Scammell Lorries Limited fue un fabricante británico de camiones , en particular vehículos militares y especializados para todo terreno, entre 1921 y 1988.
Industria | Automotor |
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Fundado | 1921 |
Fundador | George Scammell |
Difunto | 1988 |
Sucesor | Camiones DAF Alvis Unipower |
Sede | , Inglaterra |
Productos | Camiones |
Padre | Leyland Motors |
Historia
Scammell comenzó como un tardío victoriano periodo carretero y el entrenador -building negocio, G Scammell & Nephew Ltd. en Spitalfields , Londres . A George Scammell, el fundador, se unieron su sobrino Richard y los hijos de Richard, Alfred y James. A principios de la década de 1900, la empresa se había vuelto financieramente estable, proporcionando mantenimiento a los clientes de los vagones de vapor Foden . Uno de esos clientes, Edward Rudd, había importado un tractor Knox Automobile de los Estados Unidos y, impresionado por su bajo peso / alto poder de arrastre, le había pedido a Scammell si podían fabricar un modelo similar.
Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 detuvo el proyecto y se presentó como un punto de inflexión en la historia del transporte por carretera. Se consideró que el transporte mecánico funcionaba, demostrando sin lugar a dudas su vasto potencial a empresas con visión de futuro como Scammell. El sobrino nieto de George Scammell, el teniente coronel Alfred Scammell, resultó herido e incapacitado para dejar el ejército, y pudo aplicar la experiencia práctica que había adquirido durante la guerra y comenzó a desarrollar el vehículo articulado de seis ruedas. Percy G Hugh, diseñador jefe, concibió la idea y en el Salón Comercial del Automóvil de 1920, se tomaron 50 pedidos para el nuevo diseño. El peso muy bajo del eje del vehículo le permitió transportar 7,5 toneladas (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas) de carga útil legalmente a 12 millas por hora (19 km / h), en lugar de estar limitado a 5 mph. [1] [2]
Camiones Scammell
Scammell comenzó la producción del vehículo articulado de 7.5 toneladas en 1920. Necesitando mudarse a nuevas instalaciones, Scammell & Nephew lanzó una nueva compañía, Scammell Lorries Ltd en julio de 1922, con el Teniente Coronel Scammell como director gerente. La nueva empresa construyó una nueva fábrica en Tolpits Lane, Watford , [3] junto a la estación de tren Watford West en el ramal de Watford Junction a Croxley Green . La empresa original permaneció en el negocio en Fashion Street, Spitalfields , remodelación y culturismo hasta que York Trailer Co. la adquirió en 1965.
En 1929, Scammell diseñó y fabricó la góndola rebajada "100 toneladas". Sólo se produjeron dos; el primero se entregó a Marston Road Services, Liverpool , para el transporte de máquinas de vapor a los muelles de Liverpool . Scammell también buscaba nuevos mercados y se diversificó en diseños rígidos (no articulados) de cuatro y seis ruedas. El 'rígido de seis ruedas' tuvo cierto éxito y, con sus neumáticos de globo, por fin permitió una operación sostenida por carretera a alta velocidad y larga distancia.
En 1934, Scammell produjo el Caballo Mecánico de tres ruedas , diseñado por Oliver North para reemplazar a los caballos en aplicaciones ferroviarias, postales y otras aplicaciones de entrega. Este presentaba un acoplamiento de carro automático y la rueda delantera única se podía dirigir 360 grados. Se vendió en versiones de tres y seis toneladas. El de tres toneladas estaba propulsado por un motor de gasolina de válvulas laterales de 1.125 cc y el de seis toneladas por un motor de 2.043 cc. Karrier había presentado un vehículo similar, el Cob, cuatro años antes.
A partir de 1937, Chenard-Walcker-FAR , conocido como el Pony Mécanique, fabricó bajo licencia una versión con motor Citroën Traction Avant en Francia . Esto continuó en producción, en varias versiones, hasta 1970.
A finales de la década de 1940, el Mechanical Horse fue reemplazado por el Scammell Scarab , con características similares, pero una cabina mucho menos angular y ahora con un motor de gasolina de válvulas laterales de 2.090 cc en ambos modelos y una versión diésel con motor Perkins .
