El Schweizer SGU 2-22 es un planeador de entrenamiento estadounidense de dos asientos, ala alta y puntal reforzado construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [2]
SGU 2-22 | |
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Un Schweizer 2-22E (TG-2) de la Academia de la Fuerza Aérea de EE. UU. | |
Papel | Planeador de entrenamiento |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Schweizer Aircraft Corporation |
Diseñador | Ernest Schweizer |
Primer vuelo | Marzo de 1946 [1] |
Número construido | 258 |
El 2-22 fue diseñado para reemplazar los planeadores de entrenamiento de dos lugares que se sobraron al final de la Segunda Guerra Mundial . La producción se inició en 1946 y se produjo hasta 1967, cuando fue reemplazado por una versión mejorada, el SGS 2-33 . Desde la década de 1940 hasta la de 1960, fue el parapente de entrenamiento de dos plazas más numeroso de EE. UU. [2] [3]
Diseño y desarrollo
El final de la Segunda Guerra Mundial dio como resultado que una gran cantidad de planeadores de entrenamiento militar se vendieran como excedente. Estos incluían Frankfort TG-1 , Schweizer TG-2 y Schweizer TG-3 . La mayoría de los planeadores excedentes vendidos no eran entrenadores ideales para el vuelo de estudiantes civiles ab initio, ya que tenían cargas de ala alta y velocidades de pérdida más rápidas. Esto los hizo adecuados para aerotow , pero no para lanzamientos con cabrestante o con remolque automático . Además, muchos de estos planeadores de dos plazas sobrantes tenían poca visibilidad desde el asiento trasero donde se sentaba el instructor. Debido a las restricciones sobre el uso de aluminio en los aviones de entrenamiento, muchos planeadores sobrantes tenían alas de madera, lo que los hacía inadecuados para mantenerse al aire libre en amarres. [1]
Schweizer Aircraft decidió diseñar un entrenador de dos lugares que abordaría estas deficiencias y proporcionaría un entrenador que fuera fácil de volar y en el que los estudiantes pudieran progresar rápidamente. El nuevo dos lugares estaba destinado a ser un complemento del planeador de entrenamiento de un solo lugar que estaba en producción, el SGU 1-19 . [1] [2]
El SGU 2-22, que indica Schweizer Glider, Utility, 2 asientos, modelo 22 , fue diseñado por Ernest Schweizer. El avión se basó en el planeador de un solo lugar SGU 1-7 de 1937. Utilizaba el ala de metal del 1-7, un solo larguero y una disposición de un solo puntal. [2] [3] El prototipo 2-22 fue volado en marzo de 1946. Para ganar publicidad para el nuevo piloto de pruebas de la empresa de diseño, Frank Hurtt y el ingeniero de la empresa Dick Powell utilizaron el prototipo para establecer un nuevo récord de duración en dos lugares de 10 horas. 9 minutos el 10 de abril de 1946. [1] El 2-22 se produjo en siete variantes y permaneció en producción durante 21 años. La producción solo se redujo cuando se puso en producción el Schweizer SGS 2-33 como reemplazo. El 2-33 era esencialmente un 2-22 refinado, incorporando un ala semi-ahusada más larga. [1] [2] [3]
El 2-22 tiene un fuselaje de tubo de acero soldado cubierto con tela aeronáutica. Las alas de estructura de aluminio de un solo larguero y cuerda constante cuentan con spoilers solo en la superficie superior y están cubiertas con tela de avión. Las superficies de la cola están hechas de tubo de acero soldado cubierto con tela aeronáutica. [3]
El 2-22 recibió el certificado de tipo G-18 el 4 de octubre de 1946. El certificado de tipo está actualmente en manos de K & L Soaring de Cayuta, Nueva York, que ahora proporciona todas las piezas y el soporte para la línea de planeadores Schweizer. [4] [5]
Se entregaron al comprador varios 2-22 como kits. Estos fueron aceptados por la Administración Federal de Aviación como aeronaves certificadas y no construidas por aficionados , sujeto a las siguientes condiciones: [4]
Cada planeador modelo SGU 2-22C o SGU 2-22E ensamblado a partir de un kit se designa como modelo SGU 2-22CK o SGU 2-22EK, respectivamente. Estos modelos K serán elegibles para un certificado de aeronavegabilidad cuando estén acompañados de una declaración jurada que certifique que el planeador está construido exactamente de acuerdo con los planos y el manual aprobados, y que se han utilizado las piezas y materiales proporcionados por el fabricante en el kit; y además cuando las siguientes inspecciones se hayan superado satisfactoriamente:
(a) Una inspección de mano de obra, materiales y conformidad antes de aplicar cualquier recubrimiento. (Toda la carpintería puede estar sellada.)
