Manchester es una de las principales ciudades del Reino Unido, ganó el estatus de ciudad en 1853, convirtiéndose así en la primera ciudad nueva en más de 300 años desde Bristol en 1542. A menudo considerada como la primera ciudad industrializada, [1] Manchester fue una ciudad construida por la Revolución Industrial y tenía poca historia pre-medieval de la que hablar. Manchester tenía una población de 10.000 en 1717, pero en 1911 había aumentado a 2,3 millones. [2]
A medida que su población y su influencia aumentaron, Manchester se convirtió en un centro de nuevos descubrimientos, avances científicos y desarrollos tecnológicos en ingeniería. Una cita famosa pero no atribuida vinculada a Manchester es: " Lo que Manchester hace hoy, el resto del mundo lo hará mañana ". [3] [4] Avances pioneros como el primer canal "verdadero" que dio lugar a " Canal Mania ", la primera estación ferroviaria interurbana que condujo a la " manía ferroviaria " y la primera computadora con programa almacenado . La ciudad ha logrado un gran éxito en el campo de la física, con el electrón ( JJ Thomson , 1897),protón ( Rutherford , 1917), neutrón ( James Chadwick , 1934), todos descubiertos por científicos educados (Chadwick y Rutherford) o nacidos (Thomson) en Manchester.
Los científicos famosos que han estudiado en Manchester incluyen a John Dalton , James Prescott Joule , JJ Thomson , Ernest Rutherford , James Chadwick y Alan Turing . Una ciudad creativa y a menudo vista como una ciudad bohemia , [5] Manchester también tuvo el mayor número de solicitudes de patentes por habitante en el Reino Unido en 2003. [6] La ciudad es atendida por la Universidad de Manchester , anteriormente UMIST y la Universidad Victoria de Manchester antes de 2004. La universidad tiene un total de 25 premios Nobel ; sólo las universidades de Oxbridge tienen más premios Nobel. La ciudad también cuenta con el Museo de Ciencia e Industria que celebra a Mancunian, así como los logros nacionales en ambos campos.
siglo 17
En 1630, el astrónomo William Crabtree observó el tránsito de Venus . Crabtree nació en la aldea de "Broughton Spout" que estaba en la orilla este del río Irwell , cerca del área ahora conocida como "The Priory" en Broughton [7] y fue educado en la Manchester Grammar School . [8] Se casó con un miembro de una familia adinerada y trabajó como comerciante en Manchester. Sin embargo, en su tiempo libre, su gran interés era la astronomía . Midió cuidadosamente los movimientos de los planetas y realizó cálculos astronómicos precisos. Con mayor precisión, reescribió las Tablas de posiciones planetarias de Rudolphine existentes .
Crabtree se correspondió con Jeremiah Horrocks (que a veces deletreaba su nombre en la forma Latised como Horrox), otro astrónomo aficionado entusiasta, de 1636. Un grupo de astrónomos del norte de Inglaterra, que incluía a William Gascoigne , se formó alrededor de ellos y fueron los primeros seguidores de Gran Bretaña. de la astronomía de Johannes Kepler . Los "Nos Keplari", como se llamaba a sí mismo el grupo, se distinguieron por ser las primeras personas en obtener una noción realista del tamaño del sistema solar. [9] Crabtree y Horrocks fueron los únicos astrónomos que observaron, trazaron y registraron el tránsito del planeta Venus a través del Sol , como lo predijo Horrocks, el 24 de noviembre de 1639 ( calendario juliano , o 4 de diciembre en el calendario gregoriano ). También predijeron la próxima ocurrencia el 8 de junio de 2004. Los dos corresponsales registraron el evento en sus propios hogares y no se sabe si alguna vez se conocieron en persona, pero los cálculos de Crabtree fueron cruciales para permitir a Horrocks estimar el tamaño de Venus y el distancia de la Tierra al Sol. Desafortunadamente, Horrocks murió a principios de 1641 el día antes de su encuentro con Crabtree. Crabtree hizo su testamento el 19 de julio de 1644 y fue enterrado en el recinto de la Colegiata de Manchester el 1 de agosto de 1644, cerca de donde había recibido su educación. [8]
siglo 18
La creación del primer canal económicamente exitoso
El canal de Bridgewater , inaugurado en 1761, se considera generalmente como los primeros canales exitosos. El canal de Bridgewater conecta Runcorn , Manchester y Leigh , en el noroeste de Inglaterra. Fue encargado por Francis Egerton, tercer duque de Bridgewater , para transportar carbón desde sus minas en Worsley a Manchester. Fue inaugurado en 1761 de Worsley a Manchester, y luego se extendió de Manchester a Runcorn, y luego de Worsley a Leigh.
