Aeropuerto Regional de Salina

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Aeropuerto Regional de Salina
USGS 1991 ortofoto
IATA : SLN OACI : KSLN TAPA FAA : SLN
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Dueño	Autoridad del Aeropuerto de Salina
Sirve	Salina, Kansas
Elevación  AMSL	1.288 pies / 393 m
Coordenadas	38 ° 47′26 ″ N 097 ° 39′08 ″ W / 38.79056 ° N 97.65222 ° W / 38,79056; -97.65222 Coordenadas: 38 ° 47′26 ″ N 097 ° 39′08 ″ W  / 38.79056 ° N 97.65222 ° W / 38,79056; -97.65222
Sitio web	aeropuerto de salina .com
Mapa
SLN Mostrar mapa de Kansas SLN Mostrar mapa de los Estados Unidos
Pistas de aterrizaje
Dirección Largo Superficie pie metro 17/35 12,300 3.749 Asfalto 30/12 6.510 1.984 Asfalto 18/36 4.301 1.311 Asfalto 22/4 3.648 1,112 Asfalto
Estadísticas (2012)
Operaciones de aeronaves 70,761 Aeronave basada 106
Fuente: Administración Federal de Aviación [1]

El Aeropuerto Regional de Salina ( IATA : SLN , OACI : KSLN , FAA LID : SLN ), anteriormente Aeropuerto Municipal de Salina , está a tres millas al suroeste de Salina , en el condado de Saline, Kansas . El aeropuerto es propiedad de la Autoridad Aeroportuaria de Salina. ^[1] Se utiliza para la aviación general , con servicio de una aerolínea de pasajeros, SkyWest Airlines (que opera como United Express ), subsidiada por el programa Essential Air Service .

El Aeropuerto Regional de Salina es el hogar del Programa de Aviación del Campus Politécnico de la Universidad Estatal de Kansas con títulos disponibles en Gestión de Aeropuertos, Certificados de Aviación, Electrónica de Aviación, Gestión de Mantenimiento de Aviación, Seguridad de Aviación, Piloto Profesional, Sistemas de Aeronaves No Tripulados, Diseño e Integración de Sistemas de Aeronaves No Tripulados, y Vuelo y operaciones de sistemas de aeronaves no tripuladas.

Historia

El aeropuerto está en el sitio de la Base de la Fuerza Aérea Schilling (anteriormente Campo Aéreo del Ejército Smoky Hill y Base de la Fuerza Aérea Smoky Hill).

La construcción de aeródromos militares después del ataque de Pearl Harbor que provocó la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial resultó en la construcción del Smoky Hill Army Air Field (AAF) en 2.600 acres (1.052 ha), al suroeste de Salina, Kansas . La primera unidad asociada con el aeródromo fue el cuartel general de la base 376 y el escuadrón de la base aérea, cuyos ingenieros diseñaron la base por primera vez en abril de 1942. La construcción comenzó en mayo de 1942 con la ayuda de casi 7.000 trabajadores. El aeródromo se activó el 1 de septiembre de 1942 y fue asignado al II Comando de Bombarderos , Segunda Fuerza Aérea . ^{[2] [3]}

Se completó suficiente construcción para que el 376º se trasladara a las instalaciones el 10 de septiembre. El primer avión en llegar, Boeing B-17 Flying Fortresses , llegó más tarde ese mes y fue asignado al 346º Grupo de Bombardeo . La misión de Smoky Hill AAF era la de una Unidad de Entrenamiento Operacional de Bombarderos Pesados ​​de Segunda Fase (OTU). Los grupos de combate formados en el entrenamiento de la Primera Fase fueron reasignados al aeródromo, se enfatizó el entrenamiento enfocado al trabajo en equipo de la tripulación de combate: las misiones de bombardeo, artillería y vuelo instrumental fueron realizadas por tripulaciones completas. Al finalizar, los grupos pasaron a la tercera fase, el nivel final de entrenamiento antes del despliegue en el extranjero a los teatros de combate. ^{[2] [4]}

