El ferrocarril de Seattle y Walla Walla (antes Seattle y Walla Walla Railroad and Transportation Company [1] [2] ) era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) y fue el primer ferrocarril adecuado para servir a Seattle , Washington , precedido solo por caballos -vehículos ferroviarios tirados y por un tren de carbón que hace el recorrido muy corto desde Lake Union hasta Pike Street. [3] A pesar de su ambicioso nombre, la construcción real nunca fue más allá del condado de King , el condado del cual Seattle es la sede. [4] Después de ser vendido a Henry Villard 's Oregon Improvement Company en 1880 se cambió el nombre del Columbia y Puget Sound ferrocarril . [5] En 1916, se convirtió en Pacific Coast Railroad Company . [6]
Historia
Seattle y Walla Walla
Cuando el Northern Pacific Railway eligió la cercana Tacoma como su término occidental (1873), muchos pensaron que esto condenaría a Seattle, en el mejor de los casos, a un papel secundario en Puget Sound . Mientras que la mayoría de las otras ciudades que fueron descartadas a favor de Tacoma simplemente aceptaron su destino, Seattle no lo hizo. [7] Selucius Garfielde propuso un ferrocarril hacia el este a través del paso de Snoqualmie hasta los campos de grano del este de Washington . [7]
El ferrocarril se incorporó el 19 de septiembre de 1873. [3] Sus fideicomisarios fundadores fueron Arthur Denny , John Collins, Franklin Mathias, Angus Mackintosh, Henry Yesler , James McNaught, JJ McGilvra , JM Colman y Dexter Horton . Se aventuraron a Walla Walla , donde se les dio una cálida bienvenida, pero carecían de la preocupación de Seattle por el proyecto: ya tenían transporte terrestre a Portland, Oregon , sin mencionar el acceso al río Columbia . [2]
JM Colman, propietario del aserradero de Seattle fundado por Henry Yesler, emergió como el líder de la empresa. Apostó 20.000 dólares de su propio dinero —una fortuna en aquellos días, especialmente durante la lenta recuperación del Pánico de 1873— con la condición de que otros empresarios de Seattle prestaran a la empresa al menos el doble de esa suma. [8] Colman trajo al contratista de mano de obra Chin Gee Hee , quien organizó mano de obra china barata para continuar la construcción. (Chin eventualmente se convertiría en un empresario ferroviario en su China natal). [9]
A pesar de la falta de interés de Walla Walla, la construcción comenzó el 1 de mayo de 1874, [3] [10] en Steele's Landing [10] en Georgetown , la intersección actual de E. Marginal Way S. y S. Lucille St., que estaba entonces cerca de la desembocadura del río Duwamish , luego re-canalizado y enderezado. [11] En octubre de ese año se habían completado doce millas de vía, en su totalidad gracias al trabajo voluntario de los hombres de Seattle. [10] La línea llegó a los campos de carbón de Renton en 1877, [12] con el primer tren en marcha el 7 de marzo [13] y los recorridos comerciales regulares a partir del 15 de octubre [3].
La parte más difícil de construir la línea fue el caballete que corría hacia el sur desde King Street Coal Wharf, llevando trenes a través de las llanuras de marea que luego se llenarían para formar el Distrito Industrial de Seattle . Joe Surber hundió numerosos montones en los pisos con su martinete . Sin embargo, el caballete resultante duró poco: los gusanos de barco atacaron los pilotes, y esta parte de la línea tuvo que ser reemplazada por el sucesor Columbia y Puget Sound Railroad menos de cinco años después de su construcción inicial. [14]
El 18 de enero de 1878 [3] el ferrocarril llegó hasta los campos de carbón de Newcastle , [15] finalmente 22,5 millas (36,2 km) de ferrocarril con cinco locomotoras, dos coches de pasajeros y sesenta coches de carga, [3] pero nunca atrajo la capitalización que lo llevaría a cualquier lugar cerca de la ciudad de Walla Walla de la que tomó la mitad de su nombre. [4]
La Oregon Improvement Company de Henry Villard compró Seattle y Walla Walla [5] el 25 de noviembre de 1880 [3] y la renombró como Columbia and Puget Sound Railroad . La venta fue bastante rentable para los propietarios de la línea, pero hizo poco para conectar Seattle a la red de transporte terrestre nacional. [5] [16]
Columbia y Puget Sound
Ferrocarril de Columbia y Puget Sound | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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C. 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuente: [17] |
La Columbia and Puget Sound Railroad Company (C & PSRR), sucesora de Seattle y Walla Walla, se incorporó el 26 de noviembre de 1880, el día después de la compra. [18] Al igual que su predecesor, el C & PSRR continuó trazando su camino en el terreno rico en carbón del oeste de Washington, principalmente extendiendo las líneas al sur y al este desde Renton a través de Black Diamond hasta Franklin (diciembre de 1884), pero también extendiendo el servicio a poca distancia de Newcastle. al cercano Coal Creek en diciembre de 1881. Líneas cortas adicionales desde Black Diamond eventualmente irían a Denny (rebautizado como Bruce en 1897) y 1,65 millas (2,66 km) a Kummer; este último abrió a más tardar el 30 de junio de 1903); aproximadamente a mitad de camino entre Renton y Black Diamond, se extendió una línea desde Maple Valley hasta Taylor (una ciudad de la compañía propiedad de Denny Clay Company [19] ) alrededor de mayo de 1893. [18] El C & SPRR finalmente tuvo 60,26 millas (96,98 km) de vía . [18]