La empresa se concentró principalmente en camiones articulados y rígidos de ocho ruedas, de la década de 1920. Un vehículo que no estaba en esas líneas que se hizo conocido fue el 6 × 4 Pioneer . Se trataba de un tractor de transporte pesado todo terreno, producido por primera vez en 1927. Demostró un rendimiento excepcional a campo traviesa debido al diseño que incluía el eje trasero del bogie de viga patentado , con 2 pies (1 m) de movimiento vertical para cada uno de los ruedas traseras. Este diseño fue obra de Oliver Danson North . El Pioneer resultó ser popular en el campo de petróleo y forestales ( madereras mercados), y formó la base del ejército británico 's de la Segunda Guerra Mundial R100 de 30 toneladas transportador de tanque . Con el estallido de la guerra, el desarrollo de nuevos vehículos se detuvo y la producción se concentró en los pioneros militares para su uso como tractores de artillería , vehículos de recuperación y transporte.
Subsidiaria del Grupo Leyland
La posguerra, la competencia extranjera y la racionalización de los fabricantes del Reino Unido llevaron a Scammell a incorporarse a Leyland Motors en 1955. Esto proporcionó acceso a componentes prefabricados dentro del grupo Leyland, lo que permitió la sustitución de la gama "ligera" por:
- Highwayman: 4x2 con capota
- Routeman: control de avance de 8 ruedas
- Manitas: control de avance 4x2
Ambas tractoras podían configurarse hasta 50 toneladas (50,8 toneladas o 55 toneladas cortas ), y complementadas con la gama completa de remolques Scammell fabricados en la fábrica de Moor Park, permitieron a la empresa continuar la producción en mercados especializados y militares.
En la década de 1960, Scammell contrató a Giovanni Michelotti para que diseñara sus cabinas, lo que dio como resultado una serie de diseños de "resortes" de plástico reforzado con vidrio . El primero en ser rediseñado fue el Routeman, seguido por el Handyman. En 1967, el 'Scarab' fue reemplazado por el 'Townsman', que también tenía un cuerpo de PRFV. La fábrica también diseñó el Contractor 6x4 equipado con un motor Cummins 335, embrague Lipe y caja de cambios semiautomática Fuller, que entró en producción en 1964. Ofrecido con la opción de bogies Leyland de 24 toneladas o Scammell de 30 y 40 toneladas, el Contractor fue popular en el Reino Unido para la operación de más de 240 toneladas GTW, transporte pesado en el extranjero y con el ejército para el transporte de tanques. [3]
En 1964, Scammell ensambló 38 trolebuses PERO RETB / 1 para su uso en Wellington , Nueva Zelanda.
Scammell lanzó el Crusader 6x4 de tres ejes en el Salón de Vehículos Comerciales Earl's Court de Londres de 1968 . El camión fue diseñado para el transporte de larga distancia de alta velocidad, por lo general para cubrir 250.000 millas al año. El camión incluía una filosofía de "reparación por reemplazo" para reducir el tiempo de inactividad y las consecuencias del mantenimiento no programado. La línea de transmisión incluía un motor diésel de dos tiempos GM Detroit Diesel 8V71N de 9.3 litros , con una potencia de 273 CV. Esto condujo a través de una caja de engranajes de malla constante Fuller RoadRanger de 16 velocidades, a un bogie Albion de doble tracción y dos resortes, usando ejes de transmisión de doble reducción y bloqueo cruzado. La reducción final tuvo lugar en los bujes para dar una mejor distancia al suelo debajo de las carcasas de los diferenciales. Scammell utilizó el mismo bogie trasero en su exitoso chasis volquete de 24 toneladas Double Drive Routeman 8x4, presentado en la misma exhibición. Como la mayoría de los camiones contemporáneos de 32 toneladas y capacidad máxima en el Reino Unido tenían potencias de motor de entre 150 y 220 bhp, los 273 bhp del Crusader atrajeron la atención inmediata, en gran parte desfavorable por parte de operadores profundamente conservadores.
Con el estímulo activo de Walter Batstone, entonces jefe de ingeniería de transporte en British Road Services , Scammell desarrolló rápidamente un modelo de dos ejes, impulsado inicialmente por un motor diesel de seis cilindros Rolls-Royce Eagle , con una potencia de 220 o 280 CV, según los clientes. preferencias. Este nuevo modelo apareció en el Salón del Automóvil de Escocia de noviembre de 1969 en Kelvin Hall .
