El ferrocarril de Schull y Skibbereen (también conocido como el tranvía y el tren ligero de Schull y Skibbereen) era un ferrocarril de vía estrecha menor en el condado de Cork , Irlanda . Se abrió en 1886 y cerrado en 1947. El ancho de vía era un 3 pies ( 914 mm ) de vía estrecha . El nombre formal de la empresa fue el West Carberry Tranvías y Ferrocarriles de luz Company Ltd .
Ruta
La línea principal del S&S tenía 15 millas y media de largo. Fue uno de varios en Irlanda construidos bajo los términos de la Ley de Tranvías de 1883. Corría en gran parte junto a carreteras, aunque se construyó un gran viaducto de mampostería de 12 arcos sobre una entrada de Roaringwater Bay.
La línea unía el pequeño puerto y el pueblo de Schull (en irlandés : Scoil Mhuire) con la ciudad de Skibbereen (An Sciobairín) . El único pueblo intermedio importante era Ballydehob (Béal Átha an dá Chab) , aunque la estación estaba ubicada a una distancia inconveniente del pueblo. La línea era de una sola vía, con un lugar de paso en la estación de Ballydehob. Se construyeron otras paradas en Newcourt, Church Cross, Hollyhill, Kilcoe y Woodlands (de las cuales solo Hollyhill tenía un edificio de la estación).
La estación de Skibbereen se construyó en un sitio estrecho adyacente al de Cork, Bandon y South Coast Railway . Los trenes S&S tuvieron que dar marcha atrás para salir de la estación en un movimiento de cabeza, antes de continuar hacia Schull. (A operación de inversión similares todavía se requiere en la estación de tren Killarney en Iarnród Éireann line 's de Mallow a Tralee ).
Primeros años
La construcción se inició en 1885 y pronto resultó ser deficiente. El Inspector de Ferrocarriles se negó a permitir que la línea se abriera al servicio público en agosto de 1886. Después de algunos trabajos de reparación y una inspección posterior, la línea se abrió en septiembre con un límite de velocidad restringido de solo 15 millas por hora. En octubre se tuvo que suspender el servicio durante 10 días por problemas tanto en la vía como en las locomotoras. Los servicios tuvieron que ser suspendidos nuevamente en abril de 1887, y los contribuyentes locales tuvieron que subsidiar la empresa. El Inspector de Ferrocarriles dio un informe muy crítico sobre los estándares de operación de la línea.
Después de más pérdidas, en 1892 el Gran Jurado del Condado de Cork nombró un comité de gestión para ejecutar la línea. En 1893 se construyó una pequeña extensión del muelle de Schull.
Propiedad por parte del GSR y CIÉ
En 1925, la empresa se incorporó a los nuevos Great Southern Railways . Debido a la escasez de carbón durante la Segunda Guerra Mundial (conocida como La Emergencia en la Irlanda neutral), los servicios tuvieron que ser suspendidos entre abril de 1944 y diciembre de 1945. En 1945 el GSR se incorporó a Córas Iompair Éireann (CIÉ). Una nueva escasez de carbón resultó en una nueva suspensión de los servicios el 27 de enero de 1947. La línea nunca volvió a abrir; CIÉ abandonó formalmente el ferrocarril en septiembre de 1952.
Locomotoras
La línea fue operada por locomotoras de vapor durante toda su existencia:
- SSLR 1 a 3 - Locomotoras de tranvía Dick, Kerr 0-4-0T de 1886 llamadas Marion, Ida e Ilen. [1]
- SSLR 4 - Nasmyth, Wilson & Co. 4–4–0T de 1888
- SSLR 1 y 3 - Peckett and Sons 4–4–0T de 1906 [1] y 1914
- GSR 6S - ex CMLR 6
Ver también
Otros ferrocarriles de vía estrecha en Co. Cork
Referencias
- ↑ a b Editor (1906) , págs. 150-151.
Fuentes
- Ferris, T. (1993). La vía estrecha irlandesa . 1 . Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-010-9.
- The, Editor (15 de septiembre de 1906). "Ferrocarril ligero Schull y Skibbereen" . La revista de locomotoras . Vol. 12 no. 169. OCLC 762067807 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
Otras lecturas
- Boyd, JIC (1999). El ferrocarril Schull y Skibbereen . ISBN 0-85361-534-9.
enlaces externos