Línea Hudson (Metro-Norte)

Línea de ferrocarril Metro-North en Nueva York

Línea Hudson
Un tren de la Línea Hudson en dirección norte que pasa por las Tierras Altas de Hudson
Visión de conjunto
Estado	Operando
Dueño	Autoridad de Transporte Metropolitano [1]
Lugar	Condados de la ciudad de Nueva York , Westchester , Putnam y Dutchess
Termini	Grand Central Croton – Harmon (giro corto) Poughkeepsie
Estaciones	29
Servicio
Tipo	Tren de cercanías
Sistema	Ferrocarril Metro-Norte
Operador (es)	Ferrocarril Metro-Norte
Pasajeros diarios	38.500 (2012) [2]
Técnico
Longitud de la pista	74 mi (119 km))
Personaje	Tren de cercanías
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	750 V ( CC ) tercer carril al sur de Croton – Harmon
Mapa de ruta Leyenda Línea Hudson ( Empire Corridor ) a Albany – Rensselaer Patio de Poughkeepsie 73,5 millas 118,3 kilometros Poughkeepsie Zona 9 Zona 8 66.0 mi 106,2 kilometros Nueva Hamburgo Wappingers Creek 59.0 millas 95 kilometros Faro Línea de baliza Fishkill Creek Newburgh, Dutchess Y Connecticut RR Dutchess Junction (cerrado) Zona 8 Zona 7 55.0 mi 88,5 kilometros Cresta vertiginosa Túnel vertiginoso 52,5 millas 84,5 kilometros Primavera fría Túnel de la guarnición (en dirección sur) 49,9 millas 80,3 kilometros Guarnición 46.0 mi 74 kilometros Manitou Túnel de la nariz de Anthony Túnel medio Pequeño Túnel Roa Hook (cerrado) Annsville Creek Zona 7 Zona 6 41,2 millas 66,3 kilometros Peekskill Montrose (cerrado) 38,4 millas 61,8 kilometros Cortlandt Crugers (cerrado) Oscawana (cerrado) Túnel de Oscawana Zona 6 Zona 5 Croton North (cerrado) fin de la electrificación 33,2 millas 53,4 kilometros Croton – Harmon Río Croton 30,8 millas 49,6 kilometros Ossining 29,5 millas 47,5 kilometros Scarborough 26,5 millas 42,6 kilometros Philipse Manor 25,2 millas 40,6 kilometros Tarrytown Zona 5 Zona 4 22,7 millas 36,5 kilometros Irvington 21,7 millas 34,9 kilometros Ardsley-on-Hudson 20,7 millas 33,3 kilometros Ferry de Dobbs 19,5 millas 31,4 kilometros Hastings-on-Hudson Zona 4 Zona 3 17,8 millas 28,6 kilometros Piedra gris 16,2 millas 26,1 kilometros Glenwood 15,1 millas 24,3 kilometros Yonkers 14.3 millas 23 kilometros Ludlow Monte San Vicente cerrado Zona 3 Zona 2 13.0 mi 20,9 kilometros Riverdale Acceso a Penn Station (propuesto) 13.0 mi 20,9 kilometros Conexión Empire a Penn Station   13.0 mi 20,9 kilometros Puente Spuyten Duyvil West 125th Street (propuesto) West 62nd Street (propuesto) estacion de Pensilvania 11,1 millas 17,9 kilometros Spuyten Duyvil 9,8 millas 15,8 kilometros Colina de mármol BN Yard (antigua línea Putnam ) 8.7 mi 14 kilometros University Heights 8.1 mi 13 kilometros Morris Heights Enlace de punta de roble Instalación de Highbridge 6.0 mi 9,7 kilometros Yankees – East 153rd Street Harlem New Haven Cruce de Mott Haven Calle 138 cerrado Enlace de punta de roble Puente levadizo sobre el río Harlem Zona 2 Zona 1 4.2 millas 6,8 kilometros Harlem-125th Street Túnel de Park Avenue 110th Street (cerrado) Túnel de Park Avenue 86th Street (cerrado) 72nd Street (cerrado) 59th Street (cerrado) 0.0 mi 0 kilometros gran central ​​​​​ Este diagrama: vista hablar editar

Metro-North Railroad 's Línea Hudson es un carril del viajero del norte línea corriente de la ciudad de Nueva York a lo largo de la orilla este del río Hudson . El servicio Metro-North termina en Poughkeepsie , y los trenes Empire Corridor de Amtrak continúan hacia el norte hasta Albany y más allá . La línea era originalmente el ferrocarril del río Hudson (y el ferrocarril Spuyten Duyvil y Port Morris al sur de Spuyten Duyvil ), y finalmente se convirtió en la División Hudson del ferrocarril central de Nueva York.. Corre a lo largo de lo que fue el tramo más al sur de la famosa "Ruta del nivel del agua" de la Central hasta Chicago .

