El ferrocarril Schwandorf-Furth im Wald es un ferrocarril principal de 67 km de largo en el estado alemán de Baviera . Va desde Schwandorf a través de Cham hasta Furth im Wald . Es parte de una conexión de larga distancia entre Alemania y la República Checa.
Ferrocarril Schwandorf-Furth im Wald | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 5800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baviera , alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 875 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 67,2 km (41,8 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 160 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La Compañía de Ferrocarriles del Este de Baviera (en alemán : Königlich privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen ) recibió una licencia del rey Maximiliano II para construir la línea el 12 de abril de 1856. El primer tramo de Schwandorf a Cham se abrió cinco años más tarde, el 7 de enero de 1861. El El tramo entre Cham y Furth im Wald se inauguró el 20 de septiembre de 1861. Un mes después, el 15 de octubre de 1861, la línea Plzeň-Furth im Wald llegó a la estación de Furth, completando un enlace continuo entre Nuremberg y Praga. 15 años después de la apertura de la línea, el Ferrocarril del Este de Baviera fue nacionalizado y la línea pasó a formar parte de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera . [3] Se construyeron cuatro ramales que se conectan a la línea. Las dos primeras líneas partían de la estación Cham, una a Lam (inaugurada en 1891) y la otra a Waldmünchen (inaugurada el 1 de agosto de 1895). En Bodenwöhr Nord, la sucursal a Rötz se abrió el 3 de agosto de 1896 y el 5 de noviembre de 1907 siguió la sucursal a Nittenau .
Desde 2001, los servicios fueron operados por Regentalbahn AG (RAG) bajo el nombre de Oberpfalzbahn en nombre de DB Regio . Después de ganar el concurso concedido por la Bayerische Eisenbahngesellschaft en 2011, Regentalbahn ha estado operando esta línea directamente en nombre del poder adjudicador desde diciembre de 2014. Además de los conjuntos Regio-Shuttles operados anteriormente, las unidades múltiples diésel para dos autos Pesa LINK II ha sido usado. Sin embargo, debido a problemas de licencia, no se utilizaron los sets LINK II y se utilizan los sets Alstom Lint 41 , que se habían adquirido desde mediados de 2016 para otras rutas de la red Oberpfalzbahn.
Debido al bajo volumen de tráfico en la ruta Nuremberg-Praga, el tráfico de larga distancia se interrumpió en 2012 en la ruta y se reemplazó por autobuses de larga distancia. [4]
De julio a diciembre de 2014, la plataforma de la estación de Roding se trasladó hacia el oeste y se construyó una parada de autobús para los traslados entre autobuses y trenes en la nueva ubicación. Esto se hizo en cooperación entre DB Station & Service y Verkehrsbetrieben Roding . La nueva plataforma de la isla tiene 170 m de largo y una altura de plataforma de 55 cm por encima de la barandilla. El acceso anterior a la plataforma a nivel del suelo fue reemplazado por un paso elevado para peatones, por lo que ahora no se requieren medidas de seguridad para los pasajeros. [5]
Ruta
La línea sale de la estación Schwandorf y pasa por debajo de la autopista A 93 hacia el este. En el área de Wackersdorf , la región de los lagos del Alto Palatinado se encuentra a la derecha de la línea; Estos lagos se han desarrollado desde 1982 a partir de las excavaciones creadas por la extracción de lignito . Desde Altenschwand, la línea atraviesa el Parque Natural del Bosque de la Alta Baviera ( Naturpark Oberer Bayerischer Wald ), pasa por el bosque de Taxölderner y llega al antiguo cruce ferroviario de Bodenwöhr, donde se bifurcaba la línea ferroviaria ahora en desuso a Rötz .
La línea a Nittenau , que ahora solo se utiliza para el transporte de mercancías, también se bifurca en Bodenwöhr.
Luego, la línea atraviesa el bosque de Neubäuer y se encuentra con el río Regen cerca de Roding y lo sigue hasta Cham. Cerca de Chammünster, la línea se bifurca hacia Lam al noreste y sigue la Chamb a través de la depresión Cham-Further hasta Furth im Wald y continúa hasta Plzeň .
Etapa de desarrollo
La línea es completamente de una sola vía y no está electrificada. A corto plazo está previsto realizar pequeñas mejoras para enderezar la línea a Plzeň. También hay propuestas para reconstruir la línea entre Roding y Furth im Wald como parte de una línea conocida como ferrocarril Danubio-Vltava, una línea de alta velocidad entre Múnich y Praga .
Operaciones
Hasta la década de 1970, la mayor parte del tráfico de esta línea se transportaba a vapor. En la línea se utilizaron varias clases de locomotoras que se construyeron originalmente para los Ferrocarriles Estatales de Baviera y Deutsche Reichsbahn . Varias locomotoras de vapor checas corrieron hacia Furth im Wald. En la década de 1950 se utilizó la primera locomotora diésel en esta ruta.
Los servicios de Regionalbahn en esta línea se operan con vagones diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 . Los servicios Regional-Express consisten en dos pares de trenes DB Regio Bayern entre Nuremberg y Furth im Wald, que funcionan con unidades múltiples diésel basculantes de clase 612 . Siete pares de trenes expresos son operados por Alex entre Munich y Praga.
Los servicios ferroviarios de la línea forman parte de la Regionalzügenetz Ostbayern ("red ferroviaria regional de Baviera Oriental"), gestionada por la Bayerische Eisenbahngesellschaft ("Compañía de Ferrocarriles de Baviera"), con operaciones bajo contrato. Regentalbahn ganó la licitación más reciente. [6]
Referencias
- ^ Elevación de Siegfried Bufe. Eisenbahnen in der Oberpfalz (en alemán).
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. págs. 90–1. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ Siegfried Bufe. Eisenbahnen in der Oberpfalz (en alemán).
- ^ "Busse machen Konkurrenz. Zugverbindung Prag – Nürnberg wird eingestellt" . Frankfurter Rundschau (Comunicado de prensa) (en alemán). 30 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2018 . Consultado el 24 de mayo de 2018 .
- ^ "Im Juli 2014 beginnt die Bahn den Umbau". Rodinger Kurier (en alemán). 26 de octubre de 2013.
- ^ "Bahnland Bayern - Wettbewerbsprojekte" (en alemán). Bayerische Eisenbahngesellschaft. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2018 .
enlaces externos
- "OBERPFALZbahn (privado)" (en alemán) . Consultado el 5 de mayo de 2011 .