Caballo mecánico Scammell
El concepto de la tractora Mechanical Horse [1] con un remolque articulado fácilmente desmontable fue concebido a principios de la década de 1930 por Napier & Son . Tiene una rueda delantera en la línea media. El Londres y ferrocarril del noreste habían acercado Napier una respuesta al problema de la sustitución de caballos con fines de transporte locales, al tiempo que conserva la flexibilidad de cambiar los vagones y la maniobrabilidad del caballo y el carro.
En 1933, Scammell Lorries Ltd compró el diseño de la unidad tractora de tres ruedas de Napier Company y rápidamente lo convirtió en el famoso Caballo Mecánico. [2]
La producción del Caballo Mecánico de 3 ruedas comenzó en 1934. El diseño había sido refinado en 1933 por Oliver Danson North, quien modificó el prototipo original. Este presentaba un acoplamiento de remolque automático y la rueda delantera única se podía girar 360 grados. Este era un vehículo muy simple y robusto que fue construido sobre un marco de canal de acero y equipado con una cabina de madera, las primeras versiones tenían puertas de lona. El Caballo Mecánico venía en dos tamaños, capaz de tirar de cargas de tres toneladas y seis toneladas, cada uno de los dos tamaños tenía un tamaño de acoplamiento correspondiente, que se conoció como acoplamiento de 3 toneladas y de 6 toneladas. Las tractoras estaban impulsadas por el propio motor de gasolina de válvulas laterales de Scammell de 1125 cc en la versión de 3 toneladas y 2043 cc en la versión más grande de 6 toneladas. El motor estaba desplazado hacia la izquierda de la cabina, lo que podría causar problemas de estabilidad en algunas circunstancias. Los vehículos tenían una maniobrabilidad incomparable;era posible girar 360 grados en menos de 20 pies con un remolque de 16 pies. La velocidad en carretera de aproximadamente 20 mph se adaptaba al vehículo a las entregas locales, y el consumo de combustible de 10 a 20 mpg era aceptable. Las empresas ferroviarias eran los principales clientes del Caballo Mecánico, pero también las utilizaban varias empresas privadas, en particular las cervecerías, que valoraban los ágiles y pequeños camiones. Las fuerzas armadas británicas los utilizaron en tiendas y portaaviones. El equipo de acoplamiento de 6 toneladas también se instaló en camiones populares como Bedford,especialmente las cervecerías, que valoraban los ágiles camiones. Las fuerzas armadas británicas los utilizaron en tiendas y portaaviones. El equipo de acoplamiento de 6 toneladas también se instaló en camiones populares como Bedford,especialmente las cervecerías, que valoraban los ágiles camiones. Las fuerzas armadas británicas los utilizaron en tiendas y portaaviones. El equipo de acoplamiento de 6 toneladas también se instaló en camiones populares como Bedford,Thornycroft y Austin. Las tractoras Bedford así equipadas se vendieron con la marca Bedford-Scammell. Tal fue la popularidad y el éxito del Caballo Mecánico que había un departamento de ventas independiente que utilizaba distribuidores para esta máquina única. Durante los difíciles años comerciales de la década de 1930, el vehículo de tres ruedas fue el salvador de Scammell Lorries Ltd.
A partir de 1937, FAR fabricó una versión del Caballo Mecánico bajo licencia en Francia . En esta versión, que se conocía como Poney Mécanique, se utilizó la unidad de potencia del exitoso Citroen Traction Avant . La producción francesa continuó hasta 1970. FAR era un fabricante de camiones francés, afiliado a Chenard-Walcker . Fue fundada en 1919 y dejó de fabricarse en 1970.
El nombre surgió porque fue diseñado para entrar y salir de pasillos estrechos y sinuosos diseñados para un carro de caballos.
A fines de la década de 1940, después de una producción de 14,000, el Caballo Mecánico fue reemplazado por el Scammell Scarab. El Scarab conservó todas las características útiles y familiares de su predecesor, con muchas innovaciones. El bastidor del chasis se movió hacia abajo para dar un centro de gravedad más bajo. El motor, la caja de cambios y el eje trasero se construyeron como una sola unidad, lo que ayudó a un mayor mantenimiento. Toda la unidad de potencia se instaló en la parte baja del chasis detrás de la cabina. El radiador del motor estaba instalado en la pared trasera de la cabina y extraía aire de refrigeración de un conducto situado detrás de la puerta derecha de la cabina. El motor de gasolina de válvula lateral más grande de 2090 cc se utilizó para los modelos de 3 y 6 toneladas. Scammell introdujo motores diésel en la gama, utilizando Perkins.4-199 para modelos de 3 toneladas y 4-203 para modelos de 6 toneladas. La cabina redondeada de acero, equipada con puertas de serie, era un poco más cómoda para los conductores. El Scarab permaneció en producción hasta 1967. [3]
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