Scammell pasó a desarrollar un modelo de transporte pesado, el Samson, básicamente un Cruzado 8x4 de cuatro ejes. Se vendió en cantidades limitadas en un sector de mercado especializado. [4]
La década de 1970 comenzó con una reorganización del Grupo Leyland, con un gran arrastre después del cierre de las antiguas obras de Thornycroft en 1972, concentrado en el sitio recién nombrado Scammell Motors en Watford. El camión volquete pesado Thornycroft 6x4 Nubian fue el primer traslado hacia adentro, adaptado regularmente para el ejército, seguido por el camión volquete LD55 6x4 más liviano. [3]
A finales de la década de 1970, se desarrolló el Contractor Mk2, junto con el transportador de tanques Scammell Commander para el ejército británico . Equipado con el motor diesel Rolls-Royce CV12TCE de 26 litros, 48 válvulas, doble turbo y 625 hp con intercooler V12, caja de cambios semiautomática y bogie Scammell de 40 toneladas, fue chapado a 100 toneladas + GTW. Debido a que fue diseñado como parte de la estrategia para defender la frontera este de la Cortina de Hierro de Alemania Occidental contra el ataque de tanques, fue diseñado para lograr el mismo rendimiento de aceleración y frenado que un tractor comercial 32 contemporáneo. [3] Ambos tractores se pusieron en producción dentro del taller de construcción de "línea móvil" recién construido, lo que le dio a Scammell una fábrica moderna y de vanguardia. La flota Commander entró en funcionamiento en 1983. [3]
A fines de la década de 1970, Leyland Group decidió desarrollar dos nuevos tractores: el Landtrain con capó en el extranjero; el Roadtrain de control avanzado del Reino Unido. Scammell fue contratado para desarrollar el Landtrain, que usaba la misma cabina y capó que el reemplazo del Commander, el S24. Equipado con motor Cummins NT 350 o 400, el S24 podría especificarse desde 40 toneladas GVW hasta más de 200 toneladas GTW. Scammell también obtuvo el contrato para desarrollar y construir la versión de ocho ruedas del Roadtrain, el Constructor8. Esto también permitió a Scammell desarrollar y producir la gama complementaria S26 de tractores de transporte pesado 4x2, 6x2 y 6x4, que era una construcción de contenedor de piezas del Roadtrain y 24 componentes. [3]
Cierre
En 1986, Scammell presentó una licitación para la licitación DROPS de gancho de gancho del ejército británico , utilizando la variante 8x6 recientemente desarrollada del S24. Este estaba equipado con un motor Rolls-Royce 350, caja de cambios automática ZF y ejes Kirkstall . Sin embargo, poco después de obtener el contrato para suministrar 1.522 vehículos de este tipo, DAF de los Países Bajos compró el grupo Leyland . DAF eligió construir el S26 DROPS en la planta de Leyland en Lancashire y cerrar la fábrica de Watford. [3]
DAF cerró la planta en julio de 1988. [5] Vendió el sitio para remodelación y luego vendió los derechos de fabricación (pero no los derechos sobre el nombre ni las instalaciones) del S24, Nubian, Crusader y Commander a Alvis Unipower. . Abrieron una nueva planta en West Watford, que ofrece soporte continuo y repuestos para los vehículos Scammell. [3]
El sitio de Tolpits Lane se volvió a desarrollar en una urbanización, el Vale Industrial Estate y un parque empresarial. Los inquilinos incluyen el Grupo Camelot . [3]
En la cultura popular
- En la serie de televisión infantil Thomas & Friends , los personajes de vehículos de carretera Butch, Max y Monty, Madge y Nelson están basados en los vehículos Scammell.
- Un transportador de tanques S24 es el vehículo de Jill en la película de Terry Gilliam Brasil .
- "Eighteen wheeler Scammells" fue una de las razones para estar alegre en Ian Dury and the Blockheads, el exitoso single de 1979 Reasons To Be Cheerful Part 3.
Lista de vehículos
- 80 toneladas
- 100 toneladas
- Comandante
- Constructor
Constructor 6WD
- Contratista
Contratista 8X4
- Crusader - Ver más abajo
- Explorador 6X6
- Manitas - Ver más abajo
- Salteador de caminos
- Himalaya
- Caballo mecánico , escarabajo y poblador
- Montañero 4WD
- Pioneer , Pioneer Semirremolque (tanque transportador)
- Ocho rígido
- Seis rígidos
- Routeman
- S24 6X4
S24 6WD S26 6WD S26 8WD
- S26
- Sansón 8X4
- Showtrac - Tractor de showman equipado con generador para transporte de atracciones y suministro de energía
- Trunker - Ver más abajo
Productos
Rígido 6/8
El Rigid 6 y el Rigid 8, por el número de ruedas, se produjeron entre 1937 y 1958.
