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Aeropuerto Internacional Scholes en Galveston (antiguo campo aéreo del ejército de Galveston) | |||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
| Dueño | Ciudad de galveston | ||||||||||||||
| Sirve | Galveston, Texas | ||||||||||||||
| AMSL de elevación | 6 pies / 2 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 29 ° 15′55 ″ N 094 ° 51′38 ″ W / 29,26528 ° N 94,86056 ° W Coordenadas: 29 ° 15′55 ″ N 094 ° 51′38 ″ W / 29,26528 ° N 94,86056 ° W | ||||||||||||||
| Sitio web | www.GalvestonAirport.com | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  GLS  GLS | |||||||||||||||
| Pistas | |||||||||||||||
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| Estadísticas | |||||||||||||||
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El Aeropuerto Internacional Scholes en Galveston ( IATA : GLS , OACI : KGLS , FAA LID : GLS ) está a tres millas al suroeste de Galveston , en el condado de Galveston, Texas , Estados Unidos. [1] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo categorizó como aeropuerto de relevo . [2]
El aeropuerto ofrece servicio chárter y no tiene vuelos regulares; las pistas pueden acomodar aviones tan grandes como el Boeing 767-200.
Resumen [ editar ]
Operado y mantenido por la Ciudad de Galveston, GLS es un aeropuerto de aviación general. Ha visto varias aerolíneas; desde la década de 1930 hasta 1953-54, Braniff voló a Houston International (más tarde llamado Aeropuerto William P. Hobby). Trans-Texas Airways "TTa", el precursor de Texas International Airlines, llegó en la década de 1950; hasta 1972, los TTa Convair 600 volaron sin escalas a Houston y Beaumont / Port Arthur y directamente a Dallas y Austin. Más tarde, Galveston fue servido por Houston Metro Airlines De Havilland de Canadá DHC-6 Twin Otters al Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH), algunos parando en Clear Lake City (aeropuerto CLC) cerca del Centro Espacial Johnson de la NASA. Una aerolínea de cercanías, Texas Airlines, también sirvió al aeropuerto a mediados de la década de 1980 con Piper Navajos al Aeropuerto Intercontinental de Houston. [3]
El Plan Maestro del aeropuerto considera el retorno potencial del servicio de la aerolínea, así como la tendencia de la actividad de los helicópteros de la industria petrolera y los aviones corporativos. En preparación para una mayor actividad corporativa, el plan considera la extensión de la pista principal (17/35) de 6000 X 150 pies (46 m). a 7,100 pies (2,200 m). Ahora puede acomodar aviones tan grandes como un Boeing 767 .
GLS tiene control de tráfico aéreo las 12 horas del día (0600-1800), con servicio de entrega de autorización directa a Houston TRACON después de que la torre está cerrada. La superficie de la Clase D cambia a la Clase E y el aeropuerto no está controlado. La iluminación del aeropuerto incluye HIRL, MIRL, MALSR, REIL y PAPI, así como señalización iluminada de calles de rodaje y pistas. Tiene un índice ARFF "A" . El aeropuerto de 1.200 acres (4,9 km 2 ) ofrece una terminal, un operador de base fija las 24 horas, servicios meteorológicos las 24 horas, un agente de aduanas de EE. UU. De guardia y ayudas de navegación de última generación con aproximaciones de precisión que proporcionan Capacidades para todo clima. Es una parada de repostaje bastante popular para aviones militares transitorios debido a un área de operaciones militaresen el Golfo de México, y es el destino de las ambulancias aéreas que trasladan a los pacientes al Hospital de Quemados para Niños Shriner's .
De los más de 220 aviones con base en GLS, más de 50 son helicópteros que pertenecen a Bristow, Era, PHI y otros proveedores de la industria petrolera.
El Lone Star Flight Museum estuvo en el aeropuerto desde 1985 hasta 2017.
GLS ATIS Freq: 119.275, número de teléfono: (409) 740-9248 ASOS
Historia [ editar ]
A principios de la década de 1920, Bob Scholes y Fen Waters, entre otros, comenzaron a utilizar la ubicación actual del aeropuerto de Galveston para operaciones de aeronaves, quienes fueron algunos de los primeros operadores de aeronaves en Texas (ambos volaban antes de la emisión de licencias de piloto). [ cita requerida ] . Poco después, la ciudad de Galveston les ordenó que dejaran de ofrecer paseos y demostraciones acrobáticas, en su antiguo estándar con motor OX-5 convertido en Hisso-Suiza para el que estaban usando East Beach como superficie de pista. Fen Waters fue ofreció el uso de lo que es la actual propiedad del aeropuerto, por un amigo cuya familia operaba un rancho de ganado y una finca de sandías.
El nombre del Aeropuerto Municipal de Galveston se remonta a 1931. Durante un tiempo fue nombrado Aeropuerto de Corrigan en 1938 por Douglas "Wrong Way" Corrigan , un nativo de Galveston.
Durante la Segunda Guerra Mundial, se volvió a designar una base del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y se denominó "Campo Aéreo del Ejército de Galveston", Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , con fondos puestos a disposición por el Congreso a través de la Autoridad de Aeronáutica Civil, construyó tres de 6.000 pies (1.800 m) de largo, pistas de superficie dura en el aeropuerto para acomodar aviones del ejército.