El C & PSRR le dio a Seattle al menos un vínculo débil con los principales ferrocarriles del sur y el este. En Maple Valley, se conectaba a una línea propiedad de Milwaukee Road , Chicago y Puget Sound Railway Company. A partir del 1 de julio de 1884, un tercer riel en la vía C & PSRR desde Black River Junction al norte hasta Argo permitió que Northern Pacific hiciera funcionar sus trenes de vía ancha en la vía de vía estrecha de C & PSRR, y llegara a Seattle desde el sur con su Puget Sound Shore Railroad. . [18]
El Puget Sound Shore Railroad nunca fue realmente una conexión adecuada a la red ferroviaria del país. [5] La línea se construyó desde Black River Junction a través de Kent hasta Stuck Junction [18] (aproximadamente a medio camino entre Sumner y Kent [20] ), lo que en teoría conduce a la terminal principal del Pacífico norte en Tacoma, pero el Pacífico norte se redujo en gran medida para operar la línea. [5] El nombre "Stuck Junction" se volvió demasiado apropiado. [5] "El servicio era impredecible y, a veces, ausente por completo", los cargos eran altos y no se permitía cargamento fraccionado (un comerciante individual tenía que enviar y recibir por vagón). [5] Esta situación llevó a Seattle a considerar la posibilidad de conectarse al norte, lo que llevó a la creación de Seattle, Lake Shore y Eastern . [21]
En 1909, a Milwaukee Road se le extendieron derechos de vía similares desde el sur a lo que se le había otorgado al Puget Sound Shore Railroad. [18] En 1913, el C & PSRR operaba 11 locomotoras, 8 automóviles de pasajeros, 152 automóviles de carga y 236 automóviles de carbón. [18] El C & PSRR se consolidó en Pacific Coast Railroad Company el 26 de marzo de 1916. [18]
Compañía de Ferrocarriles de la Costa del Pacífico
Ferrocarril de la costa del Pacífico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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C. 1950 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fuente: [22] |
La Pacific Coast Railroad Company se incorporó el 27 de noviembre de 1897, pero no operó hasta el 23 de marzo de 1916. [6] La línea de Renton a Newcastle y Coal Creek se cerró en 1933. La última de las extensiones de Black Diamond, a Franklin, se cerró en 1936. En 1945 se cerró la línea de Maple Valley a Taylor, y en 1947 también se cerró el tramo entre Maple Valley y Henry's, dejando solo las líneas de Seattle a través de Black River Junction y Renton a Maple Valley, y desde Henry's hasta Black Diamond, un total de aproximadamente 30 millas (48 km) de vía. [6]
En 1951, el Pacific Coast Railroad era una subsidiaria del Great Northern . [6] Se vendió a Burlington Northern (ahora parte del ferrocarril BNSF ) el 2 de marzo de 1970. [18]
Ver también
- Ferrocarril de Puget Sound Shore
Notas
- ^ Willard G. Jue (1983). "Chin Gee-hee, empresario pionero chino en Seattle y Toishan". Los Anales de la Sociedad Histórica China del Noroeste del Pacífico . 31 (38): 33.
- ↑ a b Jones , 1972 , p. 110
- ↑ a b c d e f g Robertson , 1995 , pág. 265
- ↑ a b Jones , 1972 , págs. 110-114.
- ↑ a b c d e f g Jones , 1972 , pág. 114
- ↑ a b c d Robertson , 1995 , págs. 244–245
- ↑ a b Jones , 1972 , p. 109
- ^ Jones 1972 , p. 112
- ^ Jones 1972 , págs. 112-113
- ↑ a b c Jones , 1972 , p. 111
- ^ David Wilma (10 de febrero de 2001). "Barrios de Seattle: Georgetown - Historia en miniatura" . HistoryLink . Consultado el 20 de mayo de 2008 .
- ^ Tom Monahan y Steve Anderson (agosto de 2003). "China Grove: Kuang Gong de Renton en la mina de carbón de Talbot". Renton Historical Society & Museum Quarterly . 33 (3): 8.
- ^ Greg Lange (24 de enero de 1999). "Seattle & Walla Walla Railroad ejecuta el primer tren el 7 de marzo de 1877" . HistoryLink . Consultado el 20 de mayo de 2008 .
- ^ Williams 2015 , págs. 71-76
- ^ HistoryLink (2018), Seattle & Walla Walla Railroad llega a Newcastle el 5 de febrero de 1878 .. Consultado el 14 de abril de 2018.
- ^ Speidel, William (1967). Hijos de las ganancias . Seattle: empresa editorial de Nettle Creek. págs. 168-173.
- ^ Robertson, Donald B. (1995). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental . III: Oregón y middot, Washington. pag. 204.
- ↑ a b c d e f g h i Robertson , 1995 , pág. 204
- ^ "Denny Clay Company el 27 de febrero de 1905, en Taylor, Washington" . Voz del Valle . Consultado el 7 de agosto de 2019 .
- ^ Robertson 1995 , p. 235
- ^ Jones 1972 , págs. 114 et. seq.
- ^ Robertson, Donald B. (1995). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental . III: Oregón y middot, Washington. pag. 244-245.
Referencias
- Jones, Nard (1972). Seattle . Garden City, Nueva York: Doubleday. ISBN 0-385-01875-4.
- Robertson, Donald B. (1995). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental . III: Oregón y middot, Washington.
- Williams, David B. (2015). Demasiado alto y demasiado empinado: remodelando la topografía de Seattle . Prensa de la Universidad de Washington. ISBN 9780295995045.