Sedgwick Avenue era una estación subterránea elevada a nivel del suelo en la extensión del Bronx de la línea IRT de la Novena Avenida en Highbridge, Bronx , Ciudad de Nueva York .
La estación fue construida para conectarse con los trenes de pasajeros de New York & Putnam Railroad que terminaban allí en lugar de la antigua terminal de 155th Street y los trenes de New York Central Railroad Hudson Division que paraban en las nuevas plataformas (1918) en esta ubicación. La estación abrió el 1 de julio de 1918 y permaneció en uso por el Polo Grounds Shuttle hasta 1958. La División Putnam de la Central de Nueva York también terminó su servicio en 1958. [3]
La estación fue construida que se extiende desde la entrada del túnel de la avenida Jerome en el lado de un acantilado sobre una estructura de acero que salva las vías del Metro-Norte 's Hudson línea que conectaba a la existente Puente Putnam , que había sido construido para la ciudad de Nueva York y Ferrocarril del Norte . La entrada de la calle de la estación y el entrepiso estaban sobre las vías en Sedgwick Avenue. El extremo oeste de las plataformas de la estructura de acero se construyó con madera. El extremo este de las plataformas de hormigón se extendía hacia el interior del túnel aproximadamente a lo largo de un automóvil. Un pasillo y escaleras de conexión desde el extremo oeste de la plataforma en dirección norte conducían a las plataformas en las vías de la División Hudson Central de Nueva York para permitir transferencias a los trenes de esa división. [4] El sitio de la estación, en 2010, tiene ruinas de las plataformas y el lecho de la vía en la entrada del túnel en Sedgwick Avenue.
El túnel desde Sedgwick Avenue hasta Anderson – Jerome Avenues se construyó según los estándares de NYC Elevated Railway. Esas normas especificaban que el espacio libre entre las vías y los lados del túnel solo se permitía para el tercer riel abierto tipo "El" en lugar del tercer riel cubierto que se usa en el metro IRT. La distancia estándar desde el centro de la vía al centro de la tercera cabeza de riel abierta tipo El es unas pocas pulgadas más corta que la distancia a la tercera cabeza de riel cubierta de tipo subterráneo. Esta incompatibilidad impidió que la línea fuera utilizada en el futuro por el equipo estándar del metro IRT y provocó la desaparición de la línea en lugar de estar conectada a la línea IRT Jerome Avenue en 167th Street en el Bronx y a la línea IRT Lenox Avenue enHarlem – 148th Street en Manhattan, que había sido propuesto por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York en 1940. Queda un puente peatonal hacia West 161st Street.