La misión Schweinfurt-Regensburg fue una misión de bombardeo estratégico durante la Segunda Guerra Mundial llevó a cabo por Boeing B-17 Flying Fortress pesados bombarderos de las fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos el 17 de agosto de 1943. La misión fue un ambicioso plan para paralizar la alemana industria aeronáutica; también se conocía como la "misión de doble ataque" porque implicaba dos grandes fuerzas de bombarderos que atacaban objetivos separados para dispersar la reacción de los cazas de la Luftwaffe . También fue la primera misión de "transbordador" estadounidense, en la que la totalidad o parte de una misión aterrizó en un campo diferente y luego bombardeó otro objetivo antes de regresar a su base.
Misión Schweinfurt-Regensburg | |||||||
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Parte de la operación Pointblank | |||||||
1st Bomb Wing B-17s sobre Schweinfurt, Alemania | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Estados Unidos Reino Unido | Alemania nazi | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Curtis LeMay Robert B. Williams | Adolf Galland | ||||||
Unidades involucradas | |||||||
Comando de combate de la Octava Fuerza Aérea RAF | Luftwaffe | ||||||
Fuerza | |||||||
376 bombarderos pesados B-17 268 salidas de cazas P-47 191 salidas de cazas Spitfire | Aprox. 400 Bf 109 , Bf 110 , Fw 190 y otros cazas | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
60 bombarderos, 3 P-47 y 2 Spitfire perdieron 58-95 bombarderos muy dañados [nota 1] [1] [2] [3] [4] 7 KIA , 21 WIA , 557 MIA o POW | 25-27 combatientes [1] [2] [3] 203 civiles muertos |
Después de haber sido pospuesto varias veces por el clima desfavorable, la operación, conocida dentro de la Octava Fuerza Aérea como "Misión No. 84", se llevó a cabo en el aniversario de la primera incursión diurna de la Octava Fuerza Aérea .
La misión No. 84 fue un ataque de 376 bombarderos de 16 grupos de bombas contra la industria pesada alemana mucho más allá del alcance de los cazas de escolta. La misión infligió graves daños al objetivo de Ratisbona, pero con pérdidas catastróficas para la fuerza, con 60 bombarderos perdidos y muchos más dañados sin posibilidad de reparación económica. Como resultado, la Octava Fuerza Aérea no pudo realizar un seguimiento inmediato con un segundo ataque que podría haber paralizado seriamente la industria alemana. Cuando Schweinfurt fue finalmente atacado de nuevo dos meses después, la falta de escolta de combate de largo alcance todavía no se había abordado y las pérdidas eran aún mayores. Como consecuencia, el bombardeo estratégico de penetración profunda se redujo durante cinco meses.
Tan pronto como se recibieron las fotografías de reconocimiento en la noche del 17, los generales Eaker y Anderson supieron que la incursión de Schweinfurt había sido un fracaso. Los excelentes resultados en Ratisbona fueron un pequeño consuelo por la pérdida de 60 B-17. Los resultados del bombardeo fueron exagerados y las elevadas pérdidas quedaron bien disfrazadas en informes posteriores a la misión. Todos los que volaron en la misión destacaron la importancia de las escoltas para reducir las pérdidas; los planificadores sólo comprendieron que Schweinfurt tendría que ser bombardeado de nuevo, pronto, en otra misión de penetración profunda sin escolta [5]
- Donald Caldwell
El plan de la misión
Debido a la desviación de grupos hacia la invasión del norte de África , la fuerza de bombarderos en Inglaterra se había limitado en tamaño a cuatro grupos de B-17 y dos de B-24 hasta mayo de 1943. En ese momento, y en conjunto con la Directiva Pointblank Para destruir la Luftwaffe en preparación para la Operación Overlord , la fuerza B-17 se había multiplicado por cuatro y se organizó en la 1ª y 4ª Alas de Bombardeo (que debido a su gran tamaño pronto se volverían a designar como Divisiones de Bombardeo). El primer ala de bombardeo, que incluía a todos los grupos B-17 originales, tenía su base en las Midlands inglesas, mientras que las estaciones del cuarto ala de bombardeo estaban ubicadas en East Anglia .
