La Directiva Pointblank autorizó el inicio de la Operación Pointblank , el nombre en clave de la porción primaria [2] de la Allied combinada de bombardeo ofensivo intención de paralizar o destruir la fuerza de combate avión alemán, dibujo por lo tanto, lejos de las operaciones de primera línea y la garantía de que no sería un obstáculo para la invasión del noroeste de Europa . La directiva Pointblank del 14 de junio de 1943 ordenó al Comando de Bombarderos de la RAF y a la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. Bombardear objetivos específicos, como fábricas de aviones, y la orden se confirmó cuando los Aliados se reunieron en la Conferencia de Quebec de 1943 .
Operación Pointblank | |||||||
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Parte de la campaña de bombardeos estratégicos en Europa | |||||||
Cazas USAAF P-47 Thunderbolt , asignados para proteger las formaciones de bombarderos de la 8ª Fuerza Aérea y para cazar cazas alemanes. | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Reino Unido Estados Unidos | Alemania nazi | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Arthur Harris Carl Spaatz | Desconocido |
Hasta ese momento, la RAF y la USAAF habían estado atacando principalmente a la industria alemana a su manera: los británicos con ataques nocturnos en áreas industriales y los Estados Unidos en "ataques de precisión" durante el día contra objetivos específicos. La ejecución operativa de la Directiva se dejó a los comandantes de las fuerzas. Como tal, incluso después de la directiva, los británicos continuaron en ataques nocturnos. La mayoría de los ataques a la producción de cazas alemanes y el combate con los cazas se debieron a la USAAF. [3] [4]
En la práctica, los bombarderos de la USAAF realizaron ataques diurnos a gran escala en fábricas involucradas en la producción de aviones de combate. La Luftwaffe se vio obligada a defenderse de estas incursiones y sus combatientes se vieron envueltos en la batalla con los bombarderos y sus escoltas. Fueron estas batallas de desgaste las que redujeron la fuerza de la Luftwaffe a pesar de los aumentos en la producción de aviones alemanes. [5]
Directiva de Casablanca
En la Conferencia de Casablanca de enero de 1943 , los Jefes de Estado Mayor Combinados acordaron llevar a cabo la Ofensiva Combinada de Bombarderos (CBO), y el Ministerio del Aire británico emitió la directiva de Casablanca el 4 de febrero con el objeto de:
"La progresiva destrucción y dislocación de los sistemas militares, industriales y económicos alemanes y el debilitamiento de la moral del pueblo alemán hasta el punto en que su capacidad de resistencia armada se debilita fatalmente. Cada oportunidad que se puede aprovechar para atacar a Alemania de día para destruir objetivos que son inadecuados para el ataque nocturno, para mantener la presión continua sobre la moral alemana, para imponer grandes pérdidas a la fuerza de combate diurna alemana y para contener la fuerza de combate alemana lejos de los teatros de guerra rusos y mediterráneos ". [6]
El 14 de junio de 1943, los Jefes de Estado Mayor Combinados emitieron la directiva Pointblank que modificó la directiva de Casablanca de febrero de 1943. [7] Junto con los cazas monomotor del plan CBO, [7] los objetivos de Pointblank de mayor prioridad eran las fábricas de aviones de combate, ya que la invasión aliada occidental de Francia no podía tener lugar sin la superioridad de los cazas. En agosto de 1943, la Conferencia de Quebec confirmó este cambio de prioridades. [8] [9]
Entre las fábricas enumeradas se encuentran la fábrica de Regensburg Messerschmitt (que sería atacada a un alto costo en agosto), la fábrica de rodamientos de bolas Schweinfurter Kugellagerwerke junto con Regensburg y ( atacada nuevamente en octubre y también causando grandes pérdidas de la USAAF) y la Wiener Neustädter. Flugzeugwerke (WNF) que produjo cazas Bf 109.
Fighter Command se niega a participar
Como parte de los planes de Pointblank, la USAAF presionó repetidamente a la RAF para que contribuyera al esfuerzo diurno proporcionando escoltas de combate e incluso sugiriendo bombardeos diurnos si había suficientes escoltas disponibles. [ cita requerida ]
Las operaciones de caza de largo alcance se encuentran en una desventaja natural; Los recursos terrestres amigables como los observadores y el radar no están disponibles e incluso el soporte de radio puede ser difícil. Los aviones penetrantes tienen que llevar mucho más combustible, reduciendo su rendimiento, y los largos tiempos de vuelo fatigan a los pilotos. Esto llevó a Fighter Command a concluir que sus activos deberían usarse puramente a la defensiva, y en los años previos a Pointblank esto nunca se había reconsiderado seriamente. Aunque tanto el Comando de Bombarderos como el Comando Costero habían solicitado escoltas en varias ocasiones , el Comando de Cazas respondió repetidamente informes dudosos que indicaban que el Supermarine Spitfire simplemente no podía convertirse. Esto fue especialmente curioso teniendo en cuenta que las versiones de fotorreconocimiento del modelo D del Spitfire estaban disponibles a partir de 1940 y ofrecían el alcance y el rendimiento requeridos. [ cita requerida ]
Para Pointblank, el general Henry H. Arnold de la USAAF solicitó que las asignaciones del Mustang P-51 norteamericano a la RAF se ordenen para proporcionar escolta para incursiones diurnas y que los Mustang británicos pongan bajo el mando de la Octava Fuerza Aérea. [10] El Jefe del Estado Mayor Aéreo Charles Portal , respondió que podía proporcionar cuatro escuadrones, no lo suficiente para la misión. Arnold respondió, claramente molesto, y declaró:
"Tal como se emplea actualmente, parecería que sus miles de combatientes no están haciendo uso de todas sus capacidades. Nuestra transición de la defensiva a la ofensiva seguramente debería llevar consigo la aplicación de su gran fuerza de combate ofensivamente" ... "Hemos puesto tanques de largo alcance en nuestros P.47. Esos P.47 están realizando una acción ofensiva a varios cientos de millas de Inglaterra. En su diseño básico, nuestros P.47 eran aviones de menor alcance que sus Spitfires.