La estación Croton-Harmon divide la línea en dos segmentos distintos. Al sur de allí, la línea está electrificada con un tercer carril , que sirve a los suburbios.estaciones ubicadas relativamente cerca unas de otras. La mayor parte de la zona electrificada tiene cuatro vías, generalmente dos vías rápidas y locales en cada dirección. En unas pocas millas en el Bronx solo hay dos o tres pistas. El servicio local suele ser proporcionado por trenes eléctricos, mientras que los trenes diesel funcionan expresamente. Al norte de Croton-Harmon, la línea no está electrificada y es en su mayoría de doble vía (con algunas áreas de triple vía); las estaciones también están más espaciadas. El servicio entre Croton – Harmon y Poughkeepsie es proporcionado por trenes diesel; estos generalmente funcionan rápido y saltan la mayoría de las estaciones inferiores. Desde el norte de Spuyten Duyvil hasta el final de la línea, la línea Hudson se comparte con el Empire Corridor de Amtrak río arriba. El planeadoEl proyecto Penn Station Access enviaría algunos trenes de la línea Hudson a Penn Station , con dos nuevas paradas intermedias en Manhattan.

La línea Hudson es de color verde en los mapas del sistema Metro-North y los acentos de horarios. Los horarios del predecesor New York Central se utilizaron en verde para la entonces División Hudson ya en 1965. ^[3]

Historia

Nueva York Central

Un tren de la línea Hudson compuesto por la estación Croton-Harmon de M7A que se aproxima , la última parada para todos los trenes propulsados ​​por EMU.

El ferrocarril del río Hudson fue fletado el 12 de mayo de 1846 para extender el ferrocarril Troy y Greenbush, que conectaba Troy y Albany, al sur con la ciudad de Nueva York a lo largo de la orilla este del río Hudson . El servicio comenzó en las primeras 41 millas (66 km) de la línea desde Chambers Street y Hudson Street en el Bajo Manhattan hasta Peekskillel 29 de septiembre de 1849. El servicio se extendió a New Hamburg el 6 de diciembre y a Poughkeepsie el 31 de diciembre. Se abrió una sección separada entre East Albany y Hudson el 16 de junio de 1851. Esta sección se extendió a Oakhill el 7 de julio y a Tivoli el 4 de agosto. La línea completa se abrió el 8 de octubre de 1851 con la finalización del segmento final entre Tivoli y Poughkeepsie, uniendo las dos piezas de la línea. ^[4] Antes de su finalización, el 1 de junio, el río Hudson arrendó Troy y Greenbush. ^{[5] : 381}

Cornelius Vanderbilt compró el ferrocarril del río Hudson en 1864, poco después de comprar el ferrocarril paralelo de Nueva York y Harlem , que es la actual Harlem Line . ^[6] Fusionó estos y otros ferrocarriles de línea corta para formar New York Central and Hudson River Railroad, que pasó a llamarse New York Central Railroad en 1914.

Una de las propiedades propiedad de Nueva York y Harlem era el ferrocarril Spuyten Duyvil y Port Morris . Este ferrocarril fue construido en 1842, ^[7] y comprado en 1853 por Nueva York y Harlem como parte de una propuesta del vicepresidente de NY&H, Gouverneur Morris Jr., para integrarlo en una nueva sección industrial de la zona ribereña. Después de que este ferrocarril pasó a ser propiedad de New York Central and Hudson River Railroad, en 1871, la línea se extendió a través del West Bronx, a lo largo del río Harlem para conectarse con el Hudson River Railroad. El segmento al norte de Mott Haven Junction pasó a formar parte de la División de Hudson, mientras que la parte al sur siguió siendo parte de la División de Harlem. Con la apertura de la línea, la mayoría de los trenes de pasajeros se desviaron a la nuevaGrand Central Depot a través de esa línea a lo largo de la orilla noreste del río Harlem y New York and Harlem Rail Road, también parte del sistema New York Central.