Las operaciones de Pointblank en abril y julio de 1943 se habían concentrado únicamente en la producción del Fw 190 en las fábricas de Bremen , Kassel y Oschersleben , y aunque se habían producido graves pérdidas para las fuerzas de bombarderos, los ataques habían tenido el éxito suficiente como para justificar atacar a los fabricantes de Messerschmitt. Bf 109s .
La producción de Bf 109 (y casi la mitad de todos los cazas alemanes) se ubicó en Regensburg y en Wiener Neustadt , Austria. Para atacarlos con suficiente fuerza, se concibió la "Operación Juggler", [6] en la que las plantas de producción de cazas en Wiener Neustadt fueron atacadas por B-24 Libertadores de la Novena Fuerza Aérea con base en Libia , y Regensburg por B-17. de la Octava Fuerza Aérea . La fecha de la misión original del 7 de agosto no se pudo cumplir debido al mal tiempo, y los B-24 volaron la Operación Juggler el 13 de agosto sin la participación de la Octava Fuerza Aérea, que aún se veía obstaculizada por condiciones climáticas inaceptables.
Donald L. Miller - Maestros del aire [7]
Para completar con éxito su parte del ataque, la Octava Fuerza Aérea decidió atacar un objetivo en el centro de Alemania y Ratisbona para dividir y confundir las defensas aéreas alemanas. [8] La cuarta ala de bombardeo, utilizando B-17 equipados con " tanques de Tokio (combustible) " para un mayor alcance, atacaría las plantas Messerschmitt Bf 109 en Regensburg y luego volaría a bases en Bône , Berteaux y Telergma ( Argelia francesa ). . [9] La 1ª Ala de Bombardeo, que la seguía, giraría hacia el noreste y bombardearía las fábricas de cojinetes de bolas de Schweinfurt (donde se centralizaba casi toda la producción de cojinetes) y, al hacerlo, atraparía aviones de combate alemanes en tierra, rearmando y reabasteciendo de combustible. . Debido al alcance limitado gracias a (inexplicablemente) no emplear tanques de caída , [10] escoltar a los cazas P-47 Thunderbolt podrían proteger a los bombarderos solo hasta Eupen , Bélgica, que estaba aproximadamente a una hora de vuelo de ambos objetivos. . [11]
También se incluyeron dos ataques de apoyo en el plan general de la misión. El primero, un ataque de distracción , involucró el bombardeo de tres lugares a lo largo de la costa francesa y holandesa: los aeródromos alemanes en Bryas-Sud y Marck por bombarderos medios estadounidenses B-26 Marauder y Royal Air Force Mitchell , y los patios de clasificación en Dunkerque por otros Mitchell, todos programados para coincidir con la huelga de Ratisbona. [12]
El segundo fue una serie de ataques a los campos de combate de la Luftwaffe en Poix , Lille-Vendeville y Woensdrecht por Hawker Typhoons de la RAF simultáneamente con el ataque de distracción, y Poix por dos grupos de B-26 por la tarde cuando la fuerza de Schweinfurt regresaba. .
Retrasos climáticos
Las operaciones de bombarderos de la Octava Fuerza Aérea se calcularon con una o dos horas de ascenso y ensamblaje en formaciones factorizadas en la duración de la misión. Además, se anticipó que la duración de la misión para la fuerza de Ratisbona sería de once horas, de modo que los comandantes tenían solo una "ventana" de 90 minutos para lanzar la misión y aún así permitir que los B-17 del cuarto ala de bombardeo llegaran al norte. África a la luz del día. La planificación de la Misión 84 indicó una ventana de despegue desde el amanecer (aproximadamente a las 06:30 hora británica de verano doble ) hasta aproximadamente las 08:00 sin cancelar la misión.
