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Hundimiento de la flota alemana en Scapa Flow
SMS Bayern hundimiento.jpg
El Bayern se hunde por la popa
Fecha21 de junio de 1919
Localización
Scapa Flow , Islas Orkney , Escocia
Coordenadas : 58 ° 53.5′N 3 ° 11′W / 58.8917 ° N 3.183 ° W / 58.8917; -3.183
ResultadoMayoría de la flota alemana hundida
Beligerantes
 Reino Unido Alemania
Comandantes y líderes
Sydney Fremantle Ludwig von Reuter
Unidades involucradas
Primer escuadrón de batallaFlota de alta mar
Víctimas y pérdidas
Ninguno
  • 9 muertos
  • 16 heridos

El hundimiento de la flota alemana tuvo lugar en la base de la Royal Navy en Scapa Flow , en las Islas Orcadas de Escocia, poco después de la Primera Guerra Mundial . La Flota de Alta Mar fue internada allí bajo los términos del Armisticio mientras se llevaban a cabo negociaciones sobre el destino de los barcos. Temiendo que los británicos se apoderaran de los barcos unilateralmente o que el gobierno alemán en ese momento pudiera rechazar el Tratado de Versalles y reanudar el esfuerzo de guerra (en cuyo caso los barcos podrían usarse contra Alemania), el almirante Ludwig von Reuter decidió hundir la flota. . [1]

El hundimiento se llevó a cabo el 21 de junio de 1919. Los barcos de guardia británicos que intervinieron pudieron varar algunos de los barcos, pero 52 de los 74 barcos internados se hundieron. Muchos de los restos se recuperaron durante las siguientes dos décadas y se remolcaron para su desguace . Los que quedan son sitios de buceo populares . Los barcos son la principal fuente mundial de acero de bajo fondo . [2]

Antecedentes [ editar ]

La firma del Armisticio el 11 de noviembre de 1918, en Compiègne , Francia, puso fin a la Primera Guerra Mundial. Las potencias aliadas acordaron que la flota de submarinos de Alemania debería ser entregada sin posibilidad de retorno, pero no pudieron ponerse de acuerdo sobre un curso de acción con respecto a la flota de superficie alemana. Los estadounidenses sugirieron que los barcos fueran internados en un puerto neutral hasta que se tomara una decisión final, pero los dos países a los que se acercó, Noruega y España, se negaron. El almirante Rosslyn Wemyss sugirió que la flota fuera internada en Scapa Flow con una tripulación mínima de marineros alemanes, y custodiada mientras tanto por la Gran Flota . [3]

Los términos se transmitieron a Alemania el 12 de noviembre de 1918, indicándoles que prepararan la flota de alta mar para zarpar antes del 18 de noviembre, o los aliados ocuparían Heligoland . [3]

Pintura de John Lavery de los delegados alemanes que llegan en el HMS Queen Elizabeth

La noche del 15 de noviembre, el contraalmirante Hugo Meurer , representante del almirante Franz von Hipper , se reunió con el almirante David Beatty a bordo del buque insignia de Beatty , el HMS  Queen Elizabeth . Beatty presentó a Meurer los términos, que se ampliaron en una segunda reunión al día siguiente. Los submarinos debían rendirse al contralmirante Reginald Tyrwhitt en Harwich , bajo la supervisión de la Fuerza de Harwich . La flota de superficie debía navegar hacia el Firth of Forthy ríndete a Beatty. Luego serían conducidos a Scapa Flow e internados, en espera del resultado de las negociaciones de paz. Meurer pidió una prórroga del plazo, consciente de que los marineros todavía estaban de mal humor (lo que antes había llevado al motín de Wilhelmshaven ), y que los oficiales podrían tener dificultades para lograr que obedecieran las órdenes. Meurer finalmente firmó los términos después de la medianoche. [3]

Rendición de la flota [ editar ]

HMS  Cardiff liderando la flota hacia el Firth of Forth
Emden , Frankfurt y Bremse ingresan a Scapa Flow