En 1893, se agregó una tercera pista a lo largo de la línea entre Spuyten Duyvil y Sing Sing. ^{[5] : 384}

Realineación y electrificación

Esta línea fue reconstruida y realineada en 1905-1906 cuando se construyó el canal de barcos del río Harlem . La línea se realineó a lo largo del lado norte del canal en Marble Hill, Manhattan . Parte del segmento original alrededor de Marble Hill se convirtió en un ramal de carga que conducía a la estación de carga de Kingsbridge, pero la vía alrededor de los lados norte y oeste de Marble Hill se eliminó más tarde y no existe ningún rastro de ella. ^[8] En la actualidad, la línea realineada sirve como segmento de la línea Hudson del ferrocarril Metro-North entre Mott Haven Junction y la línea West Side . ^[9] La antigua estación y estación de Kingsbridge Freight ha sido ocupada por los terrenos de la escuela secundaria John F. Kennedy.desde la década de 1970. ^[10] El ramal del ferrocarril de Nueva York y Putnam permaneció hasta 1999. ^[11]

Como parte de la construcción de Grand Central Terminal a principios de la década de 1900, todas las líneas de New York Central que llegaban a la terminal fueron electrificadas. El tercer riel se instaló en las divisiones de Hudson y Harlem, mientras que la división de New Haven recibió cables aéreos en los segmentos que no se compartían con la división de Harlem y Hudson. ^[12] El primer tren eléctrico partió hacia la estación Grand Central temporal , desde la estación Highbridge de la División de Harlem en el Bronx, el 30 de septiembre de 1906. La electrificación eventualmente se extendería a la estación Croton-Harmon , ahora la terminal norte de la Línea Hudson. ^{[13] [14]}

La antigua línea principal al sur de Spuyten Duyvil se mantuvo para el transporte de carga a los muelles a lo largo del lado oeste de Manhattan y el servicio mínimo de pasajeros a la estación West Side en Chambers Street (utilizado hasta 1916). El servicio de pasajeros en esta línea, que se conoció como 30th Street Branch, continuó hasta finales de 1929 o principios de 1930.

El New York Central operó muchos trenes interurbanos y de cercanías a través de esta línea durante muchos años. Fue una ruta clave en la conexión de Grand Central Terminal en Nueva York con LaSalle Street Station en Chicago . El servicio de pasajeros a lo largo de la línea se ofreció tan al norte como Albany Union Station , con 121 trenes que prestan servicio a Albany por día durante los años pico de la ciudad de Nueva York. La línea ofreció por última vez un servicio de tren por día entre semana a las estaciones locales intermedias entre Poughkeepsie y Albany (aparte de Rhinecliff y Hudson, que persisten en la actualidad bajo el servicio de Amtrak) desde Grand Central hasta que cayó del horario en 1959. ^{[15] [16]}Hyde Park apareció por última vez en el programa en 1958. ^[17]

Penn Central y Conrail

Al final de la Segunda Guerra Mundial , el servicio ferroviario privado comenzó un fuerte declive con el inicio de la Era del Jet y la construcción del Sistema de Carreteras Interestatales . ^{[18] : 177} NYC, frente a la disminución de las ganancias año tras año, se fusionó en 1968 con su antiguo rival, el Pennsylvania Railroad , formando Penn Central Transportation Company . ^[19] Penn Central siguió perdiendo dinero e intentó varias maniobras para retrasar la quiebra, incluida la subasta de los derechos aéreos de Grand Central Terminal ; ^[20] el ferrocarril de Pensilvania había hecho lo mismo con la estación Penn .^[21] Sin embargo, esta aprobación fue denegada, y la denegación fue confirmada en Penn Central Transportation Co. v. Ciudad de Nueva York , una decisión de 1978 de la Corte Suprema de los Estados Unidos . ^{[22] [23]}

El 1 de mayo de 1971, la National Railroad Passenger Corporation se hizo cargo de todos los servicios de pasajeros interurbanos en los EE. UU. Penn Central continuó operando el servicio de transporte de carga y pasajeros a lo largo de la línea Hudson hasta que se incorporó a Conrail el 1 de abril de 1976. Conrail continuó operando el servicio de pasajeros a Poughkeepsie y el servicio de carga al norte de Poughkeepsie (mientras que el servicio Empire de Amtrak continuó hasta Albany y más allá ). El 1 de julio de 1973, junto con varias otras estaciones en la Región Metropolitana de Penn Central, se cerraron las paradas de 138th Street , Oscawana y Manitou . Manitou reabrió sus puertas en 1983. ^[24]