Al amanecer del 17 de agosto, después de que los aviadores hubieran subido a sus aviones, Inglaterra estaba cubierta de niebla. El despegue de la misión se retrasó hasta las 08:00, cuando la niebla se había despejado lo suficiente sobre East Anglia para permitir que la cuarta ala de bombardeo despegara utilizando instrumentos, una técnica que habían practicado. Aunque atacar ambos objetivos simultáneamente se consideró fundamental para el éxito de la misión sin pérdidas prohibitivas, se ordenó a la fuerza de Ratisbona que despegara, a pesar de que la 1.ª Ala de Bombardeo permaneció en tierra en sus bases por el clima adverso. Cuando la niebla se hubo despejado lo suficiente sobre las Midlands, la fuerza de Ratisbona ya había llegado a la costa de los Países Bajos, lo que indicaba que los cazas alemanes que reaccionaban tendrían tiempo suficiente para aterrizar, reabastecerse y atacar al segundo grupo de trabajo. En consecuencia, el lanzamiento de la fuerza de Schweinfurt se retrasó aún más para permitir que los cazas de escolta estadounidenses tuvieran tiempo suficiente para regresar a la base y rearmarse para una segunda misión de escolta. En total, la 1ª Ala se retrasó más de tres horas detrás de la 4ª Ala.
Fuerza de ataque de Ratisbona
El grupo de trabajo de Ratisbona fue dirigido por el comandante del 4º Ala de Bombardeo, el coronel Curtis E. LeMay . Esta misión convertiría a LeMay en líder de combate. El grupo de trabajo consistió en siete grupos B-17 con un total de 146 aviones, cada grupo menos uno volando una formación táctica de caja de combate de 21 aviones . Los grupos se organizaron en tres formaciones más grandes denominadas " alas de combate provisionales ", tres grupos en una caja de ala de formación en V encabezando la procesión, seguidos en la pista por dos cajas de ala de dos grupos cada uno en formación escalonada con un grupo al frente y el segundo detrás en menor altitud.
Prov. Ala | Grupo | Aeródromo del Reino Unido | Enviado | Pérdidas |
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403d PCBW | 96 ° grupo de bombas | Snetterton Heath | 21 | 0 |
388 ° grupo de bombas | Knettishall | 21 | 1 | |
390 ° grupo de bombas | Framlingham | 20 | 6 | |
401a PCBW | 94th Bomb Group | Bury St. Edmunds | 21 | 1 |
385 ° grupo de bombas | Gran Ashfield | 21 | 3 | |
402a PCBW | 95 ° grupo de bombas | Horham | 21 | 4 |
100 ° grupo de bombas | Thorpe Abbotts | 21 | 9 |
Veces | Grupo | Pierna | Enviado | Reclamación (es |
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1005-1020 | 353 ° Grupo de caza | Haamstede a Diest | 37 P-47 | 1 |
1030-1045 | 56 ° Grupo de luchadores | Herentals a Eupen | 50 P-47 | 0 |
Aproximadamente quince minutos después de cruzar la costa a las 10:00, la fuerza de Regensburg se encontró con la primera interceptación de un caza alemán, que continuó con una intensidad creciente casi hasta el área objetivo. Varios factores pesaron en contra de la fuerza de Ratisbona en esta batalla aérea. La disposición de dos grupos en lugar de tres en las dos alas provisionales siguientes significó un tercio menos de armas disponibles para cada uno para su defensa mutua y los convirtió en objetivos más probables. La longitud total del grupo de trabajo fue demasiado grande para un apoyo de combate efectivo. La última formación de ala de bombarderos estaba a quince millas detrás de la primera y casi fuera del alcance visual. De los dos grupos de P-47 (87 aviones) encargados de escoltar a la fuerza hasta la frontera alemana, solo uno llegó a tiempo al punto de encuentro, cubriendo solo el ala principal, y el segundo llegó quince minutos tarde. Finalmente, ambos grupos de P-47 se vieron obligados a regresar a la base después de solo quince minutos de servicio de escolta, sin involucrar a ningún interceptor alemán. El último ala provisional del grupo de trabajo se quedó sin ningún tipo de protección de caza.
