El Schweizer SGU 1-19 y el Schweizer SGU 1-20 son una familia de planeadores utilitarios de un solo asiento, ala alta , reforzados con puntales de los Estados Unidos construidos por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [1] [2]
SGU 1-19 y SGU 1-20 | |
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Papel | Planeador clase abierta |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Schweizer Aircraft Corporation |
Diseñador | Ernest Schweizer |
Primer vuelo | 1944 [1] |
Número construido | 50 |
El 1-19 fue un desarrollo de 1944 del SGU 1-7 de antes de la guerra y se parece mucho a la nave anterior. Fue diseñado para entrenamiento en un solo lugar y vuelos elevados. [1] [3]
El 1-20 era una versión mejorada del 1-19 con una envergadura de 43 pies (13 m) reemplazando el ala de 36 pies (11 m) en el 1-19. [1] [3]
Fondo
Schweizer Aircraft había producido los planeadores de entrenamiento SGS 2-8 y SGS 2-12 para el ejército de los EE. UU., Así como muchas piezas de aviones subcontratados para el esfuerzo de guerra. A medida que la Segunda Guerra Mundial se acercaba a su fin, la compañía decidió continuar haciendo que el deslizamiento fuera parte de su plan de negocios. [2]
Muchos pronósticos económicos habían predicho un auge de la aviación de la posguerra, con miles de aviadores entrenados en el ejército que regresaban a Estados Unidos para volar aviones civiles. Como muchos fabricantes de aviones, Schweizer planeaba producir nuevos aviones para el boom. [2]
Una vez que terminó la guerra, la disponibilidad de planeadores militares baratos excedentes limitó severamente el mercado de ventas de nuevos planeadores. En el verano de 1948 era obvio que el auge no iba a ocurrir y esto dejó a los fabricantes con un excedente de inventario de aviones ligeros propulsados y, en el caso de Schweizer, planeadores. [2]
Desarrollo
Con la producción de los planeadores de entrenamiento militar SGS 2-8 y SGS 2-12 completados en 1944, Schweizer Aircraft realizó estudios de una serie de diseños de planeadores para uso general y para planeadores, tratando de determinar qué se adaptaría mejor al mercado de la posguerra. Los estudios de diseño realizados en este período incluyeron: [1] [4]
- Planeador utilitario SGU 1-16 de un solo lugar [1] [4]
- Single-lugar SGS 1-17 planeador [1] [4]
- En dos lugar SGS 2-18 planeador [1] [4]
Ninguno de estos diseños pasó a la etapa de construcción de un prototipo. [1] [4]
Schweizer Aircraft decidió concentrarse en dos diseños, ambos basados en el diseño del planeador utilitario del Schweizer SGU 1-7 . La versión de un solo lugar fue el 1-19 y el de dos lugares fue designado como SGU 2-22 , ambos diseñados por Ernest Schweizer . [2] [3]
1-19
El 1-19 voló por primera vez en 1944 y los 15 concesionarios estadounidenses de Schweizer lo encargaron rápidamente en grandes cantidades para usarlo como entrenador. Se completaron cincuenta. [2]
La construcción de la cuerda constante 1-19 del ala fue de madera y tela. Utilizó un diseño de dos largueros y doble puntal. El fuselaje y la cola estaban hechos de tubo soldado cubierto con tela de avión. El 1-19 se produjo originalmente con una cabina abierta, pero en servicio la mayoría se modificó con la adición de toldos. [3] El 1-19 es muy ligero, con un peso vacío de sólo 320 lb (150 kg), pero es complejo de montar y desmontar ya que requiere el uso de muchos pasadores pequeños. [1]
1-20
El diseñador Ernest Schweizer identificó rápidamente la necesidad de una versión del 1-19 con mejor rendimiento y diseñó un nuevo juego de alas para ello. La nueva aeronave, con una envergadura adicional de siete pies, fue designada SGU 1-20 . La envergadura adicional elevó la relación de planeo a 18.5: 1 desde el 16: 1 del 1-19. Se completó un solo 1-20 construido en fábrica, NX-91840. Los propietarios privados crearon dos 1-20 adicionales que convirtieron su 1-19 reemplazando sus alas originales con el ala más larga. [2] [5]
Las alas se pusieron a disposición como kits y una serie de 1-19 se convirtieron en 1-20. [2] [5]
Motorizado 1-19
En 1946, la empresa experimentó con una conversión de planeador a motor del 1-19. Esto se intentó porque la compañía había adquirido un motor Andover usado que producía 12 caballos de fuerza (9 kW) a 4000 rpm. Un 1-19 se modificó atornillando el motor en configuración de empujador sobre la unión ala / fuselaje. La instalación se completó con una hélice de fabricación casera. [6]
El avión resultante mostró un rendimiento decepcionante. La combinación del 1-19 de bajo rendimiento y el motor de baja potencia dejó a la aeronave incapaz de salir del efecto suelo . Tenía un techo de diez pies. [6]
Durante un vuelo, el piloto de pruebas de Schweizer, Frank Hurtt, pudo encontrar una térmica a diez pies y subió el avión hasta 2.000 pies (610 m). Aparte de un vuelo en el que la aeronave fue remolcada automáticamente con el motor funcionando a toda velocidad, esta fue la única vez que la altitud alcanzada superó los diez pies. [6]