El 10 de septiembre de 1974, la MTA anunció que comenzaría a trabajar en la construcción de plataformas de alto nivel en once estaciones en el Bronx y Manhattan, incluidas las de Marble Hill , Spuyten Duyvil , University Heights , Morris Heights y Riverdale.estaciones de la línea Hudson. Todo el proyecto costó $ 2.8 millones. Se esperaba que el trabajo se completara a fines del verano de 1975. Como parte del trabajo, las estaciones de University Heights, Morris Heights y Marble Hill tenían plataformas de isla instaladas, mientras que las plataformas laterales se instalaron en Riverdale y Spuyten Duyvil. Todas las plataformas en la Línea Hudson tenían 340 pies (100 m) de largo con la excepción de una plataforma lateral de 170 pies (52 m) de largo en Spuyten Duyvil y una plataforma de 170 pies (52 m) de largo en Morris Heights. que estaba previsto que se ampliara en una fecha posterior. El edificio abandonado de la estación en University Heights fue removido como parte del proyecto. ^[25] Plataformas de alto nivel en Spuyten Duyvil y Riverdalese completaron a principios de 1975. El 2 de mayo de 1975, las nuevas plataformas de la Línea Hudson se pusieron formalmente en servicio. La finalización se marcó con una ceremonia en la que estuvo presente el titular de la MTA, David Yunich. La finalización de estas cinco estaciones marcó la finalización de un proyecto de $ 22,8 millones para instalar plataformas de alto nivel en 43 estaciones de Penn Central. Las plataformas de alto nivel permitieron que el nuevo Metropolitan y Cosmopolitan utilizaran las estaciones. ^[26]

A fines de la década de 1970, se eliminó la antigua vía rápida en dirección norte de la Línea Hudson entre Spuyten Duyvil y su fusión con la Línea Harlem. Las estaciones a lo largo de la línea entre Spuyten Duyvil y Yankees – East 153rd Street fueron reconstruidas en la parte superior de la calzada de esta pista. ^[27]

Metro-North

En 1983, la MTA Metro-North Railroad tomó el control de todas las operaciones de pasajeros en el Valle de Hudson. Como parte del programa de capital de cinco años de la MTA en 1982, la MTA planeó eliminar una de las cuatro vías de la línea. La MTA esperaba que el cambio proporcionara un servicio de tren más flexible, ya que la línea habría recibido un sistema computarizado capaz de hacer funcionar los trenes en cualquier dirección en las tres vías. Como parte del plan, los trenes habrían recibido señales de taxi . Se esperaba que el cambio se completara en tres o cuatro años. El DOT y Amtrak del estado de Nueva Yorkse opusieron enérgicamente a la propuesta, ya que el plan no tenía en cuenta el crecimiento futuro del tráfico de pasajeros y mercancías, y reducía la capacidad de moverse por trenes parados. La conversión de las cuatro vías existentes en ese momento en señalización de cabina reversible habría costado $ 15 millones, que la MTA no tenía. ^[28]

El 23 de mayo de 2009, se abrió una nueva estación en East 153rd Street en el Bronx para servir al Yankee Stadium . Ve un servicio regular en la línea Hudson, además de un servicio especial de las líneas Hudson, Harlem y New Haven para los juegos de los Yankees de Nueva York . ^[29]

El 1 de diciembre de 2013, un tren en dirección sur descarriló cerca de la estación Spuyten Duyvil en el Bronx. Cuatro personas murieron y más de 60 pasajeros resultaron heridos en el accidente. ^[30] Los investigadores federales de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinaron que el tren viajaba a 82 millas por hora (132 km / h), una velocidad casi tres veces la velocidad máxima permitida de 30 millas por hora (48 km / h). Los frenos del tren aparentemente funcionaban con normalidad y las vías del área estaban en buenas condiciones. ^[31]

Compra por el MTA

El 13 de noviembre de 2018, la MTA anunció su intención de comprar las líneas Hudson y Harlem, así como la Terminal Grand Central por hasta $ 35.065 millones, más una tasa de descuento del 6.25%. ^[1] La compra incluiría todo el inventario, operaciones, mejoras y mantenimiento asociados con cada activo, excepto los derechos aéreos sobre Grand Central. En ese momento, las líneas Hudson y Harlem eran propiedad de Argent Ventures , un holding que había tomado posesión de los activos de Penn Central tras su quiebra, mientras que la Grand Central Terminal era propiedad de Midtown TDR Ventures. Según los términos de los arrendamientos de cada activo, la MTA solo podría ejercer una opción para comprar los tres activos antes de octubre de 2019. ^[32]El comité de finanzas de la MTA aprobó la compra propuesta el 13 de noviembre de 2018 y la compra fue aprobada por la junta en pleno dos días después. ^{[33] [34]} El trato finalmente se cerró en marzo de 2020, con la MTA asumiendo la propiedad de la terminal y las líneas ferroviarias. ^[35]