Después de noventa minutos de combate, la fuerza de combate alemana interrumpió el combate, con poco combustible y municiones. Para entonces, al menos 15 bombarderos habían sido derribados o fatalmente dañados, 13 de la formación que los seguía. Sin embargo, el fuego antiaéreo (" flak ") fue ligero sobre Regensburg y la visibilidad era clara, y de los 131 bombarderos restantes, 126 lanzaron 298,75 toneladas de bombas sobre las fábricas de aviones de combate con un alto grado de precisión a las 11:43 hora británica.
La fuerza de Ratisbona luego giró hacia el sur para cruzar los Alpes , enfrentada solo por unos pocos cazas bimotores que pronto se vieron obligados a retirarse por falta de alcance. La fuerza alemana no estaba preparada para esta contingencia, pero también estaban en el proceso de rearmarse para enfrentarse a la fuerza de Schweinfurt, que luego se formó sobre East Anglia . Aun así, dos B-17 dañados se alejaron del grupo de trabajo de Ratisbona y aterrizaron en la neutral Suiza, donde sus tripulaciones fueron internadas y los bombarderos confiscados. El coronel LeMay ordenó a la formación que realizara dos vueltas de 10 minutos sobre Suiza, permitiendo que los aviones dañados se reincorporasen a la formación antes de volar al norte de África. Otro aterrizaje forzoso en Italia y cinco más se vieron obligados a descender por falta de combustible al mar Mediterráneo. En total, se perdieron 24 bombarderos y más de 60 de los 122 supervivientes que aterrizaron en Túnez habían sufrido daños durante la batalla.
Fuerza de ataque de Schweinfurt
La 1ra Ala de Bombardeo, comandada por el General de Brigada Robert B. Williams , estaba compuesta por nueve grupos B-17. Anteriormente, debido a este gran número de grupos, en abril se habían formado "alas de bombas de combate provisionales" para controlar tácticamente a los grupos durante misiones grandes. Para lograr un "esfuerzo máximo" contra Schweinfurt, la 1ra Ala de Bombardeo, con suficientes aviones y tripulaciones para emplear cuatro cajas del tamaño de un ala, formó grupos provisionales así como alas, logrados por ocho grupos que proporcionaron un escuadrón o aviones de repuesto para formar el " grupos compuestos "necesarios para formar una cuarta ala de combate. La fuerza de Schweinfurt en total tenía 230 bombarderos que comprendían 12 grupos divididos en dos fuerzas de tarea, cada una con dos alas, cada ala compuesta por una formación de tres grupos, y tenía más de veinte millas de longitud. Williams dirigió personalmente la misión, volando como copiloto en un avión de la formación líder, como piloto de ala del comandante del 91st Bomb Group . [14]
Prov. Ala | Grupo | Base del Reino Unido | Enviado | Pérdidas |
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(primer grupo de trabajo) | ||||
201a PCBW | 91st Bomb Group | Bassingbourn | 18 | 7 |
"101º grupo compuesto" [nota 2] | 19 | 6 | ||
381st Bomb Group | Ridgewell | 20 | 9 | |
202d PCBW | 351st Bomb Group | Polebrook | 21 | 1 |
306o grupo compuesto | 20 | 0 | ||
384 ° grupo de bombas | Grafton Underwood | 18 | 5 | |
(segundo grupo de trabajo) | ||||
203d PCBW | 306th Bomb Group | Thurleigh | 21 | 0 |
305 ° grupo de bombas | Chelveston | 20 | 2 | |
92nd Bomb Group | Alconbury | 20 | 2 | |
204a PCBW | 379th Bomb Group | Kimbolton | 18 | 0 |
103 ° grupo compuesto | 17 | 4 | ||
303 ° grupo de bombas | Molesworth | 18 | 0 |