Al 366 se le unió el 400º Grupo de Bombardeo en la misión de entrenamiento en Smoky Hill AAF el 31 de julio de 1943. El 366º se concentró en el entrenamiento del B-17 Flying Fortress; el 400 en el entrenamiento B-24 Liberator . ^[4]

El aeropuerto fue el punto de despegue y aterrizaje del Virgin Atlantic GlobalFlyer , pilotado por Steve Fossett en la primera circunnavegación en solitario sin escalas y sin repostar de la tierra del 28 de febrero al 3 de marzo de 2005. La posterior circunnavegación en solitario sin escalas y sin repostar de Fossett en el GlobalFlyer también fue de Salina a Salina, del 14 de marzo al 17 de marzo de 2006, estableciendo un nuevo récord de mayor distancia recorrida en un curso cerrado.

El Aeropuerto Regional de Salina ha conmemorado los récords establecidos por Steve Fossett con Fossett Plaza. La plaza tiene un monumento, un área para sentarse, placas con la historia del Global Flyer y Steve Fossett, y un área de observación para observar las operaciones.

Servicio de aerolínea histórica

Salina recibió su primer servicio aéreo programado a principios de la década de 1930 por parte de United States Airways, que voló un Metal Aircraft Flamingo en una ruta de correo aéreo entre Denver y Kansas City, deteniéndose en Goodland, Salina y Topeka, Kansas. Esta ruta se interrumpió alrededor de 1933 y el servicio de la aerolínea no regresó a Salina hasta 1949.

Continental Airlines luego comenzó a detenerse en Salina con Douglas DC-3 en 1949, también en una ruta entre Denver y Kansas City, haciendo hasta diez paradas en ciudades más pequeñas en Colorado y Kansas. El servicio de Continental continuó hasta 1961.

Central Airlines reemplazó a Continental en 1961 utilizando también DC-3, pero luego se actualizó con aviones Convair 240 y Convair 600 . En 1967, Central se fusionó con Frontier Airlines, que utilizaba Convair 580 y, a principios de 1978, introdujo aviones Boeing 737 a Salina en vuelos a Denver y Chicago, esta última haciendo tres escalas en ruta. Los vuelos de Chicago fueron reemplazados más tarde por el servicio a Kansas City y Frontier pronto estaba volando todos los aviones 737 a través de Salina hasta cuatro veces por día. Todo el servicio de Frontier terminó el 6 de enero de 1983.

Air Midwest comenzó a prestar servicio a Salina como taxi aéreo a fines de la década de 1960 con vuelos a Wichita utilizando Cessna 402 . El transportista suspendió el servicio durante algunos años y luego regresó de 1972 a 1976 con vuelos a Kansas City y Wichita utilizando Beechcraft 99 . Air Midwest regresó nuevamente en 1983 para reemplazar el servicio de Frontier con vuelos a Denver, Kansas City y Wichita utilizando Fairchild Swearingen Metroliner 's, sin embargo, los vuelos a Denver pronto se interrumpieron. En 1986, Air Midwest inició una serie de relaciones de código compartido con las principales aerolíneas que operaban vuelos alimentadores en nombre de una importante aerolínea:

1986-1988 como Eastern Express a Kansas City utilizando los Metroliners y aviones Saab 340 .

1988-1989 como Braniff Express a Kansas City usando Metroliners.

1990-1991 como Trans World Express (en nombre de TWA ) a St. Louis con escala en Manhattan, KS utilizando Embraer 120 Brasilia .

1991-2008 como USAir Express a Kansas City utilizando aviones Beechcraft 1900 . Todo el servicio de Air Midwest terminó a mediados de 2008.

Capitol Air Service proporcionó un único vuelo diario a Kansas City con escalas en Manhattan y Topeka, Kansas desde 1982 hasta 1988. La aerolínea utilizó un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter y operó como Braniff Express durante sus dos últimos años.

Great Lakes Airlines sirvió por primera vez a Salina brevemente en 2000-2001 operando como United Express con vuelos a Hays y Denver usando Beechcraft 1900D 's. La aerolínea regresó en 2008, reemplazando el servicio de Air Midwest a Kansas City hasta 2010.