Las primeras embarcaciones que se entregaron fueron los submarinos, que comenzaron a llegar a Harwich el 20 de noviembre de 1918; 176 fueron finalmente entregados. Hipper se negó a llevar a su flota a la rendición, delegando la tarea al contraalmirante Ludwig von Reuter . [3] La flota alemana fue recibida por el crucero ligero Cardiff en la mañana del 21 de noviembre y condujo al encuentro con más de 370 barcos de la Gran Flota y otras armadas aliadas. Había 70 barcos alemanes en total; el acorazado König y el crucero ligero Dresden tuvieron problemas con el motor y tuvieron que quedarse atrás. El destructor V30 chocó contra una mina mientras cruzaba y se hundió.[3]

Los barcos alemanes fueron escoltados hasta el Firth of Forth, donde anclaron. Beatty les hizo una señal:

La bandera alemana será izada hoy al atardecer y no se volverá a izar sin permiso. [3] [4]

Posteriormente, la flota se trasladó entre el 25 y el 27 de noviembre a Scapa Flow ; los destructores a Gutter Sound y los acorazados y cruceros al norte y al oeste de la isla de Cava . [5] Finalmente, un total de 74 barcos fueron internados allí, König y Dresden llegaron el 6 de diciembre acompañados por el destructor V129 , que reemplazó al hundido V30 . El último barco en llegar fue el acorazado Baden el 9 de enero de 1919. [6] Inicialmente, los barcos internados estaban custodiados por la Fuerza de Cruceros de Batalla (luego reducida al Escuadrón de Cruceros de Batalla), comandado sucesivamente por el vicealmirante William Pakenham , el contraalmirante Henry Oliver y el contraalmirante Roger Keyes . El 1 de mayo de 1919, el Vicealmirante Leveson y el Segundo Escuadrón de Batalla de la Flota del Atlántico asumieron las funciones de guardia, y fueron sucedidos el 18 de mayo por el Vicealmirante Sir Sydney Fremantle y el Primer Escuadrón de Batalla . [7]

En cautiverio [ editar ]

Internación en Scapa Flow el 25 de marzo de 1919
La flota en Scapa Flow en noviembre de 1918

El historiador naval Arthur Marder describió la situación a bordo de los barcos alemanes durante el internamiento como "una desmoralización total". Identificó cuatro razones que agravaron la situación: falta de disciplina, mala alimentación, falta de recreación y lento servicio postal. El resultado acumulativo de estos problemas creó "suciedad indescriptible en algunos de los barcos". [8] El 29 de noviembre, el segundo al mando de la Gran Flota, el almirante Sir Charles Madden , escribió a su cuñado y ex-superior Lord Jellicoe.que, "Todas las órdenes propuestas son consideradas y contrafirmadas por el comité de hombres antes de ser ejecutadas y luego se ejecutan según convenga". Al visitar un barco internado, se informó que los oficiales alemanes estaban "mudos de vergüenza". [9] La comida se enviaba desde Alemania dos veces al mes, pero era monótona y no de buena calidad. La captura de peces y gaviotas proporcionó un suplemento dietético y algo de recreación. También se envió una gran cantidad de brandy. La recreación de los hombres se limitó a sus barcos, ya que los británicos se negaron a permitir que los marineros internados desembarcaran o visitaran otros barcos alemanes. A los oficiales y hombres británicos solo se les permitía realizar visitas por asuntos oficiales. [10]El correo saliente a Alemania fue censurado desde el principio, y luego también el correo entrante. A los marineros alemanes se les concedieron 300 cigarrillos al mes o 75 puros. Había médicos alemanes en la flota internada, pero no dentistas, y los británicos se negaron a brindar atención dental. [11] [12]

El mando de los barcos internados se ejercía a través de Reuter, enarbolando su bandera en el acorazado Friedrich der Grosse . Tenía un vagabundo británico a su disposición para visitar barcos y emitir órdenes escritas sobre asuntos urgentes, y ocasionalmente se permitía a su personal visitar otros barcos para organizar la repatriación de oficiales y hombres. [13] Reuter, cuyo estado de salud era precario, solicitó que su bandera fuera transferida al crucero ligero Emden el 25 de marzo después de que un grupo de marineros revolucionarios llamados "Guardia Roja" le impidieran dormir repetidas veces. . [7] [11]Durante siete meses, el número de hombres a su mando se redujo continuamente de los 20.000 hombres que habían navegado los barcos en noviembre. 4.000 regresaron a Alemania el 3 de diciembre, 6.000 el 6 de diciembre y 5.000 el 12 de diciembre, quedando 4.815, de los cuales aproximadamente 100 fueron repatriados al mes. [14]