Los grupos de trabajo de Schweinfurt siguieron la misma ruta que la fuerza de Ratisbona. Debido al retraso en el inicio de la misión, se agregaron ocho escuadrones de cazas RAF Spitfire (96 aviones) del Grupo 11 y del Grupo 83 para escoltar a la fuerza de Schweinfurt hasta Amberes , donde los P-47 tomarían el control y escoltarían a Eupen. . [ cita requerida ] El pedido de campo para la misión especificó que los B-17 volarían a altitudes entre 23,000 y 26,500 pies (7,000-8,000 m), pero al acercarse a la costa de los Países Bajos a las 13:30, se enfrentó con nubes en desarrollo. masas no presentes al principio del día. [ cita requerida ] El comandante de la primera fuerza de tarea estimó que los bombarderos no podrían escalar las nubes y eligió volar debajo de ellas a 17.000 pies (5.000 m), aumentando la vulnerabilidad de los bombarderos a los ataques de los cazas. [ cita requerida ]
Los primeros ataques alemanes comenzaron casi de inmediato y emplearon tácticas diferentes a las de la misión matutina. El ala delantera fue atacada continuamente en ataques frontales por los cazas Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190 , y aunque los escoltas de la RAF obtuvieron ocho victorias, se vieron obligados a regresar a la base al principio del enfrentamiento. Los dos grupos de P-47 (88 aviones) llegaron con cinco y ocho minutos de retraso y, a pesar de algunos combates individuales, también se vieron obligados a separarse prácticamente en cuanto llegaron. [ cita requerida ]
Dentro del espacio aéreo alemán, los cazas Bf 109 G-6 de 5 Staffel / JG 11 , que habían sido pioneros en la instalación del sistema de armas de cohetes aire-aire sin guía Werfer-Granate 21 a la fuerza de combate diurno monomotor de la Luftwaffe el día anterior, así como los cazas pesados bimotores Bf 110 Zerstörer de lanzamiento de cohetes armados de manera similar , incluidos cazas nocturnos , se unieron a la batalla cuando más de 300 cazas de 24 bases se opusieron a la incursión. A las 14:36, la fuerza se desvió de la ruta de la mañana en Worms, Alemania , alertando a los defensores alemanes de que el objetivo era Schweinfurt. Las pérdidas entre los 57 B-17 del ala principal fueron tan graves que muchos de sus aviadores consideraron la posibilidad de que el ala pudiera ser aniquilada antes de alcanzar el objetivo. Sin embargo, a 15 millas de Schweinfurt, los combatientes opuestos, después de derribar 22 bombarderos, se desconectaron y aterrizaron para repostar y rearmarse para atacar a la fuerza en su salida. A cinco millas de Schweinfurt, los cañones antiaéreos alemanes comenzaron a disparar un bombardeo antiaéreo efectivo en el camino de la fuerza de bombarderos. [dieciséis]
A las 14:57 aproximadamente quedaban 40 B-17 del ala principal cuando arrojó sus bombas sobre el área objetivo que contenía cinco fábricas y 30.000 trabajadores, seguidos durante un lapso de 24 minutos por el resto de la fuerza. Cada ala encontró que el humo cada vez más denso de las explosiones anteriores de bombas era un obstáculo para la precisión. 183 bombarderos lanzaron 424,3 toneladas de bombas, incluidas 125 toneladas de bombas incendiarias . [17]
Tres B-17 fueron derribados por fuego antiaéreo sobre Schweinfurt. Quince minutos después de dejar el objetivo, cada grupo de trabajo sobrevoló en círculos la ciudad de Meiningen para volver a reunir sus formaciones, luego continuó hacia el oeste hacia Bruselas . Aproximadamente a las 15:30 los cazas alemanes reanudaron sus ataques, concentrándose ahora en los bombarderos averiados. Entre las 16:20 y las 17:00, una fuerza de cobertura de 93 P-47 y 95 Spitfires [nota 3] llegó para brindar apoyo a la retirada, alegando que 21 cazas fueron derribados, pero ocho bombarderos más se perdieron antes de que la fuerza llegara al Mar del Norte, donde tres más aterrizaron de forma forzada. La fuerza de Schweinfurt perdió un total de 36 bombarderos. [18]
Veces | Grupo | Pierna | Enviado | Reclamación (es | Pérdidas |
Soporte de penetración | |||||
1336-1355 | 11 Grupo RAF | Walcheren a Amberes | 72 Spitfire | 8 | 0 |
1336-1355 | 83 Grupo RAF | Walcheren a Amberes | 24 Spitfire | 0 | 0 |