El duque invirtió una gran suma de dinero en el plan. Desde Worsley a Manchester, su construcción costó £ 168,000 (equivalente a £ 26,080,180 en 2019), [10] [11] pero sus ventajas sobre el transporte terrestre y fluvial significaron que dentro de un año de su apertura en 1761, el precio del carbón en Manchester cayó. aproximadamente a la mitad. [12] Este éxito ayudó a inspirar un período de intensa construcción de canales, conocido como Canal Mania . [13] Junto con su acueducto de piedra en Barton-upon-Irwell, el Canal de Bridgewater se consideró un importante logro de la ingeniería. Un comentarista escribió que cuando esté terminado, "[el canal] será la cosa más extraordinaria en el Reino, si no en Europa. Los barcos en algunos lugares deben pasar bajo tierra, y en otros lugares sobre un río navegable, sin comunicarse con su aguas ... ". [14] [15]
Siglo 19
John Dalton , nació en Cumberland en 1766, un joven científico prometedor que se mudó a Manchester en 1793. Hizo la hipótesis de la idea de " daltonismo ", una teoría que era ajena a todos ya que no se había hablado formalmente antes. Dalton planteó la hipótesis de la idea a partir de su propia experiencia, ya que él mismo sufría de pérdida de visión. [16] Dalton continuaría proponiendo la teoría atómica de Dalton en la que planteó la hipótesis de que los elementos estaban hechos de pequeñas partículas llamadas átomos .
Manchester Liverpool Road es una antigua estación de ferrocarril de Liverpool y Manchester Railway en Manchester, que se inauguró el 15 de septiembre de 1830. [17] La estación L&MR fue la terminal del primer ferrocarril interurbano de pasajeros del mundo en el que todos los servicios fueron transportados por horarios. locomotoras de vapor . Ahora es la estación terminal de trenes más antigua del mundo. [18] [19] La estación se cerró a los servicios de pasajeros el 4 de mayo de 1844 [20] cuando la línea se amplió para unirse al ferrocarril de Manchester y Leeds en Hunt's Bank. Liverpool Road fue reemplazada por la estación de tren Manchester Victoria . [21] Desde que Liverpool Road dejó de funcionar, la estación de tren más antigua que todavía está en uso es la estación de tren de Earlestown, que también abrió sus puertas el 15 de septiembre de 1830. [22] Sin embargo, la estación aún se conserva en el Museo de Ciencia e Industria .
Robert Angus Smith , un químico escocés visitó Manchester en la década de 1840. En su investigación en Manchester, Smith descubrió la existencia de lluvia ácida , un subproducto de la revolución industrial. [23] Smith, en consecuencia, impulsó una mayor conciencia ambiental y ayudó a fundar la Sociedad de Reducción de Vapores Nocivos en Manchester, que creó conciencia sobre las consecuencias del aire deficiente. [23]
Joseph Whitworth
Joseph Whitworth fue un ingeniero e inventor que provenía de Stockport, Cheshire (ahora Greater Manchester). Un mecánico talentoso entre varios otros roles de ingeniería, durante largos períodos de su vida, trabajó en fábricas en Manchester. Whitworth finalmente idearía un sistema de rosca de tornillo estándar , el primero de su tipo en el mundo. [24] El sistema que creó en 1841 se conocería como el estándar británico Whitworth .
Whitworth también inventó el rifle Whitworth , que fue un gran paso en el desarrollo del rifle, ofreciendo un campo de tiro que excedía con creces cualquier arma de fuego disponible en ese momento. En la Guerra Civil Estadounidense, se sabía que las tropas confederadas equipadas con tres visores de alcance de cañón montados en el rifle Whitworth excepcionalmente preciso mataban a oficiales de la Unión a distancias de aproximadamente 800 yardas (731,5 m), una distancia inaudita en ese momento. [25] [26] [27] En consecuencia, el rifle Whitworth se considera uno de los primeros ejemplos de un rifle de francotirador , si no el primero. [28] En reconocimiento a sus logros, varios edificios de Manchester llevan su nombre, al igual que Whitworth Street . Como parte de su legado, se creó la Galería de Arte Whitworth en su honor.
