Scott especial
El Scott Special , también conocido como Coyote Special , Death Valley Coyote o Death Valley Scotty Special , fue un tren de pasajeros que batió récords y fue operado por Atchison, Topeka y Santa Fe Railway (Santa Fe) de Los Ángeles. , California , a Chicago, Illinois , a pedido de Walter E. Scott , conocido como " Death Valley Scotty ". En el momento de su tránsito en 1905, el Scott Special realizó el viaje de 2265 millas (3645 km) [1]entre las dos ciudades a la velocidad más rápida registrada hasta la fecha; al hacerlo, estableció al Santa Fe como líder en viajes de alta velocidad entre Chicago y la costa oeste. El Scott Special hizo el viaje en 44 horas y 54 minutos [2] rompiendo los récords anteriores, establecidos en 1900 por el Peacock Special , por 13 horas y 2 minutos, [3] y en 1903 por el Lowe Special , por 7 horas y 55 minutos. [4] El servicio regular de pasajeros de Santa Fe desde Los Ángeles a Chicago en ese momento se manejaba en un horario de dos días y medio por parte de California Limited . No fue hasta la introducción en 1936 del Super Chiefque los trenes de Santa Fe excederían regularmente las velocidades vistas en el Scott Special .
Death Valley Scotty (20 de septiembre de 1872-5 de enero de 1954) había utilizado algunas muestras de mineral que recolectó cerca de Cripple Creek , Colorado , como un ardid para convencer a algunos banqueros en 1902 de que tenía un derecho sobre una mina de mineral de alta ley en Valle de la Muerte. Para 1905 había estafado a los bancos con casi $ 10,000, lo que equivale a $ 288,037 en la actualidad. Otra estafa que realizó en 1905 le valió a Scott $ 4,000 adicionales. Fue entonces cuando conoció a E. Burdon Gaylord, el dueño de la mina Big Bell. Gaylord necesitaba una forma llamativa de promover su mina y Scott buscó el dinero detrás de la mina; los dos formaron una sociedad en la que Gaylord financiaría a Scott y Scott promovería la mina como ninguna otra.
Después de algunos viajes en tren de alto precio y de interés periodístico por el suroeste , Scott se reunió con el agente general de pasajeros de Santa Fe, JJ Byrne, en la oficina del ferrocarril en Los Ángeles el 8 de julio de 1905. Una vez Scott (que ya había viajado a través del país en el Santa Fe unas treinta y dos veces) entró para hablar con Byrne, se hicieron los arreglos, gracias a un depósito de Scott de $ 5,500 en efectivo. [5] Los dos acordaron un horario de 46 horas desde Los Ángeles a Chicago que comenzaría al día siguiente. [6] [7]
La lista de pasajeros del tren era de apenas cuatro personas: el propio Scott, su esposa, FN Holman, y Charles E. Van Loan, un escritor del Los Angeles Examiner (y un experto en ayudar a Scotty a crear su personaje de "minero" , inflando las cantidades que Scotty realmente gastó mientras "promocionaba" su "mía"). El cronograma involucró la operación de un tren de tres vagones en todo el sistema, liderado por no menos de 19 locomotoras diferentes. Los ingenieros de estas locomotoras llegaron a ser conocidos como los "Nervy Nineteen". [7]
El tren especial constaba de tres vagones de pasajeros tirados por una locomotora. Los tres vagones utilizados fueron el vagón de equipajes n. ° 210, el vagón restaurante n. ° 1407 y el Pullman Muskegon . En total, los tres coches pesaban un total de 170 toneladas cortas (155 toneladas métricas ). [8] Si bien los tres autos se mantuvieron constantes durante toda la carrera del Scott Special, la locomotora no. Con el fin de evitar retrasos en el viaje, ya que el tren tendría que detenerse para cargar agua y combustible, se prepararon diecinueve locomotoras a lo largo de la ruta para que cuando una llegara al final de sus suministros, transmitiera los tres vagones al siguiente lleno de combustible. y locomotora lista para continuar la carrera. Para las pendientes más extenuantes sobre Cajon Pass en California y Raton Pass en Nuevo México y Colorado , se agregaron ayudantes para subir el tren y cruzar las cumbres. En varios puntos a lo largo de la ejecución, problemas como hotboxes Ocurrió, o en un caso una falla mecánica completa de la locomotora, pero en cada caso, la tripulación del tren pudo llevarlo al siguiente punto de relevo, y por lo general llegaban antes de lo previsto.