Showtrac
El Showtrac era un tractor de lastre 4x2 de corta distancia entre ejes , uno de los pocos vehículos diseñados específicamente para uso en ferias. Se puede suministrar con carrocería trasera (con puertas de acceso de persiana enrollable de media altura), cabrestante y dínamo con el bloque de lastre debajo. [6] Entre diciembre de 1945 y septiembre de 1948 se construyeron dieciocho, con distintas especificaciones (no todas tenían la carrocería ajustada, por ejemplo). Se han conservado diecisiete. Hay muchos tractores Scammell que se parecen, pero los Showtracs genuinos tenían una insignia especial "Showtrac" en el radiador y una cabina de ancho completo. [6]
Número | Registro | Nombre | Chasis No. | Dueño original | Construido | Notas |
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1 | DWN 766 | SU MAJESTAD | 6032 | Henry Studt & Sons, Swansea | Diciembre de 1945 | Conservado por Roger Austin, Raunds, Northamptonshire, luego su familia. |
2 | HAU 964 | 6109 | Henry Armstrong, Nottingham | Abril de 1946 | Conservado por Russell Cook. | |
3 | EDL 111 | REY | 6074 | Arnold Brothers, Isla de Wight | Mayo de 1946 | Vendido al Tommy Benson Fun Fair Outfit en 1953, todavía propiedad de la familia. |
4 | ACF 38 | 6108 | Cyril English, Oeste de Suffolk | Mayo de 1946 | Conservado por Joe Corbett. | |
5 | CU 4667 | ÚNICO | 6111 | John Powell, escudos del sur | Mayo de 1946 | La familia Powell subastó este Showtrac el viernes 25 de septiembre de 2009, por £ 46,000 a Pete Sanders de Barnstaple, Devon. |
6 | HTO 221 | PROGRESO-LEYENDA | 6114 | Hibble & Mellors, Nottingham | Junio de 1946 | Operado por EL Morley's Super Plesure Fairs, Salford, desde 1964, conservado por Neil B. Padgett desde 1973 a 1982, luego por Tom Nicholson hasta alrededor de 1997, luego comprado por los propietarios actuales, Neil & Freda Corner, Leyburn, County Durham. Comprado en 2016 por Carters Steam Fair. [7] |
7 | HRL 121 | REY CARNAVAL CIUDAD DE BRISTOL | 6115 | J. Rowland & Sons, Cornualles | Junio de 1946 | Restaurado. Todavía propiedad de la familia Rowland, St. Blazey, Nr. St. Austell. Cornualles. |
8 | DDT 181 | EQUITACIÓN OESTE | 6173 | Frank Harniess, Doncaster | Junio de 1946 | Vendido al showman Harry Wigfield en 1969, finalmente conservado por Roger Austin. Sigue siendo propiedad de su familia. |
9 | DDT 180 | MELRAY | 6188 | Tom Harniess, Doncaster | Julio de 1946 | Vendido al showman Gordon Eddy en 1967. El nombre de sus dos hijos, Melvin y Raymond. Desechado en 1969 en Selby. |
10 | 148 GUR | 6189 | John Flanagan, Watford | Julio de 1946 | Fui al traje Alice Webb Fun Fair, luego lo compró Roger Austin en 1989 y lo restauró. Sigue siendo propiedad de su familia. | |
11 | DCO 212 | GLADIADOR | 6190 | Anderton y Rowland , Plymouth | Agosto de 1946 | Aún propiedad de Anderton & Rowland, George DeVey, se puede ver (en préstamo) en Dingles Fairground Heritage Center, Lifton Devon. |
12 | DCO 265 | CONTINUAR | 6209 | Anderton y Rowland, Plymouth | Agosto de 1946 | Todavía propiedad de Anderton & Rowland Fun Fair, Colin DeVey, se puede ver (en préstamo) en Dingles Fairground Heritage Center, Lifton Devon. |
13 | KDH 141 | EL LÍDER | 6210 | Demostrador para el distribuidor de Showtrac, Harrison's, de nuevo | Septiembre de 1946 a 1949 | en Trade Plates, luego vendido a Pat Collins, Walsall. Quedó fuera de servicio en 1966, comprado por el showman Pepper Biddall en 1989. Fue restaurado y ahora es propiedad de John & Alf Biddall. |
14 | EWN 437 | GEORGE V | 6357 | John Studt & Sons, Swansea | Junio de 1947 | Más tarde fue comprado por el showman ET Studt, conservado por un Doctor Williams de 1974, pasó a Micky Harris, pero el propietario actual es Pete Sanders de Barnstaple, Devon. |
