El Schlörwagen (apodado "Huevo de Göttinger" o "Pillbug") [1] fue un prototipo de vehículo aerodinámico de pasajeros con motor trasero desarrollado por Karl Schlör (1911-1997) y presentado al público en el Auto Show de Berlín de 1939. Nunca entró en producción y el único prototipo no ha sobrevivido.
Historia del diseño
Schlör, un ingeniero de Krauss Maffei de Munich , propuso una carrocería de coeficiente de arrastre ultra bajo ya en 1936. [2] Bajo la supervisión de Schlör en el AVA (un instituto de pruebas aerodinámicas en Göttingen ) se construyó un modelo. [3] Las pruebas posteriores en el túnel de viento arrojaron un coeficiente de resistencia extraordinariamente bajo [3] de 0,113. [1] Para un modelo funcional, se utilizó un chasis Mercedes-Benz 170H , [1] uno de sus pocos diseños de motor trasero. La carrocería de aluminio fue construida por los hermanos Ludewig de Essen. Las pruebas posteriores del modelo motorizado mostraron un coeficiente de arrastre ligeramente más alto pero aún impresionante de 0.186. [2]
El Schlörwagen se construyó sobre un chasis modificado del Mercedes 170 H. La distancia entre ejes era de 2,60 metros, el vehículo tenía 4,33 metros de largo y 1,48 metros de alto. Se necesitaba un ancho de 2,10 metros para hacer funcionar las ruedas dentro de la carrocería. La carrocería hecha por una empresa con sede en Essen tenía forma de lágrima, tenía ventanas empotradas con ventanas curvas y piso cerrado. Sin embargo, a pesar de la construcción de aluminio, pesaba unos 250 kg más que el del Mercedes 170H; su forma aerodinámica y debido al motor trasero muy atrás del centro de gravedad afectaron la seguridad de conducción de los Schlörwagens y los hicieron muy vulnerables a los vientos cruzados.
En una prueba de manejo con un vehículo de producción Mercedes 170H como comparación, el Schlörwagen probó una velocidad máxima de 135 km / h, 20 km / h más rápido que el Mercedes; y consumió 8 litros de combustible cada 100 kilómetros, un 20 y un 40 por ciento menos de combustible que el vehículo de referencia. Según Karl Schlör , el vehículo podría alcanzar una velocidad de 146 km / h.
Un año más tarde se dio a conocer al público en el Salón del Automóvil de Berlín de 1939 . [1] [2] A pesar de generar mucha publicidad, el público lo percibió como feo. [4] El proyecto se archivó con el inicio de la Segunda Guerra Mundial y la producción en masa nunca se realizó. [2]
Historia posterior
En 1942, el prototipo fue equipado con un motor de avión soviético capturado y conducido por una pista de pruebas. [5] [3]
El prototipo parece haber estado almacenado hasta agosto de 1948 en el sitio del Centro Aeroespacial Alemán (DLR) en Gotinga. Los intentos de Schlör de obtener el cuerpo gravemente dañado de la administración militar británica fracasaron y se desconoce su destino. [1]
En 2007, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR), volvió a probar un pequeño modelo original en un túnel de viento: no mostró paradas ni turbulencias de frenado. Uno de los dibujos originales conservados en los archivos del DLR a escala 1: 5 se exhibe en el museo de transporte PS Speicher en Einbeck . [4] [6]
La organización sin fines de lucro Mobile Welten eV, con sede en Hannover, está trabajando actualmente en la construcción de dos réplicas de los automóviles con motores Mercedes originales y transmisiones Maybach . [7] [8]
Galería
Ver también
- Streamliner: Automóviles para una descripción general de los primeros automóviles aerodinámicos
- Otros coches tempranos en forma de lágrima, cronológicamente
- Rumpler Tropfenwagen (1921), primer automóvil aerodinámico "en forma de lágrima" diseñado y producido en serie (alrededor de 100 unidades construidas)
- Coche Persu (1922-23), diseñado por el ingeniero rumano Aurel Persu , mejorado en el Tropfenwagen colocando las ruedas dentro de la carrocería.
- Stout Scarab (1932–35, 1946), EE. UU.
- Coche Dymaxion (1933), Estados Unidos
Referencias
- ↑ a b c d e Christopher, John (2013). La carrera por los X-Planes de Hitler . The Mill, Gloucestershire: History Press. pag. 200. ISBN 978-0-7524-7711-4. Consultado el 11 de junio de 2014 .
- ^ a b c d "Lord K" (18 de noviembre de 2011). "Garaje de Lord K # 113: El Schlörwagen" . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2013.
- ^ a b c "¡170V y 170H einmal ganz anders!" . MB-EXOTENFORUM - Sonderkarossen / Umbauten / Tuning (en alemán). Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014.
- ^ a b "Forscher lösen Rätsel des" Flügels auf Rädern " " (PDF) . DLR . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ Branch, Jon C. "EL SCHLÖRWAGEN: EL AUTOBAHN CRUISER QUE NO FUE" . revivaler.com . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ ps-speicher.de
- ^ https://www.mobilewelten.eu/schlör-wagen/
- ^ https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/auto-der-zukunft-tueftler-aus-hannover-bauen-das-goettinger-ei-17231704.html