La navegación es una tradición que abarca una variedad de profesiones y rangos. Cada uno de estos roles conlleva responsabilidades únicas que son parte integral del funcionamiento exitoso de un buque de navegación. [1] La tripulación de un barco generalmente se puede dividir en cuatro categorías principales : el departamento de cubierta, el departamento de ingeniería, el departamento de mayordomo y otros. El razonamiento detrás de esto es que el puente de un barco , lleno de sofisticados equipos de navegación, requiere habilidades diferentes a las que se utilizan en las operaciones de cubierta, como atraque, carga y / o dispositivos militares, que a su vez requieren habilidades diferentes de las que se utilizan en el motor de un barco habitación y propulsión, etc.
La siguiente es solo una lista parcial de profesiones y rangos. Es comprensible que los operadores de barcos hayan empleado una amplia variedad de posiciones, dada la amplia gama de tecnologías, misiones y circunstancias a las que los barcos han estado sujetos a lo largo de los años.
Hay algunas tendencias notables en la náutica moderna o del siglo XXI. Por lo general, la gente de mar trabaja a bordo de un barco entre tres y seis años. Posteriormente, están bien preparados para trabajar en la industria marítima europea en tierra. [2] En general, existen algunas diferencias entre la gente de mar civil y la marina. Un ejemplo es la nacionalidad en los buques mercantes, que suele ser diversa y no idéntica a la de las embarcaciones militares. Como resultado, se requiere una formación intercultural especial, especialmente en lo que respecta a la lengua franca . [3] Otra tendencia notable es que el trabajo administrativo ha aumentado considerablemente a bordo, en parte como efecto de un mayor enfoque en la seguridad y la protección. Un estudio muestra que debido a este desarrollo faltan ciertas habilidades y algunas son deseables, por lo que ha surgido un nuevo grado de flexibilidad y reparto de puestos, ya que también aumenta la carga de trabajo de cada tripulante. [4]
Complemento de barco moderno
Capitán
El capitán o capitán es el oficial más responsable del barco y actúa en nombre del propietario del barco. Si el capitán es un miembro del departamento de cubierta o no es un tema de controversia, y generalmente depende de la opinión de un capitán individual. Cuando un barco tiene un tercer oficial, el capitán no hace guardia .
El capitán es responsable de los asuntos cotidianos del barco bajo su mando. Es su responsabilidad asegurarse de que todos los departamentos cumplan con los requisitos. Por tanto, responden ante él los jefes de los distintos departamentos. El capitán representa al propietario y, por lo tanto, se le llama "maestro". El capitán oficialmente no se considera un miembro de la tripulación, lo que parece resolver la controversia mencionada anteriormente.
Departamento de cubierta
Oficiales de cubierta
Los oficiales de cubierta son marineros con licencia que son responsables de la navegación y el paso seguro del barco.
Primer oficial de puente
El primer oficial es el jefe del departamento de cubierta en un buque mercante, segundo al mando después del capitán del barco. Las principales responsabilidades del primer oficial son las operaciones de carga del buque, su estabilidad y la supervisión de la tripulación de cubierta. El oficial es responsable de la seguridad y protección del barco, así como del bienestar de la tripulación a bordo. El primer oficial normalmente se encuentra en la guardia de navegación 4-8 como OICNW (oficial a cargo de la guardia de navegación), dirigiendo el equipo de puente. Algunas tripulaciones tienen Terceros compañeros adicionales, lo que permite que el primer oficial no permanezca en guardia de navegación y se centre más en las operaciones de carga y cubierta. Los deberes adicionales incluyen el mantenimiento del casco del barco, los equipos de carga, el alojamiento, los dispositivos de salvamento y los dispositivos de extinción de incendios. El primer oficial también capacita a la tripulación y los cadetes en varios aspectos como seguridad, extinción de incendios, búsqueda y rescate y otras contingencias. El primer oficial asume el mando de todo el barco en ausencia o incapacidad del capitán.
