El Schienenzeppelin ( alemán: [ˈʃiːnənˌtsɛpəliːn] ) o zepelín ferroviario era un vagón experimental que se parecía a un dirigible Zeppelin en apariencia. Fue diseñado y desarrollado por el ingeniero aeronáutico alemán Franz Kruckenberg en 1929. La propulsión se realizó mediante una hélice de empuje ubicada en la parte trasera: aceleró el vagón a 230,2 km / h (143 mph) estableciendo el récord de velocidad en tierra para un propulsor de gasolina vehículo ferroviario . Solo se construyó un ejemplo, que por razones de seguridad quedó fuera de servicio y finalmente fue desmantelado en 1939.
Schienenzeppelin | |
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Fabricante | Franz Kruckenberg |
Construido en | Hannover-Leinhausen ( RD ) |
Construido | 1929 |
Desguazado | 1939 |
Número construido | 1 |
Capacidad | 40 personas |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | 25,85 m (84 pies 9+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Altura | 2,8 m (9 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.) |
Velocidad máxima | 230,2 km / h (143,0 mph) |
Peso | 20,3 t (20,0 toneladas largas; 22,4 toneladas cortas) |
Motores primarios) | BMW VI |
Tipo de motor | Motor de avión de gasolina V12 refrigerado por agua |
Recuento de cilindros | 12 |
Tamaño del cilindro |
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Salida de potencia | 600 caballos de fuerza (450 kW) |
Transmisión | Aire comprimido [1] (impulsando una hélice ) |
Clasificación UIC | 2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Anticipándose al diseño del Schienenzeppelin, el Aerowagon anterior , un automotor ruso de alta velocidad experimental, también estaba equipado con un motor de avión y una hélice.
El autovía se construyó a principios de 1930 en las obras de Hannover-Leinhausen de la Compañía de Ferrocarriles Imperiales Alemanes ( Deutsche Reichsbahn ). El trabajo se completó en otoño del mismo año. El vehiculo fue 25,85 metros (84 pies 9+3 ⁄ 4 in) de largo y tenía solo dos ejes, con una distancia entre ejes de 19,6 metros (64 pies 3+5 ⁄ 8 pulgadas). La altura era 2,8 metros (9 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.). Como se construyó originalmente, tenía dos motores de avión de gasolina de 6 cilindros BMW IV combinados(más tarde un solo BMW VI de 12 cilindros de 600 caballos de fuerza (450 kW)) que impulsaba unahélice de ceniza de paso fijo de cuatro palas (más tarde de dos palas). [1] El eje de transmisión se elevó siete grados por encima de la horizontal para darle al vehículo algo de empuje hacia abajo. El cuerpo del Schienenzeppelin fue aerodinámico , teniendo cierto parecido con los dirigibles Zeppelin populares de la época, y fue construido de aluminio al estilo de un avión para reducir el peso. El vagón podía transportar hasta 40 pasajeros; [2] su interior era espartano y estaba diseñado alestilo Bauhaus .
El 10 de mayo de 1931, el Schienenzeppelin superó por primera vez una velocidad de 200 km / h (120 mph). Posteriormente, se exhibió al público en general en toda Alemania. El 21 de junio de 1931, estableció un nuevo récord mundial de velocidad ferroviaria de 230,2 km / h (143,0 mph) en la línea Berlín-Hamburgo entre Karstädt y Dergenthin , que no fue superado por ningún otro vehículo ferroviario hasta 1954. El vagón todavía tiene el récord de velocidad en tierra para un vehículo ferroviario de gasolina . Esta alta velocidad se debió, entre otras cosas, a su bajo peso, que fue de solo 20,3 toneladas (20,0 toneladas largas; 22,4 toneladas cortas).
