El Schneider Grunau 7 Moazagotl era un planeador de alto rendimiento diseñado en Alemania en 1933 específicamente para vuelos rápidos y de larga distancia con fuertes térmicas. En 1937 quedó segundo en el primer Campeonato Mundial de Vuelo sin motor , habiendo realizado previamente un vuelo de 300 km (186 millas).
Moazagotl | |
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Papel | Planeador de competición |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Edmund Schneider , Grunau (ESG) |
Diseñador | Friedrich Wenk |
Primer vuelo | 1933 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Wolf Hirth fue uno de los primeros pilotos en comprender las características del planeador necesarias para volar a campo traviesa en días con térmicas fuertes separadas . Tenía que estar equipado con un tanque de lastre para volar rápido entre térmicas y ser estable y eficiente en los círculos continuos de ganancia de sustentación dentro de las térmicas, lo que requería alas de alta relación de aspecto con diedro . Encargó a Edmund Schneider que construyera un ejemplo único, diseñado por Friedrich Wenk. [1]
El resultado fue el Moazagotl. Moazagotl era el apodo de Motz Gottlieb, formado a partir de una corrupción de su nombre, que era un agricultor en el campo de Silesia cerca de la fábrica de Schneider. Había notado que con el viento en una dirección particular, la nube formada sobre un valle cercano permanecía estacionaria a pesar de que el viento era fuerte. El fenómeno se comunicó a los meteorólogos en un observatorio cerca de Breslau y su director transmitió las observaciones a los pilotos de planeadores en Grunau , quienes se convirtieron así en los primeros en explotar el levantamiento de olas . [1] [2]
El Moazagottl fue un gran ala de gaviota planeador. El tercio interior del tramo tenía un diedro de unos 8 ° y era de planta rectangular. Individual, de amplio acordes carenada puntales de elevación en cada lado se preparó estas secciones de aproximadamente el 20% de la extensión de la parte inferior del fuselaje . Fuera de borda, el ala no tenía diedro y estaba fuertemente barrida en el borde de ataque , lo que resultó en una marcada conicidad. Largos alerones ocuparon todo el borde de fuga de cada uno de los paneles exteriores; estos estaban ligeramente ahusados y proyectados detrás del borde de salida de las secciones internas. El ala se construyó alrededor de un solo larguero principal barrido que era de planta recta, simplificando su cambio de dirección entre los paneles interior y exterior. Los sub-mástiles diagonales corrían hacia adentro y hacia atrás desde él entre los puntos de fijación de los puntales de elevación y el fuselaje. El revestimiento de madera contrachapada hacia adelante de estos largueros alrededor del borde de ataque formaba una caja en D; a popa, el ala, incluido el alerón, estaba cubierta de tela . [1]
Su fuselaje estaba cubierto de capas y tenía una sección transversal aproximadamente ovalada, con una nariz algo puntiaguda y que se estrechaba suave y uniformemente desde el ala hasta la cola. La cabina , justo por delante del borde de ataque, estaba rodeada por una cubierta de madera contrachapada al estilo Musterle , que proporcionaba iluminación y vistas limitadas a través de pequeñas ventanas y ojos de buey. La instrumentación era generosa, incluido un variómetro, aunque carecía de un horizonte artificial para el vuelo de las nubes. 50 kg (110 lb) de lastre de agua estaban contenidos en un tanque detrás del asiento del piloto. En la parte trasera, se montó un plano de cola cónico, todo en movimiento, justo encima del fuselaje y lo suficientemente hacia adelante como para necesitar solo un pequeño corte para el movimiento del timón . Todas las superficies de la cola estaban cubiertas en gran parte de tela, con bordes de ataque de capas. No había aleta, pero el timón equilibrado aumentó mucho en la cuerda y el área después de que las primeras pruebas de vuelo demostraran la potencia de los alerones. El Moazagotl aterrizó sobre un patín delgado que se extendía desde la nariz hasta la cuerda media, asistido por un patinazo de cola carenado. [1]
Historia operativa
El Moagazotl compitió en la competencia Rhön ( Wasserkuppe ) de 1933 , donde Hirth realizó el vuelo más largo, una distancia de 180 km (112 millas). Al año siguiente lo voló 300 km (186 millas), solo la segunda parcela para alcanzar esta distancia. En la competición de 1937, reconocida retrospectivamente como la primera del Campeonato Mundial de Vuelo sin motor , Ludwig Hofmann llevó al Moazagotl de cuatro años al segundo lugar. También realizó una visita a Brasil . El único ejemplar se conservó en el Museo Hornberg hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , cuando fue quemado deliberadamente para evitar que cayera en manos aliadas. [1]
Especificaciones
Datos de Sailplanes 1920-1945 (2009) p.95 [1] (General), Die Berühmteten Segelflugzeue p.55, [3] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [4]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7.035 m (23 pies 1 pulg)
- Envergadura: 20,00 m (65 pies 7 pulgadas)
- Altura: 1,3 m (4 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 20 m 2 (220 pies cuadrados)
- Longitud sin aparejo: 10 m (33 pies)
- Ancho sin aparejo (sin plano de cola): 0,6 m (2 pies 0 pulg)
- Ancho sin aparejo (con plano de cola): 3 m (10 pies)
- Altura sin aparejo: 1,35 m (4 pies 5 pulgadas)
- Relación de aspecto: 20
- Superficie aerodinámica : Göttingen 535
- Peso vacío: 190 kg (419 lb)
- Peso bruto: 270 kg (595 lb) sin lastre
- 320 kg (705 lb) con lastre
Actuación
- Velocidad de pérdida: 45 km / h (28 mph, 24 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Velocidad máxima de lanzamiento del cabrestante: 80 km / h (50 mph; 43 nudos)
- Velocidad máxima de remolque aerodinámico: 120 km / h (75 mph; 65 nudos)
- Límites g: + 10 (último) sin lastre
- + 8 (ulitimate) con lastre
- Relación de planeo máxima: 23: 1 a 55 km / h (34 mph; 30 nudos)
- Velocidad de hundimiento: 0,58 m / s (114 pies / min) a 48 km / h (30 mph; 26 nudos)
- Carga alar : 13,5 kg / m 2 (2,8 lb / ft2) sin lastre
- 16 kg / m 2 (3 lb / pies cuadrados) con lastre
Referencias
- ↑ a b c d e f Simons, Martin (2006). Planeadores 1920-1945 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. págs. 93–6. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ "WeatherOnline" . Consultado el 13 de febrero de 2014 .
- ^ Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Stuttgart: Motorbuch Verlag. pag. 180. ISBN 3 87943171 X.
- ^ Schneider, Helmut (Diploma en inglés) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie (en alemán) (reimpresión facsímil 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. pag. 304. ISBN 381120484X.
Otras lecturas
- Schneider, Helmut (Diploma en inglés) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie (en alemán) (reimpresión facsímil 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. pag. 304. ISBN 381120484X.