Segundo de a bordo
El segundo oficial es un vigilante calificado de OICNW, que dirige al equipo del puente y navega el barco. El segundo oficial es el tercer oficial de departamento de cubierta con más experiencia después del capitán / capitán y el primer oficial. El deber principal del segundo oficial es la navegación, que incluye actualizar cartas y publicaciones, mantenerlas actualizadas, hacer planes de viaje y todos los aspectos de la navegación del barco. Las otras tareas del segundo oficial pueden incluir dirigir a los manejadores de línea, vigilar la carga, dirigir los detalles del ancla y entrenar e instruir a los miembros de la tripulación.
Tercer oficial
El tercer oficial es un vigilante calificado de OICNW, menor que el segundo oficial. Cuando está en guardia de navegación, el tercer oficial dirige al equipo del puente, maniobrando la embarcación, manteniéndola segura y encaminada. El deber principal del tercer oficial son cuestiones de seguridad, inspeccionando los casilleros de equipo, los botes salvavidas y todo el equipo a bordo para garantizar que sea seguro y operativo. Otras tareas incluyen dirigir a los manipuladores de línea, vigilar la carga, dirigir los detalles del ancla y entrenar e instruir a los miembros de la tripulación. Normalmente es parte del equipo de comando durante emergencias y simulacros.
Cadete de cubierta
Un cadete de cubierta o un oficial de navegación en formación o un aprendiz náutico es un aprendiz que tiene que aprender los deberes básicos de un oficial de cubierta a bordo de un barco. Los cadetes de cubierta después de suficiente tiempo en el mar y exámenes obtienen el certificado de competencia de OICNW.
Clasificaciones de la cubierta
Marineros sin un certificado de competencia se denominan clasificaciones . Ayudan en todas las demás tareas que puedan surgir durante un viaje. Esto incluye, por ejemplo, amarre, limpieza del barco y sus bodegas y reparación de cabos y cuerdas rotas. Estos son trabajos físicamente desafiantes y deben realizarse independientemente del clima. [2]
Contramaestre
El contramaestre es el sin licencia (calificación) de mayor rango en el departamento de cubierta. El contramaestre realiza generalmente las tareas que le encomienda el primer oficial, dirigiendo al marinero hábil y al marinero ordinario. El contramaestre generalmente no soporta una guardia de navegación.
Marinero capaz
Un marinero capacitado (AB) trabaja debajo del contramaestre, completando tareas como trabajar líneas de amarre, operar equipo de cubierta, detalles de anclaje y carga de trabajo. Un marinero capacitado también hace guardia de navegación, generalmente como vigía o timonel.
Marinero ordinario
El personal de menor rango en el departamento de cubierta. Un marinero ordinario (OS) generalmente ayuda con el trabajo que hacen los marineros capacitados. Otras tareas incluyen vigilar de pie y, en general, tareas de limpieza.
Departamento de motores
Oficiales de ingeniería
Los ingenieros también se denominan oficiales técnicos. Ellos son los responsables de mantener el barco y la maquinaria en funcionamiento. Hoy en día, los barcos son unidades complejas que combinan mucha tecnología en un espacio reducido. Esto incluye no solo el motor y el sistema de propulsión, sino también, por ejemplo, el suministro de energía eléctrica, los dispositivos de carga y descarga, la incineración de basura y los generadores de agua dulce. Un ingeniero se considera comúnmente un alto oficial de rango en el barco. [2]
Primer ingeniero
El ingeniero jefe de un buque mercante es el título oficial de alguien calificado para supervisar el departamento de motores. La calificación para este puesto se denomina coloquialmente "Ticket de jefe".
El ingeniero jefe, comúnmente conocido como "el jefe", o simplemente "jefe", es responsable de todas las operaciones y el mantenimiento que tienen que ver con toda la maquinaria y el equipo en todo el barco. Se le puede pagar a la par con el capitán y tiene un rango similar al de capitán.
Segundo ingeniero
El segundo ingeniero o primer asistente de ingeniero es el oficial responsable de supervisar el mantenimiento diario y el funcionamiento del departamento de motores. Reporta directamente al ingeniero jefe. [ cita requerida ]
Tercer ingeniero
El tercer ingeniero o segundo ingeniero asistente suele estar a cargo de las calderas, el combustible, los motores auxiliares, los sistemas de condensación y alimentación, y es el tercer ingeniero marino de mayor jerarquía a bordo. Dependiendo del uso, "el Segundo" o "el Tercero" también está típicamente a cargo del abastecimiento de combustible (también conocido como abastecimiento de combustible), siempre que el oficial tenga un respaldo válido de Persona a cargo (PIC) para las operaciones de transferencia de combustible. [ cita requerida ]
Cuarto ingeniero
El cuarto ingeniero o tercer ingeniero asistente es menor que el segundo ingeniero asistente / tercer ingeniero en el departamento de motores.
