Vehículo de carretera y carril
Un vehículo de carretera-riel o un vehículo de ferrocarril-carretera es un vehículo de modo dual que puede operar tanto en vías férreas como en una carretera convencional . [1] [2] También se les conoce como vehículos de dos sentidos ( en alemán : Zweiwegefahrzeug ), [3] hi-rail (de carretera y ferrocarril , o variaciones como high-rail, HiRail, Hy-rail), [4 ] y vehículos ferroviarios y de carretera . [5]
A menudo se convierten en vehículos de carretera , manteniendo sus ruedas normales con neumáticos de goma , pero equipados con ruedas de tren de acero con bridas adicionales para circular sobre rieles. La propulsión es típicamente a través de los neumáticos convencionales, siendo las ruedas con pestañas de rodamiento libre; las ruedas del riel se elevan y bajan según sea necesario. También existen vehículos ferroviarios y de carretera especialmente diseñados. En el caso de los trenes jeep , las ruedas de carretera se sustituyen directamente por ruedas de ferrocarril. Los vehículos con neumáticos necesitan áreas especiales como pasos a nivel para cambiar de modo, mientras que los vehículos en vías continuas pueden tener menos restricciones en cuanto al terreno. [6]
La mayoría de estos vehículos se utilizan para el mantenimiento del derecho de paso del ferrocarril durante las posesiones de ingeniería de la línea, cuando una sección de la línea se entrega para mantenimiento y los trenes operativos no pueden ingresar a la sección. Los vehículos ferroviarios de uso militar aprovechan las vías intactas para la locomoción o se utilizan como locomotoras de emergencia. El uso como autobuses de pasajeros es raro y en su mayoría experimental. Los vehículos ferroviarios de mantenimiento pueden conducirse por carreteras hasta cerca del sitio y luego convertirse en un vehículo ferroviario para el viaje final al lugar de trabajo. Esto evita las maniobras complejas que se asociarían con un vehículo de carretera que accede a un lugar de trabajo que no está cerca de una carretera. Dado que normalmente son vehículos de carretera convertidos, no les iría bien en caso de colisión con material rodante pesado.y, por lo tanto, normalmente solo puede conducir en vías férreas bajo posesión de ingeniería, cuando la línea está cerrada al tráfico normal. Generalmente están diseñados para ser aislados, por lo que no activan los circuitos de señalización ferroviaria . No obstante, algunos operadores ferroviarios prefieren que no estén aislados para que sean detectables por los sistemas de seguridad del tren . Los últimos operadores normalmente los despliegan en líneas remotas sin puertas de barrera, etc.
BAD-2 fue un vehículo blindado anfibio experimental soviético producido por primera vez desde 1932, que también podía circular por vías férreas. [7] El cambio al modo ferroviario tomó 30 minutos.
A partir de 1933, se produjeron pequeñas cantidades de FAI-ZhD . [8] FAI-ZhD fue una modificación de FAI para uso ferroviario adicional. La velocidad sobre raíles era de 85 km/h hacia delante y 24 km/h hacia atrás. La velocidad en la carretera era de 40 km/h. El cambio de modos le llevó a la tripulación 30 minutos.
A partir de 1933, el Imperio japonés comenzó a producir Sumida M.2593 . [9] Era un vehículo blindado de 7,7 toneladas, 10 mm y 6 ruedas. Las ruedas de carretera podrían ser reemplazadas por ruedas con bridas para ferrocarriles. Ha demostrado ser muy útil durante la invasión de China en 1937. Su velocidad era de 40 km/h en carretera y 60 km/h en ferrocarril.
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