Marineros alemanes pescando por el costado de un destructor

Las negociaciones sobre el destino de los barcos estaban en curso en la Conferencia de Paz de París . Los franceses e italianos querían cada uno una cuarta parte de los barcos. Los británicos querían que fueran destruidos, ya que sabían que cualquier redistribución sería perjudicial para la ventaja proporcional en número que tenían en comparación con otras armadas. [11] Según el artículo XXXI del Armisticio, a los alemanes no se les permitió destruir sus barcos. Tanto los almirantes Beatty como Madden habían aprobado planes para apoderarse de los barcos alemanes en caso de que se intentara hundirlos; Los almirantes Keyes y Leveson recomendaron que los barcos fueran capturados de todos modos y que las tripulaciones fueran internadas en tierra en la isla Nigg , pero sus sugerencias no fueron aceptadas. [15]Su preocupación no carecía de justificación, ya que ya en enero de 1919, Reuter mencionó la posibilidad de hundir la flota a su jefe de estado mayor. [16] Habiéndose enterado de los posibles términos del Tratado de Versalles en mayo de 1919, comenzó a preparar planes detallados para hundir sus barcos. [17] El almirante Erich Raeder escribió más tarde que a Reuter se le informó que la flota sería hundida a toda costa. [18] Una reducción adicional de tripulaciones con la salida de dos transportes a Alemania el 18 de junio de 1919 significó que Reuter se quedó con hombres confiables para llevar a cabo los preparativos. [19]Ese día envió órdenes, cuyo párrafo 11 decía: "Es mi intención hundir los barcos sólo si el enemigo intenta tomar posesión de ellos sin el consentimiento de nuestro gobierno. Si nuestro gobierno acuerda en la paz los términos a la entrega de los barcos, entonces los barcos serán entregados, para la desgracia duradera de quienes nos han puesto en esta posición ". [19] Sus órdenes fueron enviadas a los barcos internados el 18 de junio. [19]

Mientras tanto, la firma del Tratado de Versalles estaba prevista para el mediodía del 21 de junio de 1919 [20].El Primer Escuadrón de Batalla se preparó para abordar los barcos alemanes en vigor para comprobar si había señales de que la flota se estaba preparando para hundirse. El 13 de junio, el almirante Madden solicitó personalmente en el Almirantazgo un reconocimiento político diario a partir del 17 de junio para estar preparado para tomar medidas, pero como Madden relató a Beatty poco después, "no tenían indicios fiables de la actitud alemana hacia la paz condiciones". El almirante Fremantle presentó a Madden el 16 de junio un plan para apoderarse de los barcos alemanes a la medianoche del 21 al 22 de junio, después de la firma del tratado. Madden aprobó el plan el 19 de junio, pero solo después de que se le informó que el plazo para firmar el tratado se extendió hasta las 19:00 del 23 de junio y se olvidó de informar oficialmente a Fremantle. [21]Fremantle vio la noticia de la extensión en un periódico el mismo día y supuso que era cierto. [21] Había estado bajo las órdenes de Madden durante algún tiempo de ejercitar sus acorazados contra los ataques de torpedos, lo que requería buen tiempo para recuperar los torpedos. El clima de la noche del 20 de junio fue favorable, por lo que Fremantle ordenó que el Primer Escuadrón de Batalla se hiciera a la mar a las 09:00 del día siguiente, 21 de junio. [21] La operación para apoderarse de los barcos alemanes se pospuso hasta la noche del regreso de su escuadrón a Scapa Flow el 23 de junio, una vez vencido el plazo para firmar el tratado. [22] Fremantle afirmó más tarde que antes de dejar Scapa había informado extraoficialmente a Reuter que el armisticio todavía estaba en vigor. [23]

La flota es hundida [ editar ]