Calificaciones del motor / sin licencia
Maquinista
El motorista es un miembro sin licencia del departamento de motores, lo mismo que el engrasador y ambos tienen el Certificado de motor de marinero apto STCW A-III / 5.
Engrasador
El engrasador es un miembro sin licencia del departamento de motores, con más experiencia que un limpiaparabrisas y tiene el Certificado de motor de marinero apto STCW A-III / 5.
Limpiaparabrisas
El limpiaparabrisas es un miembro sin licencia del departamento de motores, generalmente con la menor experiencia y con el Certificado de Clasificación de Vigilancia de la Sala de Máquinas (ERWR) STCW A-III / 4. [ cita requerida ]
Departamento electrotécnico
Oficial electrotécnico
El oficial electrotécnico, a veces denominado ingeniero eléctrico, está a cargo de todos los sistemas eléctricos del barco. El ingeniero eléctrico es una de las posiciones más importantes en la jerarquía técnica de un barco y el ingeniero es responsable del trabajo asignado bajo las instrucciones del ingeniero jefe.
A diferencia de los ingenieros, el ETO no lleva a cabo una vigilancia asignada en la sala de máquinas. En cambio, normalmente está de guardia las 24 horas del día y generalmente trabaja un turno diario realizando mantenimiento eléctrico y electrónico, reparaciones, instalaciones y pruebas.
Algunas compañías navieras no llevan oficiales eléctricos en su barco para reducir el costo de personal, y las tareas eléctricas las realiza un ingeniero. Este suele ser el tercer ingeniero. Sin embargo, muchas empresas se dieron cuenta de que los sistemas eléctricos y electrónicos requieren una atención adicional y, por lo tanto, requieren que un experto los atienda. Esto es especialmente cierto en los barcos diesel eléctricos o los barcos equipados con sistemas como el posicionamiento dinámico.
En embarcaciones más grandes, como cruceros, los oficiales electrotécnicos pueden tener rangos dentro de su profesión, tales nombres de puestos incluyen, ETO principal, primer electricista, director eléctrico o ingeniero eléctrico jefe. En esta situación, el oficial electrotécnico de mayor rango dependerá directamente del ingeniero jefe. En barcos de clase especial como los FPSO , el oficial electrotécnico a veces puede ganar casi el mismo salario que un ingeniero jefe debido a la complejidad de los sistemas eléctricos del barco.
A medida que avanza la tecnología, más circuitos electrónicos y de automatización están reemplazando a los sistemas eléctricos y convencionales. La Organización Marítima Internacional (OMI) enmendó el STCW 95 (también conocido como la Enmienda de Manila) el 25 de junio de 2010 para introducir el puesto certificado de oficial electrotécnico en lugar de oficial eléctrico. [ cita requerida ]
Con los avances en las comunicaciones por satélite que llevaron a la adopción generalizada del Sistema Global de Seguridad y Socorro Marítimos, el antiguo cargo de oficial de radio es mucho menos común, aunque todavía se emite una licencia de la Guardia Costera de los EE. UU. [5] Los oficiales de buques pueden obtener una licencia de la Comisión Federal de Comunicaciones como operadores del SMSSM y los oficiales eléctricos como mantenedores del SMSSM. El código Morse no se ha utilizado en los barcos franceses desde 1997 [6] y en los estadounidenses desde 1999 [7]. Sin embargo, todavía se puede obtener un certificado FCC para radiotelegrafía .
Departamento de mayordomo
Jefe de supervisión
El mayordomo principal dirige, instruye y asigna al personal que realiza funciones tales como preparar y servir comidas; limpiar y mantener las dependencias de los oficiales y las áreas del departamento de mayordomos; y tiendas de recepción, emisión e inventario. El mayordomo principal también planifica los menús; compila registros de control de suministros, horas extraordinarias y costos. El delegado puede requisar o comprar tiendas y equipo. Los deberes adicionales pueden incluir hornear pan, panecillos, pasteles, tartas y pasteles.
