reinicio para guiar el primer y el quinto eje. Consiste en un disco de acero que se fija en el centro del eje del juego de ruedas y se centra mediante piezas de presión accionadas por resorte. Esta construcción hizo posible conducir a través de pistas curvas con un radio tan pronunciado de 50 m (164 pies). El propulsor era originalmente al cuarto eje, pero se cambió al tercer eje en las locomotoras que fueron renovadas por la RD. Las locomotoras tenían sobrecalentadores Schmidt . Los frenos eran frenos de vacío tipo Körting , el carrete de cable para el freno Heberlein y, en las locomotoras de nueva construcción, también un freno neumático tipo Knorr como freno adicional. Las locomotoras de Württemberg solo tenían un freno de aire tipo Knorr.
Historia
Diseño original
Las locomotoras se desarrollaron originalmente para la administración del ejército. Quince locomotoras fueron construidas por Henschel & Sohn de Cassel . Debían utilizarse en líneas polacas de vía estrecha. Debido al Tratado de Paz de Brest-Litovsk , las operaciones en el este ya no eran posibles. En 1919, los Ferrocarriles del Estado de Sajonia compraron todas las locomotoras de la clase para sus líneas de vía estrecha. Se les dieron los números de ferrocarril sajón 210 a 224. La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de todos los vehículos como la serie 99.64–65 con los números 99 641 a 99 655.
Las locomotoras 99 650 y 99 651 llegaron a la Reichsbahndirektion Stuttgart a finales de 1928, que asignaron a Bw Aulendorf para su uso en el ferrocarril local de Ochsenhausen. Ambas locomotoras eran los vehículos principales de la línea ferroviaria de vía estrecha Biberach - Warthausen - Ochsenhausen Württemberg hasta que se interrumpió el tráfico de pasajeros el 31 de mayo de 1964. Luego llegaron al Bottwartalbahn .
Las locomotoras 99 643 y 99 647 llegaron de Sajonia a Austria en julio de 1944, la primera inmediatamente al Waldviertler Schmalspurbahnen , al menos 99 647 inicialmente al Vellachtalbahn en Carintia. Según Gemainböck, [1] ambos VI K estuvieron presentes brevemente allí. Se dice que desde agosto de 1944 ambos Saxon VI K se estacionaron en Gmünd (depósito principal de los ferrocarriles de vía estrecha de Waldviertel). De allí llegaron a la Unión Soviética como reparaciones en diciembre de 1948.
El 99 649 ya se perdió en la Segunda Guerra Mundial; los 99641, 645 y 652 tuvieron que entregarse a la Unión Soviética después de 1945.
Los dos últimos ejemplares de la Deutsche Bundesbahn , las locomotoras Bottwartalbahn, se retiraron el 31 de julio y el 29 de septiembre de 1969. Este último, el número 99 651, se colocó luego como monumento en Steinheim an der Murr . Era la única locomotora de vapor de vía estrecha de la Deutsche Bundesbahn que todavía tenía un número de flota EDP .
Locomotoras de obra nueva de la Deutsche Reichsbahn
Las locomotoras de la clase 99.67-71 del Deutsche Reichsbahn eran copias adicionales del Saxon VI K, que se construyeron entre 1923 y 1927. Tenían los números de flota 99 671 a 99 717. Las 47 locomotoras fueron construidas por Henschel & Sohn (13 locomotoras), Sächsischen Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann, AG Chemnitz (22) y Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (12).
Varias de estas locomotoras también se utilizaron en Württemberg en Bottwartalbahn y Zabergäubahn : 99679 a 99 683 se entregaron inmediatamente a Württemberg, más tarde 99671, 672, 698, 701, 704 y 716 se trasladaron de Sajonia a Württemberg. La mayoría de estas máquinas estuvieron en servicio con la Deutsche Bundesbahn hasta alrededor de 1965; en 1967, el 99 704 fue el último en retirarse.
Salvo algunos detalles, las locomotoras adicionales apenas se diferenciaban de sus predecesoras originales. Exteriormente, las nuevas locomotoras eran principalmente reconocibles por el revestimiento menos redondeado de la cúpula de vapor.
En 1927 Maschinenfabrik Esslingen construyó locomotoras de este tipo de cuatro metros de ancho, que fueron clasificadas como clase 99.19 en la Deutsche Reichsbahn.
En la década de 1960, la Deutsche Reichsbahn (DR) sometió siete locomotoras (99 673, 678, 685, 692, 703, 713 y 715) a una revisión general (GR). Se instalaron nuevas calderas soldadas. Algunos de ellos también recibieron nuevos tanques de agua y búnkeres de carbón.
En 1964/65, otras siete locomotoras fueron "renovadas" por el RAW Görlitz, a las que a menudo se hace referencia coloquialmente como "reconstrucción", aunque de jure no existía un programa de reconstrucción para locomotoras y vagones de vía estrecha en la RDA. La mayor parte de la renovación fue un nuevo programa de construcción disfrazado. Las locomotoras de nueva construcción de facto tenían nuevas calderas, cabinas de conductor soldadas y tanques de almacenamiento basados en el modelo de las Einheitslokomotiven ( locomotoras estándar ), así como nuevos bastidores con una separación uniforme entre ejes de 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 in) - un aumento del valor anterior de 930 mm (3 pies 5 ⁄ 8 pulgadas ). En el nuevo edificio, la transmisión se trasladó del cuarto al tercer juego de ruedas acopladas, que se montó en el bastidor sin movimiento lateral. Los juegos de segunda y cuarta rueda ahora tenían juego lateral. Las nuevas locomotoras también tenían frenos de vacío y de aire comprimido como frenos de locomotora, mientras que los frenos de vacío de tipo Körting o el freno Heberlein se utilizaban para frenar los trenes. Este nuevo edificio se refería a los tres VI K originales 997 648, 99 653 y 99 654, así como a cuatro de las locomotoras posteriores con los números 99 687, 694, 696 y 706.