SeaPort Airlines llegó a Salina en 2010, reemplazando Great Lakes con vuelos a Kansas City. SeaPort voló primero el avión Pilatus PC-12 y luego voló el Cessna 208 Caravan . El servicio finalizó en 2016.

Great Lakes regresó una vez más en 2016, reemplazando a SeaPort, pero operando vuelos a Denver usando Embraer 120 Brasilia . Great Lakes luego cerró en 2018.

SkyWest Airlines , el proveedor actual que opera como United Express , comenzó a operar en 2018 utilizando jets regionales Bombardier CRJ100 / 200 . Inicialmente se proporcionó un vuelo diario sin escalas a Chicago y dos vuelos diarios a Denver con una escala en Hays, KS, sin embargo, el servicio se redujo en 2020 a uno diario sin escalas a cada ciudad. ^[5]

El aeropuerto cuenta con el programa Essential Air Service , en el que se selecciona una aerolínea individual y recibe fondos del gobierno para brindar servicio a comunidades más pequeñas. ^{[1] [6]}

Instalaciones

El aeropuerto cubre 2.862 acres (1.158 ha ) a una altura de 1.288 pies (393 m). Tiene cuatro pistas de asfalto : 17/35 es de 12,300 por 150 pies (3,749 x 46 m); 12/30 es 6.510 por 100 pies (1.984 x 30 m); 18/36 es 4.311 por 75 pies (1.311 x 23 m); 4/22 es 3.648 por 75 pies (1.112 x 23 m). ^[1]

En el año que terminó el 30 de enero de 2014, el aeropuerto tuvo 91,101 operaciones de aeronaves.

Al tener una pista larga y estar a 85 millas al sureste del centro continental de los Estados Unidos, el aeropuerto cuenta con muchos jets corporativos y privados que se detienen para repostar y permitir que los pasajeros tengan un descanso, lo que le valió a Salina el apodo de "Parada de combustible de Estados Unidos". Avflight Salina es responsable de todo el abastecimiento de combustible y el manejo en tierra de aeronaves militares y transitorias.

El aeropuerto alberga una variedad de actividades de ubicación operativa avanzada (FOL) y ha sido el sitio de operaciones de muchas misiones de la NASA , NOAA , Wings of Freedom, la Fuerza Aérea Conmemorativa y Virgin Atlantic Global.

Aerolínea y destinos

Pasajero

{{Lista de destinos del aeropuerto | United Express | Chicago – O'Hare , Denver | Delta | Chicago – O'Hare , Denver

Mapa de destinos
Salina Chicago – O'Hare Denver Destinos desde el Aeropuerto Regional de Salina

Contaminación ambiental

Un informe de la 40.a Ala de Bombardeo en 1953 describió el problema. "Uno de los principales y primeros problemas encontrados fue que se requería una cantidad excesiva de solvente para lavar y limpiar adecuadamente los aviones", dice el informe. "Se necesitaba algún método para reducir la cantidad de solvente usado. Este problema se resolvió instalando un sistema de tanques de sedimentación ... Aproximadamente se usan de 12,000 a 14,000 galones de solvente por mes". ^[7]

En 1989, el Distrito Escolar de Salina desenterró tres de los 107 tanques de almacenamiento de combustible subterráneos en su propiedad de tecnología de voz. ^[7] Se supo por primera vez que el tricloroetileno (TCE), un desengrasante utilizado para limpiar aviones y un carcinógeno, así como otros compuestos eliminados en la base anterior, han migrado al suelo y al agua subterránea, formando una columna tóxica. En 1999, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Publicó su primera investigación correctiva. En 2005, el Cuerpo compartió el borrador de una segunda investigación correctiva de la contaminación en el área industrial del aeropuerto de Salina. Se advirtió a los residentes en el área de la columna que no bebieran el agua, según el Departamento de Salud y Medio Ambiente de Kansas. ^[8]Los ensayos de intrusión de agua del suelo realizados por la EPA en 1999 y nuevamente en 2005 mostraron que los niveles de vapor dentro del edificio Tullis de la Universidad Estatal de Kansas no excedían los estándares estatales de calidad del aire, pero pueden exceder las pautas federales de la EPA. ^[9] En 2005, el gobierno federal había gastado más de $ 17 millones estudiando el problema en su jurisdicción. En diciembre de 2007, se suspendió la limpieza de la contaminación del agua subterránea del Cuerpo. ^[10] En agosto de 2008, la ciudad de Salina se ofreció a limpiar la antigua Base Aérea de Schilling, como sugirió el Cuerpo. ^[11]