Alrededor de las 10:00 am del 21 de junio de 1919, Reuter envió una señal de bandera ordenando a la flota que esperara la señal de escurrirse. Aproximadamente a las 11:20 se envió la señal de la bandera: "A todos los oficiales al mando y al líder de los barcos torpederos. Párrafo once de la fecha de hoy. Reconocimiento. Jefe del Escuadrón Internado". [24] La señal fue repetida por semáforo y reflectores. [25] hundimiento comenzó inmediatamente: las tomas de mar y válvulas de inundación se abrieron, tuberías de agua interna rompieron y válvulas de drenaje en los tanques de aguas residuales abiertos. [26] Ya se habían aflojado los ojos de buey, se habían dejado abiertas las puertas estancas y las cubiertas del condensador, y en algunos barcos se habían perforado agujeros a través de mamparos, todo para facilitar la propagación del agua una vez que comenzara el hundimiento. [26]Un comandante de barco alemán registró que antes del 21 de junio, los grifos de mar se habían colocado en un mechón de pelo y estaban muy lubricados, mientras que se habían colocado grandes martillos además de las válvulas. [27]

Derfflinger zozobra

No hubo ningún efecto notable hasta el mediodía, cuando Friedrich der Grosse comenzó a inclinarse fuertemente a estribor y todos los barcos izaron el Alférez Imperial Alemán en sus mástiles mayores . Entonces, las tripulaciones comenzaron a abandonar el barco. [28] Las fuerzas navales británicas que quedaron en Scapa Flow estaban compuestas por tres destructores, uno de los cuales estaba en reparación, siete arrastreros y varios vagabundos . [24] [25]Fremantle comenzó a recibir noticias del hundimiento a las 12:20 y canceló el ejercicio de su escuadrón a las 12:35, regresando a toda velocidad a Scapa Flow. Él y una división de barcos llegaron a las 14:30 a tiempo para ver solo los grandes barcos todavía a flote. Se había adelantado por radio para ordenar todas las naves disponibles para evitar que los barcos alemanes se hundieran o los llevaran a la playa. [29] El último barco alemán que se hundió fue el crucero de batalla Hindenburg a las 17:00, [25] momento en el que se hundieron 15 barcos capitales, y solo Baden sobrevivió. También se hundieron cuatro cruceros ligeros y 32 destructores. Nueve alemanes murieron a tiros y unos 16 resultaron heridos a bordo de sus botes salvavidas que remaban hacia tierra. [30]

Las tumbas de los marineros alemanes dispararon mientras intentaban llegar a tierra rindiéndose.

Durante la tarde, los acorazados del Primer Escuadrón de Batalla recogieron y transportaron a 1.774 alemanes a Invergordon . [31] Fremantle había enviado una orden general declarando que los alemanes debían ser tratados como prisioneros de guerra por haber roto el armisticio y estaban destinados a los campos de prisioneros de guerra en Nigg. Reuter y varios de sus oficiales fueron llevados al alcázar del HMS  Revenge , donde Fremantle, a través de un intérprete, denunció sus acciones como deshonrosas mientras Reuter y sus hombres miraban "con rostros inexpresivos". [32]El almirante Fremantle comentó posteriormente en privado: "No pude resistirme a sentir cierta simpatía por von Reuter, quien había preservado su dignidad cuando se le colocó contra su voluntad en una posición sumamente desagradable e injusta". [33]

Reacciones [ editar ]

Seydlitz de su lado
Solo las obras superiores de Hindenburg permanecieron por encima del agua.

Los franceses estaban decepcionados de que la flota alemana se hubiera ido, ya que esperaban adquirir al menos algunos de los barcos. [3] El almirante Wemyss comentó en privado:

Considero el hundimiento de la flota alemana como una verdadera bendición. Resuelve, de una vez por todas, la espinosa cuestión de la redistribución de estos barcos. [3]

El almirante Reinhard Scheer declaró:

Me regocijo. La mancha de la rendición ha sido borrada del escudo de la flota alemana. El hundimiento de estos barcos ha demostrado que el espíritu de la flota no está muerto. Este último acto es fiel a las mejores tradiciones de la Armada alemana. [3]

Consecuencias [ editar ]

De los 74 barcos alemanes en Scapa Flow, 15 de los 16 barcos capitales , 5 de los 8 cruceros y 32 de los 50 destructores fueron hundidos. [4] El resto permaneció a flote o fue remolcado a aguas menos profundas y varado. Los barcos varados se dispersaron más tarde a las armadas aliadas, pero la mayoría de los barcos hundidos se dejaron inicialmente en el fondo de Scapa Flow, y se consideró que el costo de rescatarlos no valía la pena los posibles beneficios, debido al exceso de chatarra que quedaba. después del final de la guerra, con muchos buques de guerra obsoletos que se desmantelaron. [34] Después de las quejas de los lugareños de que los naufragios eran un peligro para la navegación, se formó una compañía de salvamento en 1923, que levantó cuatro de los destructores hundidos.