En 1932, Kruckenberg inició un nuevo proyecto con el vagón de ferrocarril que implicaba modificaciones importantes. Se cortó justo detrás de las ruedas delanteras y recibió una parte delantera completamente nueva con un bogie de dos ejes , que se asemeja al vagón 137 155 posterior . El eje único trasero se mantuvo como estaba. Las modificaciones se completaron en noviembre de 1932. El motor de la aeronave todavía se usaba; sin embargo, la transmisión de potencia era hidráulica a través de dos accionamientos de fluido Föttinger para ambos sentidos de marcha, instalados en el bogie delantero. Se instaló un carenado puntiagudo en lugar de la hélice. El vehículo resultante fue un B-1 con un bogie delantero motorizado. Esta versión del vehículo alcanzó los 180 km / h (110 mph) a principios de 1933.
Debido a muchos problemas con el prototipo de Schienenzeppelin, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft decidió seguir su propio camino en el desarrollo de un vagón de alta velocidad, lo que llevó al Fliegender Hamburger (Flying Hamburger) en 1933. Este nuevo diseño era adecuado para el servicio regular y sirvió también como base para desarrollos posteriores de vagones. Sin embargo, muchas de las ideas de Kruckenberg, basadas en los experimentos con Schienenzeppelin y los viajes en tren de alta velocidad, se abrieron camino en diseños posteriores de vagones DRG.
A principios de 1934, el Schienenzeppelin fue reconstruido por última vez y se instaló un motor Maybach GO 5. En julio de 1934 se vendió a Deutsche Reichsbahn (Ferrocarril Imperial Alemán) por 10.000 Reichsmarks . Cinco años después, en 1939, el zepelín ferroviario fue finalmente desmantelado porque el ejército alemán necesitaba su material. [3]
Desventajas
El fracaso de Schienenzeppelin se ha atribuido a todo, desde los peligros de usar una hélice abierta en estaciones de tren abarrotadas hasta la feroz competencia entre la compañía de Kruckenberg y los esfuerzos separados de Deutsche Reichsbahn para construir vagones de alta velocidad.
Una desventaja del zepelín ferroviario era la dificultad inherente de tirar de vagones adicionales para formar un tren, debido a su construcción. Además, el vehículo no podía usar su hélice para subir pendientes pronunciadas, ya que el flujo se separaba cuando se aplicaba toda la potencia. Por lo tanto, se necesitaba un medio adicional de propulsión para tales circunstancias.
Los problemas de seguridad se han asociado con el funcionamiento de vagones de alta velocidad en una red de vías antiguas, con la inconveniencia de dar marcha atrás al vehículo y con la operación de una hélice cerca de los pasajeros. [1]
Ver también
- Aérotrain , un tren aerodeslizador francés que utiliza ventiladores con conductos y motores a reacción
- Aerowagon
- Bennie Railplane
Referencias
- ↑ a b c Traver Adolphus, David (diciembre de 2007). "Schiene Zeppelin" . Noticias de Hemming Motor . Consultado el 23 de marzo de 2011 .
- ^ von Heyl, Julian (1 de marzo de 2008). "Der Schienenzeppelin von Franz Kruckenberg" . Echolog . Consultado el 23 de marzo de 2011 .
- ^ Orosz, Peter. "¿Es un avión? ¿Es un tren? No, ¡es una locomotora V12 propulsada por hélice!" . Trainlopnik . Jalopnik . Consultado el 23 de marzo de 2011 .
Otras lecturas
- Gottwaldt, Alfred (2006). Der Schienenzeppelin. Franz Kruckenberg und die Reichsbahn-Schnelltriebwagen der Vorkriegszeit 1929-1939 . Friburgo: Ek. ISBN 978-3-88255-134-1.
- Gottwaldt, Alfred (1972). Schienenzeppelin. Franz Kruckenberg und die Reichsbahn-Schnelltriebwagen der Vorkriegszeit 1929-1939 . Augsburgo: Rösler und Zimmer.
enlaces externos
- "Lebendige Bahngeschichte: Schienenzeppelin, Bw Ottbergen im Maßstab 1:87" . Eisenbahn Romantik . Episodio 605 (en alemán). 18 de junio de 2006. SWR Fernsehen . Consultado el 23 de marzo de 2011 .
- Hanovre. A Railway Zeppelin (noticiero (vista previa gratuita)). Londres: Noticiero británico Pathe. 27 de octubre de 1930. Film ID 747.20 . Consultado el 7 de mayo de 2011 .