La MTA compró el segmento de la línea Hudson desde Grand Central hasta un punto 2 millas (3,2 km) al norte de Poughkeepsie. ^{[1] [36] Al} norte de este punto, el poste de la milla 75.8, la línea ferroviaria de la subdivisión Hudson, propiedad de CSX Transportation y operada por Amtrak, continúa hacia el norte hasta Albany.

Descripción de línea

Las 11 millas (18 km) más al sur de la Línea Hudson, al sur de Spuyten Duyvil, no son paralelas al río Hudson . Gran parte de la línea en el Bronx es paralela al río Harlem , mientras que la totalidad de la línea en Manhattan sigue a Park Avenue . Al norte de Spuyten Duyvil, la línea Hudson viaja principalmente paralela al río (visible en el lado izquierdo en dirección norte y en el lado derecho en dirección sur) hasta que la línea termina en Poughkeepsie.

Manhattan y el Bronx

La línea West Side (derecha, sin electrificación) se une a la línea Hudson, justo al norte de Spuyten Duyvil.

Una vez pasada la calle 125 y sobre el río Harlem , la línea Hudson sale de la pista compartida con las líneas Harlem y New Haven , pasando primero por Yankees – East 153rd Street , que ofrece acceso a la parte baja del Bronx y al Yankee Stadium . Después está la parada de Highbridge exclusiva para empleados, ya que sigue el río hacia el norte y, al principio, la autopista Major Deegan Expressway .

Marble Hill , técnicamente en Manhattan a pesar de estar en tierra firme, ofrece una transferencia a la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York en la estación 225th Street . Una pequeña curva lleva los trenes a Spuyten Duyvil y sus escaleras a la calle. Justo después de la estación, la vía se une al ferrocarril original del río Hudson, compartido con Amtrak , y después de una parada más en Riverdale sale de la ciudad de Nueva York.

Condado de Westchester

Estación de Tarrytown en la línea Hudson

Las Palisades se presentan al otro lado del río mientras los trenes pasan por la ciudad de Yonkers y sus cuatro paradas, en su mayoría locales. Algunos trenes expresos paran en la estación de Yonkers recientemente renovada , la primera en la que es posible hacer un transbordo a Amtrak.

Las estaciones suburbanas más pequeñas, solo locales, se pasan cuando el puente Tappan Zee aparece al norte y el río se ensancha. Finalmente, entre Irvington y Tarrytown , pasa por encima, al igual que el inevitable reemplazo conocido como Puente Gobernador Mario M. Cuomo . El condado de Rockland se desvanece a casi tres millas (4.8 km) de distancia a través de la bahía de Haverstraw . Pero después de pasar por la prisión de Sing Sing , el tren llega a Ossining , donde un ferry lleva a los viajeros a través del ancho río.

Los trenes eléctricos terminan su recorrido una parada más allá, en Croton – Harmon , una terminal compartida nuevamente con Amtrak, justo al sur de Harmon Yard y al este de Croton Point . Las vías se desvían hacia el interior, siguiendo de cerca a la US 9 , hasta la siguiente y más reciente parada, Cortlandt , la única estación de la línea fuera de la ciudad de Nueva York donde no se puede ver el río Hudson.

El río Hudson reaparece en Peekskill , la última parada del condado, donde se puede ver el puente Bear Mountain al norte.

Condados de Putnam y Dutchess

Al norte de Peekskill, el río se estrecha cuando comienzan las tierras altas de Hudson . Las montañas Dunderberg y Bear se pueden ver al otro lado del río. El tren pasa por dos túneles cortos, uno debajo del estribo del puente Bear Mountain . La primera estación del condado de Putnam , Manitou , sirve a una pequeña aldea. Justo al norte de Garrison , hay otro túnel y luego una vista de los edificios de piedra de West Point ; el pueblo ribereño de Cold Spring es la siguiente parada, la última en el condado.