1353-1410 | 78th Fighter Group | Amberes a Eupen | 40 P-47 | 2 | 0 |
1355–1409 | Cuarto grupo de combate | Diest a Eupen | 48 P-47 | 0 | 0 |
Apoyo para la retirada | |||||
1621–1651 | 56 ° Grupo de luchadores | Nideggen a Sint-Niklaas | 51 P-47 | dieciséis | 3 |
1641-1700 | 353 ° Grupo de caza | Malinas a Sint-Niklaas | 42 P-47 | 0 | 0 |
1647-1715 | 11 Grupo RAF | Sint-Niklaas a Inglaterra | 72 Spitfire | 3 | 0 |
1720-1740 | 83 Grupo RAF | Sint-Niklaas a Inglaterra | 23 Spitfire | 2 | 2 |
Resultados y pérdidas
Los estadounidenses enumeraron a 55 de sus bombarderos con 552 tripulantes como desaparecidos después de la misión de doble objetivo del 17 de agosto. Aproximadamente la mitad de ellos se convirtieron en prisioneros de guerra y 20 fueron internados. Sesenta aviones se perdieron en territorio controlado por los alemanes, en Suiza, o abandonados en el mar, con cinco tripulaciones rescatadas. Siete tripulaciones aéreas murieron a bordo de bombarderos que regresaban a la base después de completar la misión, y veintiuno resultaron heridos.
Los 60 aviones perdidos en una sola misión duplicaron con creces la pérdida anterior más alta en ese momento. También hubo entre 55 y 95 aviones adicionales gravemente dañados. De los dañados, muchos quedaron varados en el norte de África y nunca fueron reparados. [1] [2] [4] Tres P-47 Thunderbolts del 56º Grupo de Cazas y dos RAF Spitfires fueron derribados intentando proteger la fuerza de Schweinfurt.
Los pilotos de Spitfire afirmaron que 13 cazas alemanes fueron derribados y los pilotos P-47 reclamaron 19. [19] [20] Los artilleros de los bombarderos afirmaron 288 cazas derribados, [21] [22] pero los registros de la Luftwaffe mostraron que solo se perdieron entre 25 y 27. [1] [2] [3]
En Ratisbona, los seis talleres principales de la fábrica de Messerschmitt fueron destruidos o gravemente dañados, al igual que muchas estructuras de soporte, incluido el taller de montaje final. En Schweinfurt, la destrucción fue menos severa pero aún extensa. Las dos fábricas más grandes, Kugelfischer & Company y Vereinigte Kugellager Fabrik I , sufrieron 80 impactos directos. [23] 35.000 m² (380.000 pies cuadrados) de edificios en las cinco fábricas fueron destruidos y más de 100.000 m² (1.000.000 pies cuadrados) sufrieron daños por incendio. [24] Todas las fábricas, excepto Kugelfischer, sufrieron daños extensos por incendio en la maquinaria cuando los incendiarios encendieron el aceite de la máquina utilizado en el proceso de fabricación. [25]
Albert Speer informó de una pérdida de producción inmediata del 34 por ciento, [26] pero tanto el déficit de producción como la pérdida real de rodamientos se compensaron con los grandes excedentes encontrados en toda Alemania después de la incursión. La infraestructura de la industria, aunque vulnerable a una campaña sostenida, no fue vulnerable a la destrucción por una sola incursión. Speer indicó que las dos fallas principales cometidas por la USAAF en la huelga de agosto fueron, primero, dividir su fuerza en lugar de golpear todas las plantas con cojinetes de bolas, y segundo, no seguir el primer ataque con ataques repetidos. [27] [28] [29]
203 civiles también murieron en el ataque. [30]
La misión de Schweinfurt, en particular, predijo el fracaso de las incursiones de penetración profunda de Alemania sin una escolta de largo alcance adecuada. El primer ala de bombas estuvo sobre territorio ocupado por los alemanes durante tres horas y treinta minutos, de los cuales dos horas y diez minutos, incluido todo el tiempo pasado sobre la propia Alemania, no vieron apoyo de combate alguno. Cuando se produjo el segundo ataque a Schweinfurt el 14 de octubre, la pérdida de más del 20% de la fuerza de ataque (60 de 291 B-17) resultó en la suspensión de las incursiones profundas durante cinco meses.