En 1970, las locomotoras que permanecieron en la flota de operaciones de Reichsbahn recibieron un nuevo número insertando un "1" entre el número de clase "99" y los últimos tres dígitos del número de flota; el nuevo número se completó con un guión seguido de un dígito de control de EDP.
La Reichsbahndirektion de Dresde retiró los siete VI K renovados y los siete renovados en 1975.
Servicio en otros países
Una de las locomotoras, 99 702, permaneció en Frýdlant v Čechách después de la Segunda Guerra Mundial. Después de una reparación, fue utilizado desde 1948 por los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD) como U58.001 en el Ferrocarril Třemešná ve Slezsku – Osoblaha . En 1957 regresó a Frydlant, donde estuvo empleada hasta 1960 en el servicio de trenes en el ferrocarril Frýdlant-Heřmanice verwendet wurde. Fue retirado a finales de 1962 y desechado un poco más tarde. [2]
Locomotoras preservadas
El 99 651 es la última locomotora que queda de la serie original. El 10 de junio de 2016, se trajo de Steinheim an der Murr para su almacenamiento protegido en el ferrocarril del Museo Öchsle a Ochsenhausen. En un primer paso, conviene volver a enrollarlo.
También se conservaron las locomotoras 99 713 y 715, inicialmente en Radebeul-Ost. La República Dominicana mantuvo en funcionamiento 99 713 como una locomotora tradicional , 99 715 sirvió como donante de piezas de repuesto y fue oficialmente una locomotora monumento frente al tren del museo en Radebeul Ost. En 1992, 99 713 recibió el nuevo número de flota 099 720 en papel, pero rara vez se utilizó. El 99 715 se vendió en 1991 al posterior GbR 99 715 Wilsdruff y finalmente se renovó hasta 2003. Ha sido empleada por Preßnitztalbahn desde 2004 y puede verse en funcionamiento. [3] El 99 713 fue a la Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) en 2004. Fue transferido a Oberwiesenthal en octubre de 2015 después de un largo período de almacenamiento, recibió una inspección general allí y ha vuelto a estar operativo desde julio de 2017. [4]
El 99 716 estuvo en el museo de historia local de Güglingen durante 25 años y fue adquirido por el Öchsle Museum Railway en 1993 como un préstamo del Museo del Transporte de Nuremberg . A partir de 1997 volvió a estar en uso. En el verano de 2008, Öchsle-Bahn AG adquirió la locomotora de vapor del Museo DB en Nuremberg. No ha estado operativo desde diciembre de 2011 debido a la expiración de los plazos; se ha estado trabajando para una nueva inspección general desde 2017.
| Flota No. | Año de construcción | Fabricante | Número de serie | Dueño | Conservado en | Conservado en | ¿Útil? |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 99 651 | 1918 | Henschel | 16132 | Ciudad de Steinheim an der Murr | Öchsle | Ochsenhausen | No, esperando revisión |
| 99 713 | 1927 | Hartmann | 4670 | Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) | Lößnitzgrundbahn | Radebeul | sí |
| 99 715 | 1927 | Hartmann | 4672 | Grupo GbR 99715 | Preßnitztalbahn | Jöhstadt | sí |
| 99 716 | 1927 | Hartmann | 4673 | Öchsle Bahn AG | Öchsle | Warthausen | No, en revisión |
Referencias
- ^ Gemeinböck, F (mayo de 2006). "Vor 35 Jahren - aus für den" Vike " ". Schienenverkehr aktuell . Viena: Verlag Pospischil. págs. 7-9.
- ^ Karel Just: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD . Vydavatelství dopravní Literatura Ing. Luděk Čada, Litoměřice, 2001, ISBN 80-902706-5-4 , página 120
- ^ "99 1715-4" . pressnitztalbahn.de . 2020-06-27 . Consultado el 25 de junio de 2020 .
- ^ Fahrzeugliste SDG Lokomotiven Stand Juni 2020 , recuperado el 25 de junio de 2020
- Lenhard, Dirk; Rost, Marko; Schlegel, Dietmar (2012). Die Baureihen 99.64–71 und 99.19 (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-197-6.
- Endisch, Dirk (2004). Generalreparatur und Großteilerneuerung. Die "Reko-Loks" 99.15–60, 99.64–71, 99 73–76, 99.450, 99.464 und 99.470 (en alemán). Leonberg-Höfingen: Verlag Dirk Endisch. ISBN 3-936893-04-7.
- Friedliche Kriegslok. Die Dampflokomotive 99 651, Steinheim an der Murr und die Bottwartalbahn (en alemán). Eigenverlag Berner-Knupfer. 2016.
- Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) (en alemán). transpress. 1995, págs. 89–93, 251. ISBN 3-344-70903-8.
- Marks, André (abril de 2018). "Die" Sechse Ka ". 100 Jahre sächsische Gattung VI K.". Modelleisenbahner. Magazin für Vorbild und Modell . págs. 14-21.
- Bartsch, Torsten; Galistel, Hans; Wunderwald, Peter (2018). 99 713 die Geschichte einer Schmalspurdampflok (en alemán). Nossen: Verlag Wunderwald Bahnbücher.
- "Hundert Jahre Sächsische VI K". Dampfbahn-Magazin Spezial (en alemán). No. 28. Verlag SSB Medien. 2018. ISSN 1866-2374 .
