El Schweizer SGS 1-34 es un planeador de ala alta de un solo asiento de clase estándar de los Estados Unidos construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [1]
SGS 1-34 | |
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SGS 1-34 con frenos de inmersión de velocidad terminal desplegados | |
Papel | Planeador de clase estándar |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Schweizer Aircraft Corporation |
Diseñador | Ernest Schweizer |
Primer vuelo | 1969 |
Número construido | 93 |
Variantes | Martin Marietta Modelo 845 |
El 1-34 fue diseñado durante varios años a mediados de la década de 1960 y voló por primera vez en 1969. [2]
En el momento en que se introdujo el 1-34, ya no era competitivo en la Clase Estándar, pero ha demostrado ser un gran éxito como avión de club. [1] [3]
Diseño y desarrollo
El 1-34 se diseñó durante varios años para distribuir los costos de desarrollo. En el momento en que se inició el trabajo de diseño en la aeronave, la Clase Estándar era nueva y describía una aeronave muy simple con frenos de picado de velocidad terminal , tren de aterrizaje fijo y sin lastre de agua. Para cuando el 1-34 había volado en 1969, las reglas de la clase estándar habían cambiado para permitir planeadores esencialmente sin restricciones con una envergadura de 15 metros (49,2 pies). [3]
El SGS 1-34 es de todo el metal de aluminio semi- monocasco construcción. Todas las superficies están cubiertas de aluminio, a excepción del timón, que está cubierto con tela aeronáutica. [1]
El 1-34 tiene frenos de aire capaces de limitar la velocidad terminal en una inmersión vertical a la velocidad máxima segura como se especifica en las reglas originales de la clase estándar. Desarrollar y probar estos resultó costoso y consumió mucho tiempo y esto también extendió el tiempo de desarrollo de la aeronave. [3]
El 1-34 fue el primer diseño de Schweizer en dejar de usar un perfil aerodinámico NACA. El 1-34 no tiene lavado de ala y en su lugar utiliza un perfil aerodinámico Wortmann FX 61-163 en la raíz del ala que hace la transición a un perfil aerodinámico Wortmann FX 61-126 en la punta del ala . El perfil aerodinámico de la punta se detiene en un ángulo de ataque más alto, lo que garantiza que la raíz del ala se detenga primero. [1]
La única concesión de la compañía a las cambiantes reglas de la Clase Estándar fue el desarrollo de una versión de tren de aterrizaje retráctil del 1-34, designado como SGS 1-34R. [1]
El 1-34 también cuenta con pedales de timón ajustables en vuelo y un asiento ajustable en dos direcciones para acomodar a pilotos de diferentes alturas. [1]
El 1-34 voló en competiciones de Clase Estándar, pero fue superado por los nuevos planeadores europeos de fibra de vidrio , como el Glasflügel H-201 Standard Libelle . [3]
Durante el prolongado proceso de desarrollo, Schweizer Aircraft era consciente de que el 1-34 sería superado por los cambios en las reglas de clase y también por el rendimiento de los nuevos planeadores europeos de fibra de vidrio, pero el desarrollo continuo del SGS 1-34 de todos modos. La compañía identificó que había demanda por parte de propietarios privados y especialmente de clubes y operaciones comerciales de un parapente simple y resistente de un solo asiento con mayor rendimiento que el 1-26 . [3]
En servicio, el 1-34 ha demostrado ser un avión de club popular e ideal para completar vuelos de insignia . Si se hubiera construido un mayor número de 1-34, Schweizer indicó que se habría convertido en otra clase de diseño único, similar al 1-26. [3]
El certificado de tipo 1-34 lo posee actualmente K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea de planeadores Schweizer. [4] [5]
Historia operativa
Al menos dos 1-34 han sido altamente modificados. El 1-34R de Bob Park, registrado N17974, resultó dañado cuando un huracán pasó por Georgia y provocó el colapso del hangar. El 1-34R fue reconstruido con una cola en V y tanques de lastre montados en las alas que contienen 230 libras (105 kg) de agua. Posteriormente, el avión se inscribió en la categoría experimental Racing - Exhibition . [2] [6] [7]
Un fuselaje SGS 1-34 modificado con tren de aterrizaje triciclo y propulsado por un motor de pistón Lycoming TIO-360 se utilizó como base para el prototipo sin piloto Martin Marietta Modelo 845 , una entrada en el programa UAV de resistencia Compass Dwell de la USAF de principios de la década de 1970 . [8]
En mayo de 2008 todavía había 63 1-34 y seis 1-34R registrados en los EE . UU. [9] y 5 SGS 1-34 en Canadá. [10]
La designación de la USAF para el SGS 1-34 es TG-6 .
Variantes
- 1-34
- El modelo original del tren de aterrizaje fijo 1-34 fue certificado con el certificado de tipo G3EA el 16 de octubre de 1969. [4]
- 1-34R
- El engranaje retráctil 1-34R se añadió al certificado de tipo G3EA el 15 de junio de 1971. [4]
- Park 1-34R Modificado
- Después de que un hangar colapsara en el 1-34R de Bob Park y destruyera la parte de popa del avión, lo reconstruyó en la categoría Experimental - Carreras / Exhibición con una cola en V y 230 libras (104 kg) de lastre de agua. La nueva cola permitió quitar 18 libras (8 kg) de lastre de punta de plomo. La aeronave voló tres vuelos con objetivo de diamante y distancia de oro en agosto de 1983. [6] [7]
Aeronaves en exhibición
- Museo del Sudoeste de EE. UU. [11]
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 25 pies 5 pulgadas (7,80 m)
- Envergadura: 49 pies 3 pulg (15,00 m)
- Altura: 7 pies 6 pulgadas (2,31 m)
- Área del ala: 151 pies cuadrados (14.0 m 2 )
- Relación de aspecto: 16
- Superficie de sustentación : Raíz: Wortmann FX 61-163, Punta: Wortmann FX 61-126
- Peso vacío: 570 lb (259 kg)
- Peso bruto: 840 libras (381 kg)
Actuación
- Velocidad máxima: 142 mph (227 km / h, 123 nudos)
- Relación de planeo máxima: 33 a 55 mph (88 km / h)
- Tasa de caída: 144 pies / min (0,73 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- NV Vliegtuigbouw 013 Sagitta
- Pilatus B-4
- ICA IS-29
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ^ a b c d e f Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , página 32. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ a b Activar medios (2006). "SGS 1-34 Schweizer" . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2008 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ a b c d e f Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , página 241. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ a b c Administración Federal de Aviación (septiembre de 2007). "FICHA TÉCNICA DEL GLIDER Nº G3EA" (PDF) . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ K & L Soaring (nd). "K & L Soaring, LLC" . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ↑ a b Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , página 63. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ a b Administración Federal de Aviación (junio de 2011). "Resultados de la consulta de marca / modelo N17974" . Consultado el 15 de junio de 2011 .
- ^ Designation-Systems.Net (junio de 2009). "Martin Marietta 845A" . Consultado el 21 de junio de 2009 .
- ^ Administración Federal de Aviación (mayo de 2008). "Registro FAA" . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ Transport Canada (mayo de 2008). "Registro de aeronaves civiles canadienses" . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2008 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ Museo del Sudoeste de los Estados Unidos (2010). "Planeadores, ala delta y planeadores a motor" . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
enlaces externos
- Soaring Society of Boulder - 1-34 datos y fotos
- Manual de vuelo, montaje e inspección del SGS 1-34