Esta misión fue consagrada en la ficción como la "incursión de Hambrucken" en la novela de Beirne Lay y Sy Bartlett , Twelve O'Clock High . Proporciona una visión razonablemente precisa del pensamiento detrás de la intención de los planificadores y las decisiones que llevaron al abandono del objetivo de lanzar un doble ataque de tal manera que el segundo ataque no encontrara oposición aérea; y de la acción en el aire mismo. La parte de Schweinfurt de la misión también formó el marco de la novela The War Lover , de John Hersey . A principios de la década de 1990, la incursión se representó por primera vez en un videojuego, como una misión jugable en Secret Weapons of the Luftwaffe .
Notas
- notas al pie
- ^ Las fuentes varían según el número perdido. La mayoría de los aviones dañados quedaron varados en la Argelia francesa y algunos nunca regresaron al servicio debido a la falta de instalaciones de reparación allí.
- ↑ El 101 CG estaba compuesto por B-17 del 381st (7), 351st (6) y 91st (6) BG. El 306 CG tenía 9 de cada uno del 306º y 305º BG, y 2 del 92º. El 103 CG tenía 11 del 303d y 6 del 379 BG.
- ^ Los escuadrones de Comando de Combate de la RAF que participaron fueron: Escuadrón N ° 129 de la RAF , Escuadrón N ° 222 de la RAF , Escuadrón de combate polaco N ° 303 , Escuadrón de combate polaco N ° 316 , Escuadrón N ° 331 (noruego) de la RAF , Escuadrón N ° 332 (noruego) RAF , Escuadrón No. 403 RCAF y Escuadrón No. 421 RCAF .
- Citas
- ↑ a b c d Price (2005), pág. 129
- ↑ a b c d Bowman y Boiten (2001), p. 64
- ↑ a b c Jablonski (1974), pág. 186
- ↑ a b Miller (2006), p. 201
- ^ Caldwell y Muller 2007, p. 114.
- ^ Ramsey, John F.Air Force Historical Study No. 110 La guerra contra la Luftwaffe: Operaciones antiaéreas AAF abril de 1943 - junio de 1944 , Agencia de investigación histórica de la Fuerza Aérea
- ↑ Miller, Masters of the Air: America's Bomber Boys que lucharon en la guerra aérea contra la Alemania nazi , p.195.
- ^ Freeman, The Mighty Eighth , p.67; Miller, Masters of the Air , p. 195; Coffey, Decisión sobre Schweinfurt , p.3.
- ^ Bombardiers lourds de la dernière guerre: B-17, forteresse volante, Avro Lancaster, B-24 Liberator . Ediciones Atlas. 1980. ISBN 2731200316.
- ^ Terdoslavich, William. "Incursiones en Ploesti y Schweinfurt: agosto de 1943 y octubre de 1943", en Fawcett, Bill, ed. Cómo perder la Segunda Guerra Mundial (Nueva York: Harper, 2010), p.147.
- ^ Coffey, Decisión sobre Schweinfurt , págs.7, 19, 56 y 59.
- ^ Woods, "Combat Claims and Casualties", 17 de agosto de 43, "Ramrod 206 Part III" y "Ramrod 206 Part IV", p.111-112.
- ^ a b Decisión sobre Schweinfurt , Poderoso Octavo Diario de Guerra
- ^ Coffey, Decisión sobre Schweinfurt , p.22, 40.
- ^ Decisión sobre Schweinfurt
- ^ Coffey, Decisión sobre Schweinfurt , p.49.