En 2010, después de que la columna había llegado a las áreas residenciales cerca de la base anterior, los funcionarios de Salina, la Autoridad del Aeropuerto de Salina, el distrito escolar de Salina y la Universidad Estatal de Kansas - Salina (ahora Campus Politécnico de la Universidad Estatal de Kansas ), que poseen el 96% de la propiedad, presentaron una demanda federal en Kansas City, Kansas , por los costos de limpieza. ^[12] En la primavera de 2013, el Departamento de Justicia firmó un acuerdo por el que el gobierno pagaría $ 8.4 millones simplemente para desarrollar el plan para limpiar la base anterior. Se estimó que una investigación de remediación, un estudio de factibilidad y una remediación de limpieza costaron alrededor de $ 9.3 millones, de los cuales las entidades públicas de Salina acordaron pagar $ 936,300. El Departamento de Salud y Medio Ambiente de Kansas supervisa el proceso de limpieza.^[12] Hasta septiembre de 2015, los estudios han continuado encontrando contaminación de las aguas subterráneas en el suelo y el lecho de roca, y no se encontraron concentraciones de vapor que requieran una acción inmediata en un área alrededor del Aeropuerto Regional de Salina. ^[13]

Otras fuentes

• Documentos de Essential Air Service ( Docket DOT-OST-2002-11376 ) del Departamento de Transporte de EE. UU .:
  • Aviso de 90 días (23 de enero de 2002) : de Midwest Express Inc., una subsidiaria de Mesa Air Group, de la intención de descontinuar el Servicio Aéreo Esencial no subsidiado programado entre Salina, Kansas y Kansas City a partir del 20 de abril de 2002.
  • Orden 2002-3-31 (29 de marzo de 2002) : prohíbe a Air Midwest, Inc., d / b / a US Airways Express, terminar su servicio no subsidiado en Salina, Kansas; y exigir al transportista que mantenga el servicio entre la comunidad y Kansas City, Missouri, durante un período inicial de 30 días después del final del período de notificación; y solicitar propuestas a los transportistas interesados ​​en brindar un servicio de reemplazo en la comunidad.
  • Orden 2004-2-14 (17 de febrero de 2004) : selecciona a Air Midwest, Inc., una subsidiaria de propiedad total de Mesa Air Group, Inc., d / b / a US Airways Express, para brindar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS) por un período de dos años en Manhattan y Salina, Kansas, a una tasa de subsidio anual combinada de $ 721.605.
  • Orden 2006-3-15 (15 de marzo de 2006) : volver a seleccionar Air Midwest, Inc., una subsidiaria de propiedad total de Mesa Air Group, Inc., d / b / a US Airways Express, para proporcionar un servicio aéreo esencial subsidiado ( EAS) para el período de dos años que comienza el 1 de marzo de 2006, en Manhattan y Salina, Kansas, a una tasa de subsidio anual combinada de $ 974,008.
  • Orden 2007-12-25 (21 de diciembre de 2007) : volver a seleccionar Air Midwest, Inc., una subsidiaria de propiedad total de Mesa Air Group, Inc., d / b / a US Airways Express para proporcionar servicio aéreo esencial subsidiado (EAS ) en Manhattan y Salina, Kansas, por un subsidio anual total de $ 1,619,566 para el período de dos años que comienza el 1 de marzo de 2008.
  • Orden 2008-2-5 (1 de febrero de 2008) : prohíbe a Air Midwest, Inc., una subsidiaria de propiedad total de Mesa Air Group, Inc., bajo el nombre de US Airways Express, suspender sus servicios aéreos esenciales subsidiados en Manhattan y Salina. , Kansas, hasta que Great Lakes Aviation, Ltd. comience el servicio de reemplazo completo y seleccione Great Lakes para proporcionar esos servicios por un nuevo período de dos años a una tasa de subsidio anual de $ 1,997,237.
  • Orden 2009-11-25 (30 de noviembre de 2009) : solicitando propuestas de los transportistas interesados ​​en proporcionar servicio aéreo esencial (EAS) en Salina, Kansas, para el período de dos años que comienza el 1 de abril de 2010, con o sin subsidio. Con respecto a esta orden, estamos solicitando propuestas de servicio solo para Salina. En el pasado, las comunidades de Salina y Manhattan se manejaban bajo el mismo contrato porque históricamente los vuelos tenían una ruta Salina-Manhattan-Kansas City. Sin embargo, el 26 de agosto de 2009 o alrededor de esa fecha, American Eagle inauguró el servicio de jets regionales sin subsidio desde Dallas-Fort Worth a Manhattan.
  • Orden 2010-3-17 (12 de marzo de 2010) : selección de SeaPort Airlines para proporcionar el servicio aéreo esencial (EAS) en Salina, Kansas, para un subsidio anual de $ 1,489,435 durante el primer año y un segundo año de $ 1,493,381 para el período de dos años. período que comienza cuando se inaugura el EAS completo.
  • Orden 2012-2-4 (3 de febrero de 2012) : volver a seleccionar SeaPort Airlines Inc. para proporcionar Essential Air Service (EAS) en Salina, Kansas, utilizando un avión Pilatus PC-12 de 9 asientos para el período de cuatro años que comienza en abril 1, 2012, hasta el 31 de marzo de 2016, por un subsidio anual de $ 1,490,479.