Jefe de cocina
El cocinero jefe es el miembro superior de la tripulación sin licencia que trabaja en el departamento de mayordomo de un barco. Su posición corresponde a la del contramaestre en el departamento de cubierta, el hombre de la bomba en un petrolero y el de electricista (pero no ETO) en el departamento de motores de un buque portacontenedores o buque de carga general. Es el equivalente a un suboficial en jefe de la Armada. [ cita requerida ]
El cocinero jefe dirige y participa en la preparación y servicio de las comidas; determina el tiempo y la secuencia de operaciones requeridas para cumplir con los tiempos de servicio; inspecciona la cocina y el equipo para la limpieza y el almacenamiento y preparación adecuados de los alimentos. [ cita requerida ]
El Capitán era un oficial naval comisionado al mando de un barco y la costumbre naval lo llamaba "capitán" mientras estaba a bordo al mando, independientemente del rango real del oficial.
Oficiales de sala
Los tenientes eran oficiales comisionados inmediatamente subordinados al capitán. Los tenientes estaban numerados por su antigüedad dentro del barco, de modo que una fragata (que tenía derecho a tres tenientes) tendría un primer teniente, un segundo teniente y un tercer teniente. Un de primera tenía derecho a seis tenientes, y fueron numerados en consecuencia.
El "Sailing Master " era un oficial naval formado y responsable de la navegación de un velero. El rango puede equipararse a un marinero profesional y especialista en navegación, en lugar de un comandante militar y originalmente era un suboficial que se clasificó con los tenientes , pero después, y finalmente fue rebautizado como "teniente de navegación" en 1867.
El Capitán de Infantería de Marina era el oficial al mando de los Royal Marines en el barco.
El sobrecargo era el oficial responsable de todas las tareas administrativas y de los suministros del barco, como alimentos y bebidas, ropa, ropa de cama y velas. El sobrecargo se conocía originalmente como "el empleado de burser". Los perseguidores no recibían remuneración, pero tenían derecho a las ganancias obtenidas a través de sus actividades comerciales. En el siglo XVIII, un sobrecargo compraba su orden por £ 65 y debía depositar fianzas por un total de £ 2,100 con el Almirantazgo. [9] Mantuvieron y navegaron los barcos y eran los oficiales permanentes de la marina, permaneciendo con los barcos en el puerto entre viajes como cuidadores supervisando las reparaciones y reacondicionamientos. [10]
El Cirujano era el oficial médico del barco. La Junta de la Marina clasificó a los cirujanos en función de su formación y estatus social. [11] Los cirujanos eran suboficiales de la sala de oficiales con un alto estatus, alojados junto con los otros oficiales en la sala de oficiales. [12] Los cirujanos fueron asistidos por sus compañeros, quienes después de 1805 fueron llamados "cirujanos asistentes". [13] El cirujano y sus compañeros fueron asistidos por niños, que fueron llamados "niños loblolly", llamados así por las papillas que se sirven comúnmente en la enfermería. [7] Un pequeño número de médicos con una formación médica prestigiosa fueron clasificados como médicos; supervisarían a los cirujanos en los barcos o dirigirían los hospitales en tierra. [14]
El capellán dirigió los servicios religiosos del barco. Como ministro ordenado , su estatus social significaba que fue nombrado oficial.
Oficiales permanentes
El artillero era el suboficial a cargo de la artillería naval del barco y otras armas. Supervisó al Armero, al compañero de Artilleros y al Yeoman de la Pólvora.
El contramaestre (/ ˈboʊsən /), bo's'n, jefe o contramaestre, era el suboficial del departamento de cubierta. Como capataz de la tripulación de cubierta, el contramaestre planificó el trabajo del día y asignó tareas a la tripulación de cubierta. Una vez finalizado el trabajo, el contramaestre comprobó que el trabajo finalizado se había realizado correctamente. Supervisó al Ropemaker, al contramaestre y al Sailmaker.