- ^ Freeman, Mighty Eighth War Diary , págs. 89-90.
- ^ Freeman, Mighty Eighth War Diary , p.90; Coffey, Decisión sobre Schweinfurt , p. 234.
- ^ Freeman, Mighty Eighth War Diary , p. 90; Woods, transcripción del VIII Fighter Command del 17 de agosto de 43, páginas 110 y 111; Air Force Historical Study 85 , p.229, créditos reales otorgados. Todos desglosan los reclamos en 16 para el 56 ° campo, 2 para el 78 ° campo y uno para el 353 ° campo.
- ^ Caldwell y Muller 2007, p. 113, enuncia 16 reclamaciones.
- ↑ Miller, Masters of the Air , p.200 y 202.
- ↑ Freeman, The Mighty Eighth , p.69. Freeman afirma que las reclamaciones de los artilleros se redujeron posteriormente a 148, y que la pérdida real de Alemania fue de "sólo 27 combatientes".
- ^ Coffey, Decisión sobre Schweinfurt , p.235.
- ^ Coffey, Decisión sobre Schweinfurt , p.54.
- ^ Coffey, Decisión sobre Schweinfurt , p.74. según lo informado por Speer a Hitler.
- ^ Coffey, Decisión sobre Schweinfurt , p.72; Miller ( Masters of the Air , p. 200) calculó la pérdida en un 38%.
- ^ Coffey, Decisión sobre Schweinfurt , pp.74-75.
- ^ Miller, Maestros del aire , P.201.
- ^ Hansell, Haywood S. Jr. "Balaklava Redimido" . Revisión de la Universidad del Aire . Consultado el 21 de agosto de 2008 .
- ^ Coffey, Decisión sobre Schweinfurt , p.54, que cita a 70 hombres, 77 mujeres, 48 niños y 8 trabajadores extranjeros. Miller redondeó la cifra a 200 ( Masters of the Air p. 200),
Fuentes
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- Bowman, Martin W .; Boiten, Theo (2001). Batallas con la Luftwaffe: la campaña de bombarderos contra Alemania 1942-45 . Harper Collins. ISBN 0-00-711363-3.
- Caldwell, Donald y Muller, Richard (2007). La Luftwaffe sobre Alemania: Defensa del Reich . Londres: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-712-0
- Coffey, Thomas M. (1977). Decisión sobre Schweinfurt . David McKay Company, Inc. ISBN 978-0-679-50763-5
- Freeman, Roger A. (1993). El Poderoso Octavo . ISBN 978-0-87938-638-2
- Freeman, Roger A. (1990). El Poderoso Octavo Diario de Guerra . ISBN 978-0-87938-495-1
- Jablonski, Edward (1974). Doble ataque: los épicos ataques aéreos en Regensburg-Schweinfurt, el 17 de agosto . Doubleday. ISBN 0-385-07540-5
- Miller, Donald L. (2006), Masters of the Air: America's Bomber Boys que lucharon en la guerra aérea contra la Alemania nazi . Simon y Schuster, ISBN 0-7432-3544-4
- Overy, Richard. (1995) Por qué ganaron los aliados . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-31619-3
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- Precio, Alfred (2005). Batalla por el Reich: la ofensiva aérea estratégica sobre Alemania . Hersham, Surrey: Publicaciones clásicas. ISBN 1-903223-47-4.
enlaces externos
- Maj.Gen. Haywood S. Hansell, Jr., "Balaklava Redeemed", Air University Review , 1974 , un análisis detallado del concepto y los líderes por un planificador estratégico de bombardeos de la Segunda Guerra Mundial
- "Bombardeo de Schweinfurt", de la página web del Tercer Reich en Ruinas por Geoff Walden - fotos de entonces y ahora del bombardeo de Schweinfurt.
- "Realidad ... Recordando a Scheinfurt" de Wally Hoffman - un relato de primera mano de los bombardeos sobre Schweinfurt por un miembro de la 8ª Fuerza Aérea.