Trabajos de salvamento en curso en Baden

Aproximadamente en este momento, se involucró el empresario Ernest Cox . Compró 26 destructores del Almirantazgo por £ 250 (equivalente a £ 11,000 en 2016), así como Seydlitz y Hindenburg . [34] Comenzó las operaciones para reflotar los destructores utilizando un viejo dique seco alemán que compró y posteriormente modificó. Pudo levantar 24 de sus 26 destructores durante el próximo año y medio, después de lo cual comenzó a trabajar en los buques más grandes. Desarrolló una nueva técnica de salvamento mediante la cual los buzos reparaban los agujeros en los cascos sumergidos y bombeaban aire en ellos para desplazar el agua, dejándolos subir a la superficie donde luego podían ser remolcados hasta los rompeolas . [34]Usando esta técnica, reflotó varios de los barcos. Sin embargo, sus métodos eran costosos y el costo final de recaudar Hindenburg ascendió a unas 30.000 libras esterlinas (equivalente a 1.300.000 libras esterlinas en 2016). La acción industrial y una huelga del carbón en 1926 casi paralizaron las operaciones, pero Cox extrajo el carbón en el Seydlitz sumergido y lo usó para alimentar sus máquinas hasta el final de la huelga. [34] Rescatar a Seydlitz también resultó difícil, ya que el barco se hundió nuevamente durante el primer intento de levantarlo, destruyendo la mayor parte del equipo de rescate. Sin desanimarse, Cox lo intentó de nuevo, ordenando que la próxima vez que la criaran, las cámaras de noticias estuvieran allí para capturarlo presenciando el momento. El plan casi fracasó cuandoSeydlitz fue reflotado accidentalmente mientras Cox estaba de vacaciones en Suiza. Cox les dijo a los trabajadores que la hundieran nuevamente, luego regresó a Escocia para estar presente cuando Seydlitz fue debidamente reflotado por tercera vez. [34] La compañía de Cox finalmente consiguió 26 destructores, dos cruceros de batalla y cinco acorazados. [34] Cox vendió sus intereses restantes a Alloa Shipbreaking Company (más tarde Metal Industries Group ) y se retiró como el "hombre que compró una marina". [34] La última compañía pasó a levantar otros cinco cruceros, cruceros de batalla y acorazados, antes de que el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuviera las operaciones. [2]

Los restos de naufragios restantes se encuentran en aguas más profundas, a profundidades de hasta 47 metros (154 pies) y desde entonces no ha habido ningún incentivo económico para intentar levantarlos. Han cambiado de propietario varias veces [35] y todavía se llevan a cabo pequeños rescates para recuperar pequeñas piezas de acero. Este acero de bajo fondo se utiliza en la fabricación de dispositivos sensibles a la radiación, como los contadores Geiger , ya que no está contaminado con radioisótopos , habiendo sido producido antes de cualquier posibilidad de contaminación nuclear . [2] En 2001, los siete naufragios que quedan fueron programados bajo la Ley de Monumentos Antiguos y Áreas Arqueológicas de 1979 (como SM9298 [36] y SM9308[37] ). Los buzos pueden visitarlos, pero necesitan un permiso para hacerlo. [38]