Después de que se recibieron las quejas del administrador del aeropuerto, el 1-19 se convirtió nuevamente en un planeador y el proyecto terminó. [6]
La compañía finalmente produjo un exitoso planeador con el Schweizer SGM 2-37 , que se voló por primera vez en 1982 y del que se produjeron 12 ejemplares. [7]
Certificación
El 1-19 recibió el certificado de tipo G-17 el 19 de junio de 1946. [8] El certificado de tipo está actualmente en manos de K & L Soaring de Cayuta, Nueva York . K & L Soaring ahora proporciona todas las piezas y soporte para la línea de planeadores Schweizer. [8] [9]
El 1-20 nunca fue certificado en los EE. UU. Y estos aviones vuelan allí como aviones experimentales. [1] El SGU 1-20 recibió el certificado de tipo canadiense G-53 1960-10-27 a nombre del Cu Nim Gliding Club de Calgary. [10]
Variantes
- SGU 1-19
- El modelo básico producido en fábrica fue designado como SGU 1-19. [1] [8]
- SGU 1-19A
- Los SGU 1-19 ensamblados a partir de kits de fábrica se aceptaron como aeronaves certificadas y se designaron como SGU 1-19A. Por lo demás, eran idénticos al 1-19. [1] [8]
- SGM 1-19
- La fábrica convirtió un SGU 1-19 en un planeador a motor de lanzamiento automático y lo designó temporalmente como SGM 1-19 ("M" para "motor"). El proyecto no fue un éxito y la aeronave fue desmodificada. [1] [4] [6]
- SGU 1-20
- El 1-20 es la versión de alas largas del 1-19. Se completó un 1-20 y varios 1-19 se convirtieron en 1-20 mediante la instalación de alas más largas. [1] [5]
Competiciones y récords
La distancia de vuelo en el 1-19 es un desafío, dada su relación de planeo de 16: 1 y el límite de velocidad de la línea roja de solo 75 mph (122 km / h). Jim Hard voló un SGU 1-19 190 millas (308 km) para calificar para una distancia Gold y un vuelo de meta Diamond. [1]
El prototipo 1-20 se elevó 138 millas (222 km) por Paul A. Schweizer en 1947. [1] [5]
En servicio
En mayo de 2008 todavía había 25 SGU 1-19 registrados en los EE. UU. Junto con un 1-19A [11] y tres 1-20, el prototipo de fábrica (número de serie 1) y dos 1-19 convertidos. [12]
Aeronaves en exhibición
- Museo de Aviación de Iowa - 1-20 [13]
- National Soaring Museum : tres 1-19, incluido el N91806 y el CF-ZBE registrado en Canadá. [3] [14]
Especificaciones (1-19)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [15]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 20 pies 8 pulgadas (6,3 m)
- Envergadura: 36 pies 9 pulg (11,2 m)
- Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulg)
- Área del ala: 170 pies cuadrados (16 m 2 )
- Relación de aspecto: 12,6
- Superficie aerodinámica : NACA 43012A
- Peso vacío: 320 libras (145 kg)
- Peso bruto: 550 libras (249 kg)
Actuación
- Velocidad de pérdida: 28 mph (45 km / h, 24 nudos) doble
- Velocidad máxima de Aerotow: 75 mph (65 nudos; 121 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 75 mph (121 km / h, 65 nudos)
- Relación de planeo máxima: 17: 1 a 42 mph (36 nudos; 68 km / h)
- Velocidad de hundimiento: 179 pies / min (0,91 m / s)
- Carga alar : 15,8 kg / m 2 (3,23 lb / ft2 )
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , página 27. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ a b c d e f g h Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , páginas 96-108. Prensa de la Institución Smithsonian, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ a b c d e Activate Media (2006). "SGU 1-19 Schweizer" . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2002 . Consultado el 19 de mayo de 2008 .
- ^ a b c d e f Institución Smithsonian (2004). "Directorio de aviones" . Consultado el 3 de mayo de 2008 .
- ^ a b c d Activate Media (2006). "SGU 1-20 Schweizer" . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007 . Consultado el 19 de mayo de 2008 .
- ↑ a b c d e Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , página 120. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ Activate Media (2006). "SGM 2-37 Schweizer" . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007 . Consultado el 29 de abril de 2008 .
- ^ a b c d Administración Federal de Aviación (septiembre de 2007). "FICHA TIPO CERTIFICADO Nº G-17" . Consultado el 19 de mayo de 2008 .
- ^ K & L Soaring (nd). "K & L Soaring, LLC" . Consultado el 19 de mayo de 2008 .
- ^ Transport Canada (27 de octubre de 1960). "Aprobación de tipo de aeronave civil canadiense" . Consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ^ Administración Federal de Aviación (mayo de 2008). "Registro FAA" . Consultado el 19 de mayo de 2008 .
- ^ Administración Federal de Aviación (mayo de 2008). "Registro FAA" . Consultado el 19 de mayo de 2008 .
- ^ "Aviones de época" . Archivado desde el original el 9 de abril de 2011 . Consultado el 1 de abril de 2011 .
- ^ Munson, J. (sin fecha). "Planeadores en nuestra colección" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2011 . Consultado el 19 de mayo de 2008 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All World Aircraft 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 289c.
enlaces externos
- SGU 1-19 foto
- Página principal de SGU 1-20