La línea del condado de Dutchess se cruza en un par de túneles de 842 pies (257 m) debajo de Breakneck Ridge en Breakneck Point; al otro lado del río Storm King Mountain se ve. La parada de la bandera de Breakneck Ridge marca el final de Highlands cuando el río se ensancha una vez más alrededor de la bahía de Newburgh . En Beacon , el servicio de ferry está disponible durante las horas pico a Newburgh , cuyo horizonte es visible a través del río, y poco después de dejar el tren pasa por debajo del puente Newburgh-Beacon .

Justo río arriba está New Hamburg , una aldea de la ciudad de Poughkeepsie y una estación que cerró en los días de NYCRR pero que finalmente volvió a abrir. Las últimas 8,5 millas (13,7 km) hasta la estación recientemente renovada de Poughkeepsie, incluida la vasta cantera de Tilcon , son la distancia más larga entre dos estaciones en una línea principal de Metro-North.

Material rodante

El servicio eléctrico desde y hacia Croton – Harmon utiliza las unidades múltiples estándar M3A y M7A que también se encuentran en la línea Metro-North Harlem . Los trenes diésel están encabezados por Genesis P32AC-DM. Girar las locomotoras en cualquier extremo de la línea sería engorroso y llevaría mucho tiempo, por lo que los trenes utilizan la operación de empujar y tirar con la locomotora generalmente en el extremo norte del tren. Por lo general, tiran / empujan seis o siete vagones de pasajeros Shoreliner con un vagón de taxi en el extremo sur del tren.

Las locomotoras Genesis tienen principalmente la librea plateada y azul de Metro-North, pero a veces la paleta rojo-negro-blanco de New York, New Haven y Hartford Railroad se puede ver como equipo en la línea se combina con ConnDOT , cuyo rojo Los vagones de pasajeros con rayas también se utilizan ampliamente en la línea Hudson. Las unidades Genesis de Metro-North recibieron un nuevo esquema de pintura en 2007.

Propuestas de servicios futuros

Acceso a Penn Station

Artículo principal: Acceso a la estación Penn

Como parte del proyecto Penn Station Access, la MTA ha propuesto enviar algunos trenes de la línea Hudson a Penn Station en Midtown Manhattan . Los trenes de la línea Hudson accederían a la estación Penn a través de Empire Connection , un segmento de la vía propiedad de Amtrak . ^[37] Este segmento utilizado actualmente por los trenes Empire Corridor de Amtrak para acceder a la estación Penn, diverge de la línea Hudson entre las estaciones Riverdale y Spuyten Duyvil . La propuesta incluye la construcción de dos nuevas estaciones de la Línea Hudson a lo largo de Empire Connection en Manhattan; uno cerca de la calle 125 en Manhattanvilley el otro cerca de la 62nd Street en el Upper West Side . ^[38] El proyecto daría a los pasajeros de Hudson Line un viaje directo a destinos en el West Side.

Ampliación del servicio al norte de Poughkeepsie

Dado que las vías continúan al norte de Poughkeepsie, ha habido varias propuestas a lo largo de los años tanto de la MTA (agencia matriz de Metro-North) como de Amtrak , para extender el servicio hacia el norte. Nueva York Central y Penn Central operaron el servicio ferroviario al norte de Poughkeepsie hasta Albany-Rensselaer hasta el 30 de abril de 1971; desde entonces, solo los trenes interurbanos de Amtrak continúan más allá de Poughkeepsie. La mayoría de las propuestas han sido tachadas después de la fuerte oposición de los residentes del norte del condado de Dutchess , que temen el efecto de un fácil viaje en tren al centro de Manhattan.tendrían en sus comunidades todavía en gran parte rurales. Temían que sus pequeños pueblos se convirtieran en centros comerciales. En 1999, Metro-North propuso extender la línea 25 millas (40 km) hasta Tivoli o solo 15 millas (24 km) hasta Rhinecliff . ^[39] Se habrían construido tres nuevas paradas: en Tivoli, Staatsburg y Hyde Park. El servicio también se habría detenido en Rhinecliff, que es atendido por Amtrak. Se habrían construido aparcamientos en las estaciones y se habría construido un patio. ^[40] El Borrador del Estudio de Impacto Ambiental para la extensión, habría costado $ 3 millones, se consideró tan necesario ya que el número de pasajeros en la parte norte de la Línea Hudson estaba creciendo más rápido que el de cualquier otra parte del sistema. ^{[41] [42]}La Administración Federal de Tránsito proporcionó algunos fondos para el estudio. ^[43] Las ciudades de Stanford, ^[44] Milán, Red Hook y Rhinebeck y las aldeas de Tivoli y Rhinebeck aprobaron resoluciones contra el estudio. ^[45] El estudio no se realizó debido a una oposición significativa. ^[46] Sin embargo, los viajeros del área de Poughkeepsie han apoyado tales planes ya que aliviarían la presión sobre esa estación. Recientemente, en enero de 2007, los supervisores de algunas ciudades al norte de Poughkeepsie han expresado un nuevo interés en extender el servicio ferroviario. ^[47]