John Frederick Bateman y el suministro de agua
En la década de 1850, Manchester se había convertido en una ciudad industrial, pero la rapidez de tal desarrollo había ejercido una gran presión sobre la infraestructura de la ciudad. Los desarrollos de ingeniería, como suministros de agua, alcantarillado y enlaces de transporte (generalmente a través de canales) proporcionarían a Manchester los suministros necesarios para seguir adelante.
En la década de 1840, Manchester Corporation Water Works recomendó a la corporación de la ciudad que se construyera una infraestructura para aumentar el suministro de agua para hacer frente a la demanda. La elección obvia para este suministro provendría de áreas de alta precipitación y había tres opciones que estaban lo suficientemente cerca de Manchester. El Distrito de los Lagos , el Distrito de los Picos y Snowdonia son áreas tradicionalmente lluviosas con sus numerosos valles, ideales para un gran embalse. Esto fue rechazado a favor de la propuesta de John Frederick Bateman de construir una cadena de suministro de seis embalses en Longdendale Valley, al este de Manchester.
Se requirieron más hazañas de ingeniería para hacer frente a la creciente demanda de agua de Manchester. De 1890 a 1925, el acueducto de Thirlmere se construyó desde Thirlmere hasta el embalse de Heaton Park. Con 96 millas de largo, sigue siendo el túnel más largo del mundo .
Canal de barcos de Manchester
En la década de 1880, se propusieron planes para un nuevo Canal de Navegación de Manchester. La idea fue defendida por el fabricante de Manchester Daniel Adamson , quien organizó una reunión en su casa, The Towers en Didsbury , el 27 de junio de 1882. Invitó a los representantes de varias ciudades de Lancashire , empresarios y políticos locales, y dos ingenieros civiles: Hamilton Fulton y Edward Leader Williams . El diseño de Fulton era un canal de mareas, sin esclusas y un canal más profundo hacia Manchester. Con la ciudad a unos 18 m (60 pies) sobre el nivel del mar, los muelles y los muelles habrían estado muy por debajo de la superficie circundante. El plan de Williams era dragar un canal entre un conjunto de muros de contención y construir una serie de esclusas y compuertas para elevar los buques entrantes hasta Manchester. [29] Se invitó a ambos ingenieros a presentar sus propuestas, y los planes de Williams fueron seleccionados para formar la base de un proyecto de ley que se presentará al Parlamento más adelante ese año. [30] El Canal de Navegación de Manchester se convirtió brevemente en el canal de navegación más largo del mundo al abrirse [31] y en su apogeo en la década de 1960, fue el tercer puerto más activo de Gran Bretaña.
Parque Trafford
Cuando se abrió el canal de navegación en 1894, se estaban haciendo planes para un nuevo polígono industrial, el primero de este tipo en el mundo. Dos años después de la apertura del canal de navegación , el financiero Ernest Terah Hooley compró la finca de 1.183 acres (4.790.000 m 2 ) [33] perteneciente a Sir Humphrey Francis de Trafford por 360.000 libras esterlinas (equivalente a 42 millones de libras esterlinas en 2019). [34] [10] Hooley tenía la intención de desarrollar el sitio, que estaba cerca de Manchester y al final del canal, como una urbanización exclusiva, protegida por bosques de unidades industriales [35] construidas a lo largo de 1,5 millas (2,4 km ) fachada al canal. [36]
Con el tráfico previsto para el canal que se materializa lentamente, Hooley y Marshall Stevens (el gerente general de Ship Canal Company) llegaron a ver los beneficios que el desarrollo industrial de Trafford Park podría ofrecer tanto al canal de barcos como a la finca. En enero de 1897 Stevens se convirtió en el director gerente de Trafford Park Estates, [35] donde permaneció hasta 1930, más tarde como su copresidente y director gerente. [37]