(B) Una inspección final del planeador terminado.(c) Verificación de las características del vuelo.
Variantes
- SGU 2-22
- El 2-22 original se denomina "estándar". Presentaba un peso vacío de 450 lb (204 kg) y un peso bruto de 830 lb (376 kg). La aeronave tenía parabrisas, pero no toldo, ventanas traseras ni puerta. Se construyeron cincuenta y un "estándares". El tipo fue certificado el 4 de octubre de 1946. [2] [3] [4]
- SGU 2-22A
- El modelo "A" fue un rediseño para cumplir con los requisitos de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Incorporaba una nariz alargada y un dosel completo, junto con un aumento de peso bruto a 900 libras (408 kg). Fue certificado el 24 de mayo de 1957. Se terminaron un total de tres. [2] [3] [4]
- SGU 2-22B
- El modelo "B" era un "estándar" con el peso bruto aumentado a 900 libras (408 kg). Fue certificado el 24 de mayo de 1957. [2] [3] [4]
- SGU 2-22C
- El modelo "C" incorporó los cambios de los modelos "A" y "B" y también introdujo alerones más pequeños. Se certificó el 24 de mayo de 1957 y se construyeron 103. [2] [3] [4]
- SGU 2-22CK
- El modelo "CK" era un modelo "C" completado por el comprador a partir de un kit. Se completaron veintiocho kits "CK". [2] [3] [4]
- SGU 2-22E
- El modelo "E" fue el último modelo de producción e incorporó spoilers más grandes, una cabina más grande, un dosel de nuevo diseño y cambios en la raíz del ala para permitir la instalación de un tragaluz. La "E" fue certificada el 10 de abril de 1963. [2] [3] [4]
- SGU 2-22EK
- El "EK" era la versión en kit del modelo "E". El "EK" fue certificado el 7 de febrero de 1964. [2] [3] [4]
Historia operativa
Aparte de los 2-22A que se entregaron a la USAFA, los modelos 2-22 posteriores también se suministraron a la USAF y algunos se entregaron como ayuda externa a Indonesia . [2]
Volar distancias en el 2-22 es un desafío, dada su relación de planeo de 17: 1. Un 2-22 fue volado por Al Parker 200 millas (324 km) para completar una distancia de oro y un tramo de gol de diamante. [2]
En mayo de 2008 todavía había 123 SGU 2-22 registrados en los EE. UU. Estos incluyeron: [6]
- 2-22 - 19
- 2-22A - 1
- 2-22B - 0
- 2-22C - 28
- 2-22CK - 14
- 2-22E - 55
- 2-22EK - 6
Aeronaves en exhibición
- Museo del Sudoeste de EE. UU. [7]
Especificaciones (SGU 2-22)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [8]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 25 pies 0 pulg (7,63 m)
- Envergadura: 43 pies 0 pulgadas (13,1 m)
- Área del ala: 210 pies cuadrados (20 m 2 )
- Relación de aspecto: 8,81
- Superficie aerodinámica : NACA 43012A
- Peso vacío: 450 lb (204 kg)
- Peso bruto: 830 libras (376 kg)
Actuación
- Velocidad máxima: 89 mph (143 km / h, 77 nudos)
- Velocidad de pérdida: 30 mph (48 km / h, 26 nudos) doble
- Velocidad máxima de Aerotow: 89 mph (77 nudos; 143 km / h)
- Velocidad máxima de lanzamiento del cabrestante: 66 mph (57 nudos; 106 km / h)
- Relación de planeo máxima: 18: 1 a 47 mph (41 nudos; 76 km / h)
- Tasa de caída: 179 pies / min (0.91 m / s) doble
- Carga alar : 19,3 kg / m 2 (3,95 lb / ft2 ) doble
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Schleicher Ka-4 Rhönlerche II
- SZD-10 Czapla
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ↑ a b c d e Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , páginas 97-227. Prensa de la Institución Smithsonian, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , páginas 26. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ a b c d e f g h yo j k Activate Media (2006). "SGU 2-22 Schweizer" . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2007 . Consultado el 21 de mayo de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo Administración Federal de Aviación (septiembre de 2007). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO TIPO NÚM. G-18" (PDF) . Consultado el 21 de mayo de 2008 .
- ^ K & L Soaring (nd). "K & L Soaring, LLC" . Consultado el 5 de abril de 2008 .
- ^ Administración Federal de Aviación (mayo de 2008). "Registro FAA" . Consultado el 21 de mayo de 2008 .
- ^ Museo del Sudoeste de los Estados Unidos (2010). "Planeadores, ala delta y planeadores a motor" . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All World Aircraft 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 288c – 289c.