Si bien la reconstrucción del ejército alemán en la década de 1930 se basó en los mitos combinados de "invencibilidad en el campo de batalla" y " puñalada por la espalda ", la actitud y las acciones de la Flota de Alta Mar en Scapa Flow se convirtieron en un símbolo de desafío para los nuevos reclutas y oficiales de la Kriegsmarine. [39] El último testigo militar vivo del hundimiento de la flota fue Claude Choules , quien murió el 5 de mayo de 2011 a la edad de 110 años. Choules fue el último veterano de combate vivo conocido de la Primera Guerra Mundial. [40] En 2015, la familia de Hugh David, quien murió en 1957, publicó un relato de un testigo ocular del hundimiento y la posterior reunión airada entre Reuter y Fremantle. [41] En 2019, los tres acorazadosMarkgraf , König y Kronprinz Wilhelm fueron vendidos en eBay (por el contratista de buceo que se jubila, Tommy Clark) por £ 25,500 cada uno a una empresa del Medio Oriente. El crucero, Karlsruhe , se vendió por 8.500 libras esterlinas a un postor privado en Inglaterra. [42]

Evento de aniversario del centenario [ editar ]

El viernes 21 de junio de 2019 se llevaron a cabo dos ceremonias de conmemoración para conmemorar el centenario del hundimiento de la flota alemana de alta mar. El nieto y tres bisnietos de von Reuter asistieron a ambos servicios. El servicio de la mañana 'Reflection at Sea' se llevó a cabo en medio del Flow a las 11.00 y contó con la presencia de embarcaciones de buceo, el barco de Orkney Ferries Thorsvoe , el bote salvavidas Longhope y dos barcos del Northern Lighthouse Board, Pharos y Polestar . La segunda ceremonia se llevó a cabo en Lyness en el Cementerio Real Naval junto a las tumbas de los marineros alemanes de la Primera Guerra Mundial. [43]

En la cultura popular [ editar ]

Las circunstancias del evento, así como los 'escaneos' generados por computadora de los barcos hundidos restantes en el lecho marino que aparecen en un episodio del documental de National Geographic Drain the Oceans . [44]

Lista de barcos [ editar ]