En cinco años, Trafford Park, el polígono industrial más grande de Europa , albergaba cuarenta empresas. Las primeras estructuras del lado del canal fueron los silos de granos ; el grano se utilizaba como harina y como lastre para los barcos que transportaban algodón en rama . El silo de madera construido frente al muelle número 9 en 1898 (destruido en el Manchester Blitz en 1940) era el elevador de granos más grande de Europa. El CWS compró un terreno en Trafford Wharf en 1903, donde abrió una fábrica de tocino y un molino de harina. En 1906 compró Sun Mill, que amplió en 1913 para crear el molino harinero más grande del Reino Unido, con su propio muelle, ascensores y silos. [38]
Tierra adentro desde el canal, la compañía eléctrica británica Westinghouse compró el 11 por ciento de la propiedad. El arquitecto estadounidense de Westinghouse, Charles Heathcote, fue responsable de gran parte de la planificación y el diseño de su fábrica, que construyó turbinas de vapor y turbogeneradores . En 1899, Heathcote también había diseñado quince almacenes para la Manchester Ship Canal Company. [38] Las empresas de ingeniería como Ford y Metropolitan-Vickers tenían una gran presencia en Trafford Park junto con empresas que no eran de ingeniería, como Kellogg's, que permanecen hasta el día de hoy. Trafford Park también fue el hogar de la primera planta de producción de Ford para su revolucionario automóvil Modelo T fuera de los Estados Unidos. [39]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Trafford Park se convirtió en un importante centro de fabricación y desarrollo en ingeniería con el objetivo de dar a Gran Bretaña una ventaja tecnológica sobre sus enemigos. Al tener una fábrica abandonada en Trafford Park , Herbert Austin , que estaba a cargo del plan de la fábrica en la sombra, se acercó a Ford de Gran Bretaña sobre la posibilidad de convertirla en una unidad de producción de motores de avión . El trabajo de construcción de una nueva fábrica se inició en mayo de 1940 en un sitio de 118 acres (48 ha), mientras que los ingenieros de Ford se embarcaron en una misión de investigación a Derby. Su ingeniero jefe le comentó a Sir Stanley Hooker que las tolerancias utilizadas eran demasiado amplias para ellos, por lo que los 20.000 dibujos tendrían que volver a dibujarse a los niveles de tolerancia de Ford, lo que llevó más de un año. [40] La fábrica de Ford se construyó con dos secciones distintas para minimizar el daño potencial de las bombas, se completó en mayo de 1941 y se bombardeó el mismo mes. Al principio, la fábrica tuvo dificultades para atraer mano de obra adecuada y hubo que contratar a un gran número de mujeres, jóvenes y hombres no capacitados. A pesar de esto, el primer motor Merlin salió de la línea de producción un mes después [41] y estaba construyendo el motor a una velocidad de 200 por semana en 1943, momento en el que las fábricas conjuntas producían 18.000 Merlins por año. La inversión de Ford en maquinaria y el rediseño dio como resultado que las 10,000 horas-hombre necesarias para producir un Merlin cayeran a 2.727 en tres años, mientras que el costo unitario cayó de 6.540 libras esterlinas en junio de 1941 a 1.180 libras esterlinas al final de la guerra. En su autobiografía No mucho ingeniero , Sir Stanley Hooker afirma: "... una vez que la gran fábrica de Ford en Manchester comenzó la producción, Merlins salió como un guisante descascarado. El porcentaje de motores rechazados por el Ministerio del Aire fue cero. Ni un motor de las 30.400 producidas fue rechazada ... ". [42] Unas 17.316 personas trabajaron en la planta de Trafford Park, incluidas 7.260 mujeres y dos médicos y enfermeras residentes. [41] La producción de Merlin comenzó a disminuir en agosto de 1945 y finalmente cesó el 23 de marzo de 1946. [43]
El Ship Canal ya ha pasado su apogeo, pero todavía se encuentra en el polígono industrial más grande de Europa, Trafford Park, y hay planes para aumentar el transporte marítimo. Su importancia destacó por el logro de ingeniería que fue el Manchester Ship Canal, el único canal de barcos en Gran Bretaña y el crecimiento del primer polígono industrial del mundo en Trafford Park .