15 | LDH 253 | EL MAYOR | 6358 | Clara Collins, Walsall | Junio de 1947 | Trabajó hasta 1976, fue al Barry Island Amusement Park, fue restaurado hasta cierto punto y asistió al Much Marcle Rally en 1980 y a la Nottingham Goose Fair de 1981. Ahora conservado por Russell Cook. |
dieciséis | JYA 962 | JOHN BULL | 6317 | Anderton y Rowland, Plymouth | Septiembre de 1947 | Todavía propiedad de Anderton & Rowland, Ernie DeVey, se puede ver (en préstamo) en Dingles Fairground Heritage Center, Lifton Devon. |
17 | JFJ 367 | EL SHOWMAN | 6656 | Anderton y Rowland, Plymouth | Julio de 1948 | Anderton & Rowland solo tuvo este camión de feria por un corto tiempo, se remonta a Harrison's, los distribuidores de Scammell Showtrac, quienes lo vendieron al equipo de feria itinerante de la Sra. A Deakin. Neil Corner lo compró en 1974 para su restauración y conservación, luego lo vendió a B. Herbert de North Humberside. Propiedad de Colin Jones de Lyme Regis, quien restauró gran parte del trabajo del autocar y el motor, ahora propiedad de Malcolm Holder. |
18 | JFJ 457 | CIUDAD DE EXETER | 6595 | T. Whitelegg & Sons, Plymouth | Septiembre de 1948 | Conservado por Peter Startup, pero restaurado por el entusiasta de los vehículos de feria, Robbie Richards de Redruth, Cornwall. Compró este Showtrac en 2005. Ahora es propiedad del entusiasta Kevin Gamlen de Bristol. |
Personal de mantenimiento
El personal de mantenimiento utiliza inicialmente un taxi de fibra de vidrio diseñada por Scammell - para la marca de 2 y 3 versiones un nuevo Michelotti -diseñada "cheesegrater" de fibra de vidrio de la cabina, como se usa en la 2ª y 3ª versiones de la rígido Routeman se ajustaron.
Las primeras versiones estaban equipadas con la propia caja de cambios de "cambio de puerta" de Scammell, pero las versiones posteriores estaban equipadas con cajas de cambios AEC y David Brown .
Los motores instalados incluyeron el Leyland 680, Gardner 150 y Rolls-Royce 220.
Trunker
El Trunker era una versión de tres ejes del Handyman.
Contratista
El contratista era un tractor 6x4 utilizado por varios operadores, incluido el ejército australiano, como transportador de tanques o como transporte pesado, generalmente una planta de ingeniería para los ingenieros australianos reales . Las unidades militares australianas se configuraron con motores diesel Cummins de 335HP y cajas de cambios neumocíclicas . Mientras que uno de los vehículos de prueba que sirvió en la guerra de Vietnam fue marcado con el nombre Scammell, la mayoría de las unidades restantes fueron marcadas Leyland . Se utilizaron dos especificaciones de remolque, un flotador de 24 ruedas con un remolque de plataforma de 16 ruedas para transportar el tanque Centurion australiano o el tanque Patton de EE. UU . En Vietnam. [8] El otro remolque era un remolque Steco de cuello de ganso plegable de 40 toneladas y 12 ruedas para la planta de ingeniería.
Cruzado
El Crusader era un tractor 4 × 2 o 6 × 4 que utilizaba una cabina de acero con motor Panels , disponible en forma de cabina cama o cabina diurna. Tenía la opción de motores Detroit Diesel , Cummins , Rolls-Royce o Leyland .
El Crusader fue utilizado por el ejército británico como un camión de remolque 6 × 4 (con equipo de elevación EKA) y como una unidad tractora 6x4 normalmente utilizada para remolcar remolques de planta de 35 toneladas o remolques de transporte de puente de tanque de 30 toneladas. También se utilizó una variante de recuperación. El ejército británico reemplazó al Crusader a fines de la década de 1990 por una unidad tractora Seddon Atkinson con un remolque de planta de 40 toneladas y un transportador de puente de tanques especializado. Muchos se han utilizado en la industria del transporte pesado debido a su chasis increíblemente resistente.