NombreTipoHundido / VaradoDestino [45]
BadenAcorazadoVaradoTransferido al control británico, hundido como objetivo en 1921
BayernAcorazadoHundido 14:30Rescatado en septiembre de 1933
Friedrich der GrosseAcorazadoHundido 12:16Rescatado en 1937
Grosser KurfürstAcorazadoHundido 13:30Rescatado en abril de 1938
EmperadorAcorazadoHundido 13:15Rescatado en marzo de 1929
KaiserinAcorazadoHundido 14:00Rescatado en mayo de 1936
KönigAcorazadoHundido 14:00No rescatado
König AlbertAcorazadoHundido 12:54Rescatado en julio de 1935
Kronprinz WilhelmAcorazadoHundido 13:15No rescatado
MarkgrafAcorazadoHundido 16:45No rescatado
Prinzregent LuitpoldAcorazadoHundido 13:15Rescatado en marzo de 1929
DerfflingerCrucero de batallaHundido 14:45Rescatado en agosto de 1939
HindenburgCrucero de batallaHundido 17:00Rescatado en julio de 1930
MoltkeCrucero de batallaHundido 13:10Rescatado en junio de 1927
SeydlitzCrucero de batallaHundido 13:50Rescatado en noviembre de 1929
Von der TannCrucero de batallaHundido 14:15Rescatado en diciembre de 1930
BremseCruceroHundido 14:30Rescatado en noviembre de 1929
BrummerCruceroHundido 13:05No rescatado
CölnCruceroHundido 13:50No rescatado
DresdeCruceroHundido 13:50No rescatado
EmdenCruceroVaradoTransferido al control francés, disuelto en 1926
FrankfurtCruceroVaradoTransferido al control estadounidense, hundido como objetivo en 1921
KarlsruheCruceroHundido 15:50No rescatado
NurembergCruceroVaradoTransferido al control británico, hundido como objetivo en 1922
S032S32DestructorHundidoRescatado en junio de 1925
S036S36DestructorHundidoRescatado en abril de 1925
G038G38DestructorHundidoRescatado en septiembre de 1924
G039G39DestructorHundidoRescatado en julio de 1925
G040G40DestructorHundidoRescatado en julio de 1925
V043V43DestructorVaradoTransferido al control estadounidense, hundido como objetivo en 1921
V044V44DestructorVaradoTransferido al control británico, disuelto en 1922
V045V45DestructorHundidoRescatado en 1922
V046V46DestructorVaradoTransferido al control francés, disuelto en 1924
S049S49DestructorHundidoRescatado en diciembre de 1924
S050S50DestructorHundidoRescatado en octubre de 1924
S051S51DestructorVaradoTransferido al control británico, disuelto en 1922
S052S52DestructorHundidoRescatado en octubre de 1924
S053S53DestructorHundidoRescatado en agosto de 1924
S054S54DestructorHundidoParcialmente rescatado
S055S55DestructorHundidoRescatado en agosto de 1924
S056S56DestructorHundidoRescatado en junio de 1925
S060S60DestructorVaradoTransferido al control japonés, disuelto en 1922
S065S65DestructorHundidoRescatado en mayo de 1922
V070V70DestructorHundidoRescatado en agosto de 1924
V073V73DestructorVaradoTransferido al control británico, disuelto en 1922
V078V78DestructorHundidoRescatado en septiembre de 1925
V080V80DestructorVaradoTransferido al control japonés, disuelto en 1922
V081V81DestructorVaradoHundido en el camino a los rompientes
V082V82DestructorVaradoTransferido al control británico, disuelto en 1922
V083V83DestructorHundidoRescatado en 1923
V086V86DestructorHundidoRescatado en julio de 1925
V089V89DestructorHundidoRescatado en diciembre de 1922
V091V91DestructorHundidoRescatado en septiembre de 1924
G092G92DestructorVaradoTransferido al control británico, disuelto en 1922
V100DestructorVaradoTransferido al control francés, disuelto en 1921
G101DestructorHundidoRescatado en abril de 1926
G102DestructorVaradoTransferido al control estadounidense, hundido como objetivo en 1921
G103DestructorHundidoRescatado en septiembre de 1925
G104DestructorHundidoRescatado en abril de 1926
B109DestructorHundidoRescatado en marzo de 1926
B110DestructorHundidoRescatado en diciembre de 1925
B111DestructorHundidoRescatado en marzo de 1926
B112DestructorHundidoRescatado en febrero de 1926
V125DestructorVaradoTransferido al control británico, disuelto en 1922
V126DestructorVaradoTransferido al control francés, disuelto en 1925
V127DestructorVaradoTransferido al control japonés, disuelto en 1922
V128DestructorVaradoTransferido al control británico, disuelto en 1922
V129DestructorHundidoRescatado en agosto de 1925
S131DestructorHundidoRescatado en agosto de 1924
S132DestructorVaradoTransferido al control estadounidense, hundido en 1921
S136DestructorHundidoRescatado en abril de 1925
S137DestructorVaradoTransferido al control británico, disuelto en 1922
S138DestructorHundidoRescatado en mayo de 1925
H145DestructorHundidoRescatado en marzo de 1925

Ver también [ editar ]

  • Hundimiento de la flota peruana en El Callao - durante la Guerra del Pacífico , 1881
  • Hundimiento de la flota francesa en Toulon - durante la Segunda Guerra Mundial , 1942

Referencias [ editar ]

  1. ^ Simms, B. (2014). "Contra un 'mundo de enemigos': el impacto de la Primera Guerra Mundial en el desarrollo de la ideología de Hitler". Asuntos internacionales . 90 (2): 317-336. doi: 10.1111 / 1468-2346.12111
  2. ↑ a b c Mayordomo, Daniel Allen (2006). Victoria lejana: la batalla de Jutlandia y el triunfo aliado en la Primera Guerra Mundial . Westport, Connecticut: Praeger Security International (Greenwood Publishing Group). pag. 229. ISBN 0-275-99073-7.
  3. ^ a b c d e f g h i Massie. Castillos de acero . págs. 778–788.
  4. ^ a b van der Vat. Estándar de poder . pag. 135.
  5. ^ Marder. Desde el Dreadnought hasta Scapa Flow . V . pag. 270.
  6. ^ Massie. Castillos de acero . pag. 783.
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  9. ^ Citado en Marder. Desde el Dreadnought hasta Scapa Flow . V . pag. 271.
  10. ^ Marder. Desde el Dreadnought hasta Scapa Flow . V . pag. 271.
  11. ^ a b c Massie. Castillos de acero . pag. 785.
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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • El hundimiento en Scapa Flow
  • Naufragios de Scapa Flow