siglo 20
La familia nuclear'
A finales del siglo XIX y principios del XX, Manchester ganó una reputación pionera por ser una ciudad en el centro de la física, concretamente en el campo de la física nuclear . La 'Familia Nuclear' [44] fue el alias que se le dio a un grupo de científicos que estudiaron física nuclear en Manchester. 'Familia' destaca el desarrollo constante a través de las generaciones en la física nuclear, comenzando con Thomson a fines del siglo XVIII y terminando con James Chadwick en la década de 1930, quien descubrió el neutrón . Ernest Rutherford se describe a menudo como el "padre de la física nuclear", igualmente se podría decir lo mismo de JJ Thomson, quien descubrió el electrón y los isótopos, y finalmente le enseñó a Rutherford, quien luego dividió el átomo. Los científicos que formaban parte de la 'familia nuclear' en Manchester incluían a JJ Thomson , Ernest Rutherford , Niels Bohr , Hans Geiger , Ernest Marsden , John Cockcroft y James Chadwick .
JJ Thomson, un físico nacido en Manchester de Cheetham Hill , que se inscribió en el Owens College cuando tenía 14 años. [45] Thomson continuaría descubriendo el electrón en 1897 y el isótopo , además de inventar el espectrómetro de masas . Todo lo cual contribuyó a su concesión del Premio Nobel de Física en 1906. Thomson también propuso el modelo de pudín de ciruela, que más tarde fue confirmado como científicamente incorrecto por Rutherford.
En 1907, Ernest Rutherford, un científico que había sido enseñado por Thomson en la Universidad de Cambridge , se mudó a Manchester para ocupar el puesto de catedrático de física en la Universidad Victoria de Manchester . Rutherford planteó la hipótesis del modelo de Rutherford , que luego fue mejorado por Niels Bohr, quien propuso el modelo de Bohr . [46] Rutherford más tarde tendría una gran influencia en estudiantes como Niels Bohr , Hans Geiger , Ernest Marsden y James Chadwick . El trabajo principal de Rutherford vendría en 1917 cuando ' dividiría el átomo '. [44]
Aviación
Desde el advenimiento de la aviación a principios del siglo XX, Manchester ha sido el hogar de varias compañías de aviación famosas, entre las que destaca Avro .
En 1910, el aviador francés Louis Paulhan voló de Londres a Manchester en aproximadamente 12 horas. Paulhan ganó los primeros premios de aviación del Daily Mail que ofrecieron el premio en 1906.
Jack Alcock nació el 5 de noviembre de 1892 en Seymour Grove, Old Trafford , Stretford , Inglaterra. Asistió a la escuela primaria de St Thomas en Heaton Chapel , Stockport . [47] Se interesó por primera vez en volar a la edad de diecisiete años. En 1910 se convirtió en asistente del director de obras Charles Fletcher, uno de los primeros aviadores de Manchester [48] y de Norman Crossland, ingeniero de motores y fundador del Manchester Aero Club. Fue durante este período que Alcock conoció al francés Maurice Ducrocq, que era piloto de demostración y representante de ventas en el Reino Unido de motores aeronáuticos fabricados por Spirito Mario Viale en Italia.
Ducrocq contrató a Alcock como mecánico en el aeródromo de Brooklands , Surrey, donde aprendió a volar en la escuela de vuelo de Ducrocq, donde obtuvo su licencia de piloto en noviembre de 1912. En el verano de 1914 era lo suficientemente competente para competir en un Hendon-Birmingham-Manchester y Retorno de la carrera aérea, volando un biplano Farman . Aterrizó en el aeródromo de Trafford Park y voló de regreso a Hendon el mismo día. Alcock se convirtió en un experimentado piloto e instructor militar durante la Primera Guerra Mundial con el Royal Naval Air Service , aunque fue derribado durante un bombardeo y hecho prisionero en Turquía .