El carpintero era el suboficial responsable del mantenimiento y reparación de los componentes de madera del barco. Supervisó al calafateo, al ayudante del carpintero y al maestro de armas .
Compañeros de cabina
Originalmente, el compañero de un capitán era un suboficial experimentado, que ayudaba al capitán, pero no estaba en la fila para el ascenso a teniente. [15] A mediados del siglo XVIII, era mucho más probable que fuera un guardiamarina superior, todavía esperando pasar su examen de teniente o recibir su comisión, pero asumiendo más responsabilidades a bordo del barco. Se permitieron seis compañeros de capitán en una primera categoría , tres en una tercera categoría y dos en la mayoría de las fragatas . [dieciséis]
Altos oficiales pequeños
Un guardiamarina era un oficial aprendiz que anteriormente había servido al menos tres años como voluntario, sirviente de oficial o marinero capaz , y era aproximadamente equivalente a un suboficial actual en rango y responsabilidades. Después de servir al menos tres años como guardiamarina o ayudante de capitán, era elegible para tomar el examen de teniente. El ascenso a teniente no fue automático, y muchos guardiamarinas tomaron posiciones como compañeros de capitán para aumentar el salario y la responsabilidad a bordo del barco.
El secretario era un trabajador alfabetizado que realizaba trabajos administrativos en el barco.
El armero mantuvo y reparó las armas más pequeñas del barco.
El Caulker mantiene y repara el calafateo de la nave de casco .
El Ropemaker fabricó, mantuvo y reparó cuerdas a bordo.
El " Maestro de armas " era un habilitador naval, responsable de la disciplina a bordo del barco, asistido por los cabos.
Suboficiales
El Yeoman of the Sheets estaba a cargo de la tienda de cuerdas. Dado que el barco rara vez estaba seco por dentro y las cuerdas se pudrían cuando estaban mojadas, preservar la cuerda era un problema importante. [17]
Ver también
- Transporte de barcos
Referencias
- ^ Rangos y requisitos STCW
- ^ a b c "Carreras a bordo" . Go-maritime.net . Consultado el 13 de diciembre de 2014 .
- ^ " Necesidades de formación transcultural de la gente de mar, el personal en tierra y las partes interesadas de la industria " (PDF) . Know-me.org . Consultado el 13 de diciembre de 2014 .
- ^ Gesine Stueck. "2.1.Demanda futura de los profesionales marítimos de la industria marítima y portuaria" . Know-me.org . Consultado el 13 de diciembre de 2014 .
- ^ Credencialización de marineros
- ^ ... --- ... .-. .. .--. (SOS, RIP)
- ^ El código Morse marítimo se desliza gradualmente bajo las olas
- ^ Lavery, Brian (1989). Marina de Nelson: los barcos, los hombres y la organización . Annapolis, MD: Naval Institute Press. pag. 136 . ISBN 0-87021-258-3.
- ^ Costumbres y tradiciones de la Royal Navy
- ^ Centro Histórico Naval (20-07-2005). "¿Por qué el coronel se llama" Kernal "? El origen de los rangos y las insignias de rango ahora utilizadas por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos" . Marina de Estados Unidos. Archivado desde el original el 3 de julio de 1998 . Consultado el 26 de mayo de 2007 .
- ^ Rey , 2001 , p. 32
- ^ Rey , 2001 , págs. 33
- ^ Rey , 2001 , p. 16>
- ^ Rey 2001 , págs. 31
- ^ Lavery, Brian (1989). Marina de Nelson: los barcos, los hombres y la organización . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pag. 93 . ISBN 0-87021-258-3.
- ^ Lavery, Brian (1989). Marina de Nelson: los barcos, los hombres y la organización . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pag. 328 . ISBN 0-87021-258-3.
- ↑ The Wooden World: Anatomy of the Georgian Navy por NAM Rodger, ISBN 978-0006861522
Rey, Dean (2001). Un mar de palabras: léxico y compañero de los cuentos marineros de Patrick O'Brian . Henry Holt. ISBN 0-8050-6615-2. Consultado el 19 de mayo de 2009 .
enlaces externos
- Sitio web de documentación y licencias para navegantes mercantes de la Guardia Costera de los Estados Unidos