Estaciones

Milepost Zero en la línea Hudson está en la línea de propiedad norte de 42nd St (es decir, 200 a 300 pies al sur de los extremos de las vías). El corte de Marble Hill acortó la línea en 0,73 millas (1,17 km) alrededor de 1906, por lo que la estación de Yonkers (por ejemplo) está en el poste de la milla 15,24 pero está a unas 14,46 millas (23,27 km) del final de la vía en GCT. La línea Hudson no prestó servicio a las estaciones del túnel de Park Avenue.

Zona	Ubicación	Estación	Millas (km)	Fecha de apertura	Fecha de cierre	Conexiones / notas
1	Manhattan	gran terminal Central	0,0 (0)	6 de octubre de 1871 [48]		Metro-North Railroad : Harlem Línea , New Haven línea de metro de Nueva York : 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> , y S (en Gran 42ª Central-Calle ) Ciudad de Nueva York Bus : M42 , M101 , M102 , M103 , SIM4C , SIM6 , SIM11 , SIM22 , SIM26 MTA Bus : BxM1
		Calle 59				Construido a finales de la década de 1870, aunque los trenes nunca paraban aquí. [49]
		Calle 72			23 de junio de 1901 [50]
		Calle 86	2,2 (3,5)	15 de mayo de 1876 [51]	23 de junio de 1901 [50]
		Calle 110	3,4 (5,5)	15 de mayo de 1876 [51]	17 de junio de 1906 [52]
		Harlem – 125th Street	4,2 (6,8)	25 de octubre de 1897 [8]		Metro-North Railroad: Línea Hudson, New Haven línea de metro de Nueva York: 4 , 5 , 6 , y <6> (en la calle 125 ) Nueva York Autobús: Bx15 , M35 , M60 SBS , M98 , M100 , M101
2	El Bronx
		Calle 138	5,0 (8,0)	C.  1858	2 de julio de 1972 [53]
		Yankees – East 153rd Street	5,9 (9,5)	23 de mayo de 2009 [54]		Ferrocarril del Metro-Norte (días de partido solamente): Línea de Harlem, New Haven línea de metro de Nueva York: 4 , B , y D (en la calle 161-estadio de los Yankees ) New York City Bus: BX6 , Bx13 SeaStreak a Highlands Terminal ( días de juego solamente)
		Puente Alto	6,7 (10,8)	C.  1870	3 de junio de 1975	La estación de Highbridge actualmente es una parada exclusiva para empleados de Metro-North.
		Morris Heights	8,1 (13,0)	C.  1870		Autobús de la ciudad de Nueva York: Bx18 , Bx40 , Bx42
		University Heights	8,7 (14,0)	C.  1870		Autobús de la ciudad de Nueva York: Bx12 , Bx12 SBS
		Fordham Heights		C.  1870	Antes de 1920	La estación se fusionó con University Heights.
	Manhattan	Colina de mármol	9,8 (15,8)	1906 [55]		Metro de Nueva York: 1 (en Marble Hill-225a calle ) New York City Bus: Bx7 , BX9 , Bx20 MTA Bus: BxM1
	El Bronx
		Puente de los Reyes		C.  1870	C.  1905	Eliminado durante el reajuste de la rama de Hudson en 1905-06 a lo largo del canal de barcos del río Harlem [56]
		Spuyten Duyvil	11,1 (17,9)	C.  1870		Enlace de carril Hudson : J, K, L, M
		Riverdale	13,0 (20,9)			Enlace ferroviario Hudson: A, B, C, D
		monte San Vicente		En 1897 o antes	3 de junio de 1975 [57]
3	Yonkers	Ludlow	14,3 (23,0)			Autobús Bee-Line : 32; Accesible según la ADA solo en dirección norte
		Yonkers	15,1 (24,3)	1911		Amtrak : Adirondack , Empire Service , Ethan Allen Express , Maple Leaf Bee-Line Bus: 6, 9, 25, 32
		Glenwood	16,2 (26,1)			Autobús Bee-Line: 1C, 1T, 1W
		Piedra gris	17,8 (28,6)	1899		Autobús Bee-Line: 1C, 1T, 1W