Después de la guerra, Alcock quiso continuar su carrera como piloto y asumió el desafío de intentar ser el primero en volar directamente a través del Atlántico . Alcock y Arthur Whitten Brown despegaron de St John's, Terranova, a las 1:45 pm hora local del 14 de junio de 1919, y aterrizaron en el pantano de Derrygimla cerca de Clifden, Irlanda, 16 horas y 12 minutos más tarde, el 15 de junio de 1919, después de volar 1.980 millas ( 3.186 km). El vuelo se había visto muy afectado por el mal tiempo, lo que dificultaba la navegación precisa; el intrépido dúo también tuvo que lidiar con turbulencias, fallas de instrumentos y hielo en las alas. El vuelo se realizó en un bombardero Vickers Vimy modificado y ganó un premio de £ 10,000 ofrecido por el periódico Daily Mail de Londres por el primer vuelo sin escalas a través del Atlántico. Su tumba en el cementerio del sur de Manchester está marcada por un gran monumento de piedra junto a otras figuras famosas de Mancun. [49] Está enterrado en el espacio de la tumba "Iglesia de Inglaterra, Sección G, Tumba número 966", junto con otras 4 personas: John Alcock, Mary Alcock, Edward Samson Alcock y Elsie Moseley.
En 1910, Alliott Verdon Roe, nacido en Eccles, fundó Avro en Brownsfield Mill en Great Ancoats Street en el centro de la ciudad de Manchester . Junto con el diseñador de aviones Roy Chadwick , nacido en Farnworth , Avro continuaría diseñando algunos aviones británicos reconocibles del siglo XX. El bombardero Avro Lancaster, ideado para la Segunda Guerra Mundial, fue una versión remodelada del Avro Manchester y posteriormente se convirtió en el avión británico más importante de la guerra junto con el Supermarine Spitfire .
Astronomía
En la década de 1930, Bernard Lovell , un astrónomo se mudó a Manchester para convertirse en investigador en el equipo de investigación de rayos cósmicos de la Universidad Victoria de Manchester . Pasó años de guerra trabajando en el desarrollo de sistemas de radar y similares para ayudar en el esfuerzo de guerra. Después de la guerra, continuó sus estudios en rayos cósmicos, pero la radiación de fondo y la luz en el gran Manchester impidieron su trabajo. Decidió presionar para obtener fondos para un gran radiotelescopio que se basaría lejos de la ciudad en Cheshire Plain al sur de Manchester en el Observatorio de Jodrell Bank .
El financiamiento fue otorgado por la Fundación Nuffield con alguna contribución del gobierno, y pronto una estructura de 89 metros de altura, que era el telescopio más grande del mundo en el momento de la construcción, estuvo en funcionamiento en 1957. [50]
El telescopio entró en funcionamiento en octubre de 1957, justo antes del lanzamiento del Sputnik 1 , el primer satélite artificial del mundo. Solo la jerarquía soviética conocía el Sputnik y fue el telescopio Lovell el que rastreó el satélite. Si bien las transmisiones del propio Sputnik podían ser captadas fácilmente por una radio doméstica , el Telescopio Lovell era el único telescopio capaz de rastrear el cohete propulsor del Sputnik por radar; lo localizó por primera vez justo antes de la medianoche del 12 de octubre de 1957. [51] [52] También localizó el cohete portador del Sputnik 2 justo después de la medianoche del 16 de noviembre de 1957. [53] Jodrell Bank continuó rastreando nuevos satélites artificiales en los años siguientes. , y también se duplicó como un sistema de radar de misiles balísticos de largo alcance, un rasgo beneficioso que ayudó al telescopio a obtener fondos del gobierno británico. [54] El Observatorio de Jodrell Bank está gestionado actualmente por la Universidad de Manchester y fue nominado para la categoría de Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2011. [55]
Informática
En diciembre de 1946, Frederic Calland Williams, nacido en Stockport, regresó a Manchester para dirigir el departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universidad Victoria de Manchester. Williams también reclutó a Tom Kilburn , con quien trabajó en el Establecimiento de Investigación de Telecomunicaciones durante la Segunda Guerra Mundial. Ambos trabajaron en perfeccionar el tubo de rayos catódicos en el que trabajó Kilburn. Finalmente, se les ocurrió el tubo de Williams , que permitió el almacenamiento de datos binarios. [56] En consecuencia, ambos trabajaron en el Manchester Baby y el 21 de junio de 1948 se encendió la máquina. [56] A pesar de su bajo rendimiento según los estándares modernos - el Baby solo tenía una longitud de palabra de 32 bits y una memoria de 32 palabras - fue la primera computadora capaz de almacenar datos en el mundo y fue un gran avance en el mundo de la informática.