Los vehículos de especificación militar generalmente estaban equipados con cajas de cambios Fuller de 15 velocidades y un cabrestante de cabrestante de 8 toneladas.
Transportador de tanques comandante
El Commander se introdujo como un transportador de tanques en 1978. [9] Diseñado a fines de la década de 1970, reemplazó al Thornycroft Antars en el ejército británico comenzando con la entrega del primero el 30 de marzo de 1984, seguido de otros por un total de 125 unidades. [10] Las unidades 6 × 4 podían transportar una carga de 65 toneladas y se utilizaron para transportar tanques Challenger II . Usados durante la Guerra del Golfo, fueron retirados en 2002 y reemplazados por el Oshkosh M1070F HET .
El Commander está propulsado por un motor diesel turboalimentado doble Rolls-Royce / Perkins CV12 TCE de 26.7L que produce aproximadamente 625 hp (466 kW) y está acoplado a una transmisión automática Allison. [10] El motor Scammell Commander CV12 es muy similar a los utilizados en los tanques de batalla principales Challenger 1 y 2, pero con una potencia aumentada de alrededor de 1.200 bhp 895 kW. Diseñado para remolcar cargas de hasta 65 toneladas, el Commander remolca un semirremolque especial en el que se pueden cargar los tanques mediante un cabrestante hidráulico de 20 toneladas de capacidad. Un capó prominente alberga el Perkins (Rolls-Royce) CV 12 TCE V12 del vehículo y, aunque el Commander funciona con el motor Perkins / Rolls-Royce, también se propusieron otros tipos: uno de los prototipos usó un Cummins KTA 600 diesel. La cabina tiene capacidad para hasta tres o cuatro pasajeros y hay espacio para dos literas detrás de los asientos delanteros. Debido al ángulo de bloqueo del eje delantero, el Commander es muy maniobrable y puede negociar una intersección en 'T' con solo 9.15 metros entre las paredes.
En 1988, DAF compró el grupo Leyland, incluida la empresa Scammell, y los derechos del Commander se vendieron a Unipower Ltd, que abrió una nueva planta en West Watford.
En 1990, durante la operación Desert Storm 70 Scammell Commander, se utilizaron transportadores de tanques pesados para transportar 40 tipos de diversas cargas militares. Cada uno de los vehículos estuvo en la carretera 17 horas al día durante un período de 4 meses y, en promedio, cada vehículo recorrió 270 km al día por las carreteras del desierto. La mayoría de los 125 comandantes del ejército británico tenían su base en Bélgica y Alemania, y solo unos pocos en el Reino Unido.
Ver también
- Tractor de lastre
- Oliver Danson Norte
Galería
1941 Pionero del ejército británico
Scammell Scarab con librea de Great Western Railway
Escarabajo Scammell de la Royal Air Force
Tractor de lastre Scammell Highwayman (construido en 1959)
La bóveda de la familia Scammell en la avenida egipcia en el cementerio de Highgate (lado oeste)
Referencias
- ^ Armstrong, Aldridge, Boyes, Mustoe y Storey. Compañero de la historia del transporte por carretera británico . Museo de Ciencias Comerciales de NMSI. ISBN 1-900747-46-4.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Historia de Scammell Trucks Classic Motor History Archivado el 21 de agosto de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ a b c d e f g h yo "Historia" . ScammellRegister.co.uk . Consultado el 17 de mayo de 2012 .
- ^ Fuente: Robin Dickeson, asistente del director de publicidad de Scammell Lorries Limited desde el 1 de julio de 1968 hasta finales de diciembre de 1974. Escribió los comunicados de prensa de lanzamiento y los folletos de los modelos Scammell Crusader y Double Drive Routeman.
- ^ Scammell Commercial Motor 28 de febrero de 1987
- ^ a b "Showtracs de Anderton y Rowlands Scammell" . Consultado el 27 de febrero de 2011 .
- ^ No. 3: Progreso , feria de vapor de Carters
- ^ http://remlr.com/vietnoelp.html
- ^ Baldwin, Nick (1981), The Observer's Book of Commercial Vehicles (# 40) , Londres: Frederick Warne, ISBN 0-7232-1619-3
- ^ a b "Scammell Commander: Transportador de tanques" . www.Military-Today.com . ARG.
enlaces externos
- Historia de Scammell , en The Scammell Register
- Sitio para entusiastas de Scammell
- Un sitio de propietarios de Scammell Crusader