En enero de 1943, el Campo Aéreo del Ejército de Galveston se activó oficialmente con el 46.o Grupo de Bombardeo volando el Douglas A-20 Havoc en el papel antisubmarino en el Golfo de México hasta que fue reemplazado por el 10.o Escuadrón Antisubmarino, volando RM-37 Lockheed Venturas .
El campo se utilizó principalmente para el entrenamiento de artillería de la tripulación de reemplazo por el 407o Grupo de Cazas-Bombarderos , con los objetivos remolcados al campo de tiro en la cercana bahía de Oyster. La instalación costó $ 7 millones y en su punto máximo tenía alrededor de 2.500 empleados asignados.
Fue desactivado el 15 de noviembre de 1945, y la propiedad volvió a la ciudad de Galveston. La terminal existente se completó en 1949 y se renombró Scholes Field en honor al Gerente del Aeropuerto y pionero de la aviación, Robert "Bob" Scholes. Todavía en 1948, era una base de hidroaviones activa según la carta aeronáutica seccional SA SAC O-5.
Instalaciones [ editar ]
El Aeropuerto Internacional de Scholes cubre 966 acres (391 ha ) a una altura de 6 pies (2 m). Tiene dos pistas: 14/32 es de asfalto / hormigón de 6.000 por 150 pies (1.829 x 46 m) ; 18/36 es de 6,001 por 150 pies (1,829 x 46 m) de hormigón. [1]
En el año que terminó el 3 de junio de 2011, el aeropuerto tuvo 61.087 operaciones de aeronaves, un promedio de 167 por día: 55% taxi aéreo , 44% aviación general y 1% militar. En agosto de 2017, 109 aviones tenían su base en el aeropuerto: 75 monomotor, 15 multimotor, 2 jet, 14 helicópteros , 1 planeador y 2 ultraligeros . [1]
Tráfico regular [ editar ]
En GLS se pueden ver aviones ligeros de aviación general y los ocasionales jets ejecutivos transitorios.
El tráfico más frecuente es el de los helicópteros que apoyan la industria de petróleo y gas costa afuera que operan en el Golfo de México. Estos grandes operadores de helicópteros de la Parte 135 incluyen:
- Bristow US LLC volando Sikorsky S-92, Sikorsky S-76, Agusta Westland AW 139, Eurocopter EC 135, Bell 407 y Bell 206L-4. Bristow US es parte de Bristow Group, que es uno de los operadores de helicópteros comerciales más grandes del mundo. [4]
- ERA volando Agusta A-119, Eurocopter EC-135, Sikorsky S-61;
- PHI (Petroleum Helicopters Inc.) volando Bell JetRangers, Messerschmidt BO-105, Eurocopter EC-135, Sikorsky S-76.
Museo del vuelo de la estrella solitaria [ editar ]
El Lone Star Flight Museum, que estuvo ubicado en Scholes desde 1985 hasta 2017, mantiene una flota de aves de guerra dignas del aire que incluyen: Vega B-17 Flying Fortress , North American B-25 Mitchell Bomber, Douglas SBD Dauntless , Republic P-47 Thunderbolt , Vought F4U Corsair , General Motors (Eastern Aircraft) TBM Avenger , Grumman F6F Hellcat , Grumman F8F Bearcat , General Motors FM-2 Wildcat , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , North American AT-6 Texan , Beech AT-11 Kansan , Cessna AT- 17 Bobcat, Stinson L-5 , Douglas DC-3 Sky Train y Stearman PT-17 . [5]
El Lone Star Flight Museum se trasladó al cercano aeropuerto de Ellington en septiembre de 2017. [6]
Ver también [ editar ]
- Museo del vuelo de la estrella solitaria
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Texas
Referencias [ editar ]
- ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para GLS PDF . Administración Federal de Aviación. vigente a partir del 17 de agosto de 2017.
- ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" (PDF, 2,03 MB) . Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010. Enlace externo en
|work=( ayuda ) - ^ Departedflights, 15 de febrero de 1985 Guía oficial de la aerolínea
- ^ http://www.bristowgroup.com
- ^ "Estado de la aeronave" . Museo del vuelo de la estrella solitaria. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2014.
- ^ http://abc13.com/society/sneak-peak-of-lone-star-flight-museums-new-digs/2418219/
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
Enlaces externos [ editar ]
- Aeropuerto Internacional de Scholes , página web oficial
- Galveston Aviation Services , el operador de base fija (FBO)
- Museo del vuelo de la estrella solitaria
- "Scholes Intl en Galveston (GLS)" (PDF) .en el directorio de aeropuertos del DOT de Texas
- Imagen aérea de enero de 1995 del USGS The National Map
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente desde el 28 de enero de 2021
- Procedimientos terminales de la FAA para GLS , vigentes a partir del 28 de enero de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto FAA para GLS
- Información del aeropuerto AirNav para KGLS
- Historial de accidentes ASN para GLS
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos terminales