The Baby había proporcionado un diseño factible y el desarrollo comenzó en una computadora más útil y práctica en el Manchester Mark 1 . Junto con Alan Turing , la universidad continuó su desarrollo y en octubre de 1949, el Mark 1 estaba terminado. [56] La computadora funcionó con éxito, sin errores, el 16 y 17 de junio de 1949. Treinta y cinco patentes fueron el resultado de la computadora y la implementación exitosa de un registro de índice . [56]
Primer bebé probeta
En 1978, después de una década de investigación por Robert G. Edwards, nacido en Manchester, y su colega Patrick Steptoe, Louise Brown , fue el primer bebé del mundo concebido mediante fertilización in vitro . [57] Louise Brown , nació a las 11:47 pm el 25 de julio de 1978 en el Hospital General de Oldham e hizo historia médica: la fertilización in vitro significó una nueva forma de ayudar a las parejas infértiles que antes no tenían posibilidad de tener un bebé.
Los refinamientos en la tecnología han aumentado las tasas de embarazo y se estima que en 2010 alrededor de 4 millones de niños nacieron por FIV [58] con aproximadamente 170,000 provenientes de ovocitos y embriones donados [59] [60] [61] En 2010, Robert G. Edwards recibió el Premio Nobel de Fisiología o Medicina "por el desarrollo de la fertilización in vitro". [58]
Siglo 21
Grafeno
En 2010, Andre Geim y Konstantin Novoselov , físicos de la Universidad de Manchester ganaron el Premio Nobel de Física por su trabajo sobre el grafeno . [62] Aislado con éxito en 2004, la investigación y el desarrollo continúan en el 'material milagroso' [63] en la actualidad para encontrar usos prácticos y cotidianos para el material. [64] El año siguiente en 2011, el gobierno británico anunció 50 millones de libras esterlinas de financiación para permitir un mayor desarrollo del grafeno en el Reino Unido. [sesenta y cinco]
Ver también
- Museo de Ciencia e Industria, Manchester
Referencias
- Notas al pie
- Citas
- ^ Kidd, Alan (2006). Manchester: una historia . Lancaster: Editorial Carnegie. ISBN 1-85936-128-5.
• Frangopulo, Nicholas (1977). Tradición en acción. La evolución histórica del condado de Greater Manchester . Wakefield: EP Publishing. ISBN 0-7158-1203-3.
• "Manchester United en Fiesta de la Ciudad" . Financiación estructural europea. 2002. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2006 . Consultado el 18 de diciembre de 2006 . - ^ Manchester (Inglaterra, Reino Unido) . Encyclopædia Britannica.
- ^ "Reconstrucción de Manchester" . Manchester confidencial . 4 de julio de 2010 . Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
- ^ "Ese día cantamos; El accidente del Elysium; La bicicleta de la aldea - revisión" . 10 de julio de 2011 . Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
- ^ "Mi tipo de ciudad: Manchester" . The Guardian . 5 de agosto de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ "Ciudad valiente gana la corona boho" . The Guardian . 26 de mayo de 2003 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ Broughton y Cheetham Hill en la época victoriana por Monty Dobkin ISBN 1-85216-131-0 páginas 48 y 52
- ^ a b journals.cambridge.org/production/action/cjoGetFulltext?fulltextid=303461 Consultado el 13 de noviembre de 2007
- ^ http://www.ucl.ac.uk/sts/nk/birth.htm Consultado el 13 de noviembre de 2007
- ^ a b Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ Timbs 1860 , pág. 363
- ^ Periódico The Times: Bridgewater Collieries , Londres, 1 de diciembre de 1913 , consultado el 19 de julio de 2008
- ^ Kindleberger 1993 , págs. 192-193
- ^ Boughey, José. (1998) Canales británicos de Hadfield , Sutton Publishing Ltd, ISBN 0-7509-1840-3
- ^ Mather 1970 , p. xvi
- ^ "Vida y obra de John Dalton - Daltonismo" . BBC News . Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
- ^ Butt 1995 , p. 153
- ^ "Sobre nosotros" . Museo de la Ciencia y la Industria.
- ^ Ex Liverpool Road Railway Station y Station Master's House , Heritage Gateway , consultado el 7 de enero de 2010
- ^ Butt 1995 , p. 152
- ^ "Primero en el mundo: la realización del ferrocarril de Liverpool y Manchester" . Museo de la Ciencia y la Industria . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- ^ a b Wyke, Terry (29 de mayo de 2009). "Manchester: lugar de nacimiento de la revolución industrial preparado para el renacimiento verde" . The Guardian . Consultado el 11 de noviembre de 2011 .