4	Hastings-on-Hudson	Hastings-on-Hudson	19,5 (31,4)	29 de septiembre de 1849 [58]		Autobús Bee-Line: 1C, 1T, 1W, 6
	Ferry de Dobbs	Ferry de Dobbs	20,7 (33,3)	29 de septiembre de 1849 [58]		Autobús Bee-Line: 1C, 1T, 1W, 6, 66
	Irvington	Ardsley-on-Hudson	21,7 (34,9)	C.  1895
		Irvington	22,7 (36,5)			Accesible según la ADA solo en dirección norte
5	Tarrytown	Tarrytown	25,2 (40,6)	29 de septiembre de 1849 [58]		Autobús Bee-Line: 1T, 13 Lower Hudson Transit Link : H03, H07, H07X
	Sleepy Hollow	Philipse Manor	26,5 (42,6)	30 de enero de 1911 [59]
	Mansión Briarcliff	Scarborough	29,5 (47,5)	Antes de 1860 [60]
	Ossining	Ossining	30,8 (49,6)	1848		Autobús Bee-Line: 13, 19 Vía fluvial de Nueva York : ferry Haverstraw-Ossining
	Croton-on-Hudson	Croton – Harmon	33,2 (53,4)			Amtrak: Adirondack, Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited , Maple Leaf Bee-Line Bus: 10, 11; término norte de electrificación.
		Croton North		29 de septiembre de 1849 [58] [61] 1983 [62]	1984 [62]
6	Cortlandt
		Oscawana			2 de julio de 1973 [63]
		Crugers			1996	Reemplazado por la estación Cortlandt en 1996.
		Cortlandt	38,4 (61,8)	Abril de 1996 [64]		Autobús Bee-Line: 14
		Montrose			1996	Reemplazado por la estación Cortlandt en 1996.
	Peekskill	Peekskill	41,2 (66,3)	29 de septiembre de 1849 [58]		Autobús Bee-Line: 16, 18, 31
	Philipstown
		Gancho de Roa
7		Manitou	46,0 (74,0)			Parada de servicio limitado.
		Guarnición	49,9 (80,3)
	Primavera fría	Primavera fría	52,5 (84,5)			Putnam Transit : Cold Spring Trolley (estacional)
	Philipstown	Rey Tormenta				Ubicado en el extremo sur de Breakneck Ridge Tunnels
	Fishkill	Cresta vertiginosa	55,0 (88,5)			Parada de servicio limitado.
8
		Cruce de Dutchess		C.  1866	1950	Antiguo cruce con Newburgh, Dutchess y Connecticut Railroad (eliminado en 1916)
	Faro	Faro	59,0 (95,0)			Transporte público del condado de Dutchess : Beacon RailLink Leprechaun Lines : Newburgh-Beacon-Stewart Shuttle NY Waterway: Newburgh-Beacon Ferry
		Chelsea		1901	2 de julio de 1973 [63]
	Nueva Hamburgo	Nueva Hamburgo	65,0 (104,6)	6 de diciembre de 1849 [65] 17 de octubre de 1981 [66]	2 de julio de 1973 [63]	Transporte público del condado de Dutchess: New Hamburg RailLink
9
	Crown Heights	Camelot				Cortado por una mina en Crown Heights
	Poughkeepsie	Poughkeepsie	73,5 (118,3)			Amtrak: Adirondack, Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited, Maple Leaf Dutchess County Public Transit: A, B, C, D, E, Poughkeepsie RailLink City of Poughkeepsie Transit : Main Street, Shoppers 'Special Ulster County Area Transit : Autobús de línea corta Ulster-Poughkeepsie LINK : X32N Trailways of New York : servicio Newburgh-Kingston

Referencias

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Hudson Line .

• world.nycsubway.org - Línea Hudson
• Horarios de la línea Hudson
• Ruta en OpenStreetMap
• NYC Hudson Division: Troy a Oscawana y Croton North a GCT (Imágenes de carreteras y ferrocarriles)
• Ferrocarril central de Penn: Hudson, Harlem y otras divisiones cercanas; 28 de abril de 1968