Referencias

1. FAA Airport Form 5010 para SLN PDF . Administración Federal de Aviación. Efectivo el 31 de mayo de 2012.
2. KANSAS HISTORICAL QUARTERLY, número de verano de 1959
3. Campo aéreo del ejército AFHRA Smoky Hill
4. Maurer, Maurer (1983). Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN  0-89201-092-4 .
5. Guía oficial de la aerolínea, scheduleimages.com, sitios web de aerolíneas individuales
6. Timothy Rogers (11 de febrero de 2016). "Great Lakes Airlines seleccionada para vuelos de Salina, KS" . Autoridad Aeroportuaria de Salina . Consultado el 30 de enero de 2017 .
7. Duane Schrag (18 de septiembre de 2005). "Enigma de la contaminación" . Diario Salina . Consultado el 27 de agosto de 2014 .
8. Tim Unruh (1 de julio de 2005). "AUTORIDAD DEL AEROPUERTO DE SALINA: ¿Cuán segura es nuestra agua? Los funcionarios locales quieren que los federales se ocupen de los contaminantes" . Diario Salina .
9. Duane Schrag (28 de agosto de 2005). "Aire contaminado" . Diario Salina .
10. Michael Strand (7 de diciembre de 2007). "Limpieza de la contaminación del agua subterránea del cuerpo en espera" . Diario Salina .
11. "Limpieza de la contaminación del agua subterránea del cuerpo en espera" . Diario Salina . 15 de agosto de 2008.
12. Maria Sudekum (26 de marzo de 2013). "Asentamiento de limpieza Feds OK Schilling AFB" . airforcetimes.com . Gannett Media. Prensa asociada . Consultado el 27 de agosto de 2014 .
13. TIM HORAN (26 de septiembre de 2015). "Continúa la investigación de la contaminación de Schilling" . Diario Salina . Consultado el 29 de septiembre de 2015 .

Enlaces externos

• Autoridad del Aeropuerto de Salina , sitio oficial
• Imagen aérea de agosto de 1991 del USGS The National Map
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 22 de abril de 2021
• Procedimientos de la terminal de la FAA para SLN , en vigencia el 22 de abril de 2021
• Información AC-U-KWIK para KSLN
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto AirNav para KSLN
  • Historial de accidentes de ASN para SLN
  • Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
  • Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KSLN
  • Información de retraso del SLN actual de la FAA