- ^ Gilbert, KR y Galloway, DF, 1978, Máquinas herramientas. En C. Singer, et al., (Eds.), A history of technology. Oxford, Clarendon Press & Lee, S., (Ed.), 1900, Diccionario de biografía nacional, Vol LXI. Smith Elder, Londres
- ^ Francotiradores en la historia
- ^ Whitworth Rifle No. C529 Archivado el 11 de diciembre de 2010 en la Wayback Machine.
- ↑ Whitworth Sharpshooter Rifle Archivado el 2 de abril de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Artillería de la Guerra Civil [ enlace muerto permanente ]
- ^ Invierno de 2002 , págs. 121-122
- ^ Owen 1983 , p. 31
- ^ "1 de enero de 1894: Apertura del canal de navegación de Manchester" . The Guardian . El 1 de enero de 1894 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ "Manchester celebra los 100 años del Model T" . mosi.org.uk . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
- ^ Woodroofe, Fletcher A. (1899), "Manchester Ship Canal: The Economic Results of the Ship Canal on Manchester and the Surrounding District", LSE Selected Pamphlets , LSE Selected Pamphlets, alojado en jstor.org: 37, JSTOR 60241154
- ^ Nicholls 1996 , p. 22
- ↑ a b Nicholls , 1996 , p. 24
- ^ Farnie 1980 , p. 114
- ^ Nicholls 1996 , p. 112
- ↑ a b Parkinson-Bailey , 2000 , p. 128
- ^ Frame, Don (9 de septiembre de 2008). "Vintage T en el parque" . Noticias de la tarde de Manchester . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
- ^ Sir Stanley Hooker (4 de enero de 1985). No es un gran ingeniero . The Crowood Press Ltd. ISBN 1-85310-285-7.
- ↑ a b Nicholls, 1996, p. 103.
- ^ Hooker 1984, págs. 58-59.
- ^ Nicholls 1996, p. 105.
- ^ a b "Rutherford: dividiendo el átomo" . BBC . 30 de septiembre de 2009 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ Davis y Falconer, JJ Thomson y el descubrimiento del electrón
- ^ "El hombre que se volvió nuclear: cómo Ernest Rutherford marcó el comienzo de la era atómica" . The Independent . 3 de marzo de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2011 . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Scholefield p.212
- ^ Scholefield (2004) p.218
- ^ Randerson, James (2 de febrero de 2009). "Antecedentes del telescopio Lovell" . The Guardian . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ Lovell, Historia de Jodrell Bank , p. 196
- ^ Lovell, astrónomo por azar , p. 262
- ^ Lovell, Historia de Jodrell Bank , p. 197
- ^ "Telescopio Lovell: 50 años después" . BBC . 3 de julio de 2008 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ "Jodrell Bank en la lista de finalistas para el estatus de sitio del Patrimonio Mundial" . BBC News . 22 de marzo de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ a b c d "Facultad de Ciencias de la Computación - Historia" . Universidad de Manchester . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ "En este día - 1978: Nace el primer 'bebé probeta'" . BBC . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
- ^ a b "El Premio Nobel de Fisiología o Medicina 2010 - Comunicado de prensa" . Nobelprize.org. 2010-10-04 . Consultado el 4 de octubre de 2010 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de febrero de 2009 . Consultado el 20 de febrero de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007 . Consultado el 14 de abril de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2013 . Consultado el 14 de abril de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Brown, Jonathan (6 de octubre de 2010). "El premio Nobel que se hizo en Manchester" . The Independent . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ "¿Es el grafeno un material milagroso?" . BBC . 21 de mayo de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ Sample, Ian (5 de octubre de 2010). "El premio Nobel de física es para los científicos de la Universidad de Manchester" . The Guardian . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- ^ Carpenter, Jennifer (3 de octubre de 2011). "Reino Unido invierte en tecnología de grafeno" . BBC News . Consultado el 12 de noviembre de 2011 .
- Bibliografía
- Hylton, Stuart (2003). Una historia de Manchester . Phillimore. ISBN 978-1-86077-240-5.