[ cita requerida ]
La carta de Arnold expresando que sentía que los cazas deberían haber sido equipados con tanques y bombas y utilizados contra los aviones alemanes en tierra en sus aeródromos. Portal respondió diciendo que la fuerza de la fuerza diurna promediaba 1.464 combatientes y que se había "empleado constantemente de manera ofensiva ... principalmente en conjunto con bombarderos medianos y ligeros". A lo que Leigh-Mallory agregó que la fuerza de combate de la RAF fue diseñada para la superioridad aérea sobre el norte de Francia en la próxima invasión [11].
El general de la USAAF, Barney M. Giles, se reunió con Portal y se ofreció a convertir dos Spitfire completamente a cargo de la USAAF. Dos Mark IX se enviaron a Wright Field en enero de 1944 y se modificaron, demostrando su nuevo alcance al volar de regreso a Inglaterra a través del Atlántico. Las pruebas en Boscombe Down fueron igualmente exitosas, pero cuando las conversiones se firmaron en agosto, Pointblank había concluido y la Luftwaffe había sido derrotada de manera concluyente. [12]
Notas
- Notas
- Citas
- ^ Gruen , págs.4 (Ronda 1), 5 (Ronda 2) 24.
- ^ Emerson 1962 , p. 4.
- ^ Varley 2005 , p. 32.
- ^ Zaloga 2011 , p. 12.
- ^ Zaloga 2011 , p. 85.
- ^ Harris y Cox 1995 , p. 196.
- ^ a b Querida , pág. 181
- ^ El personal de Valor y Horror 2005 cita "Ofensivas aéreas estratégicas", The Oxford Companion to World War II
- ^ Delleman 1995-1998 .
- ^ McFarland, Stephen L .; Newton, Wesley Phillips (2006), To Command the Sky La batalla por la superioridad aérea sobre Alemania, 1942-1944 , p. 139
- ^ Sullivan, John J. (2015), Overlord's Eagles: Operaciones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en la invasión de Normandía en la Segunda Guerra Mundial , McFarland, p. 28
- ^ Stubbs, David (abril de 2014). "¿Un punto ciego? La Royal Air Force (RAF) y los cazas de largo alcance, 1936-1944" . Revista de Historia Militar . 78 (2): 673–702.
Referencias
- Darling, Kev, Aeronave de la 8va Fuerza Aérea del Ejército 1942-1945 , Lulu.com, p. 181 , ISBN 978-0-9559840-0-6
- Delleman, Paul (1995-1998), "LeMay y Harris el "objetivo" ejemplificado" , Air & Space Power Diario , Diario Crónicas línea, Archivado desde el original en 2009-09-26 , recuperada 2008-07-14
- Emerson, William R. (1962), "Operation POINTBLANK: A Tale of Bombers and Fighters" , USAFA Harmon Memorial Lecture , archivado desde el original el 25 de marzo de 2009
- Harris, Arthur Travers; Cox, Sebastian (1995), Despatch on War Operations: 23 de febrero de 1942 al 8 de mayo de 1945 , Routledge, p. 196 , ISBN 0-7146-4692-X
- Kreis, John F .; Cochran Jr., Alexander S .; Ehrhart, Robert C .; Fabyanic, Thomas A .; Futrell, Robert F .; Williamson, Murray (1996). Perforando la niebla: Operaciones de inteligencia y fuerzas aéreas del ejército en la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Oficina de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea. pag. 241. ISBN 978-1-4289-1405-6.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- Gruen, Adam L, "Defensa preventiva, poder aéreo aliado frente a las armas V de Hitler, 1943-1945" , Fuerzas aéreas del ejército de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial , págs. 4 (Ronda 1), 5 (Ronda 2), archivado desde el original el 2009-07-05 , consultado el 2007-05-07
- Varley, Michael (2005), "17 Operation Pointblank" , Aspectos de la ofensiva aérea estratégica combinada británica y estadounidense contra Alemania de 1939 a 1945 (ed. Posteriormente revisada extensamente), p. 32, Archivado desde el original (PDF) en 10/13/2012 , obtenidos 1 de agosto de 2012
- Zaloga, Steven J. (2011), Operación Pointblank 1944; Derrotando a la Luftwaffe , Campaña Osprey Serie # 236, Osprey Publishing, ISBN 978-1-84908-385-0
- Personal de Valor and Horror (20 de diciembre de 2005), Antecedentes: Combined Bomber - World War Two , Valor and Horror, archivado desde el original el 20 de diciembre de 2005 , consultado el 1 de agosto de 2012
Otras lecturas
- Hansell, Haywood S. (hijo) (1972). El plan aéreo que derrotó a Hitler . Atlanta: Higgins-McArthur / Longino y Porter. ISBN 0-405-12178-4. Consultado el 17 de enero de 2007 .
- Harris, Arthur Travers (2005). Ofensiva de bombardero . Pluma y espada. ISBN 1-84415-210-3.