Accidente ferroviario de Selby
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Accidente ferroviario de Selby
Mk4DVT-82201-03.jpg
Un remolque InterCity 225 Driving Van , similar al involucrado en el accidente
Detalles
Fecha28 de febrero de 2001
06:13 GMT
LocalizaciónGran diablos , Selby , North Yorkshire , Inglaterra
Coordenadas53 ° 41'14 "N 1 ° 05'53" W  /  53.68722 ° N 1.09806 ° W / 53.68722; -1.09806 Coordenadas: 53 ° 41'14 "N 1 ° 05'53" W  /  53.68722 ° N 1.09806 ° W  / 53.68722; -1.09806
PaísInglaterra
LíneaLínea principal de la costa este
OperadorGran ferrocarril del noreste
PorqueObstrucción en línea
Estadísticas
Trenes2
Fallecidos10
Herido82
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año

El accidente ferroviario de Selby fue un accidente de tren de alta velocidad que ocurrió en Great Heck cerca de Selby , North Yorkshire , Inglaterra, en la mañana del 28 de febrero de 2001. [1] Un tren de pasajeros InterCity 225 operado por Great North Eastern Railway (GNER) viajaba de Newcastle a Londres chocó con un Land Rover Defenderque se había estrellado por un terraplén de la autopista en la vía del tren. En consecuencia, se descarriló en la trayectoria de un tren de carga que se aproximaba a una velocidad de cierre estimada de 142 mph (229 km / h). Diez personas murieron, incluidos los conductores de ambos trenes, y 82 resultaron gravemente heridas. Sigue siendo el peor desastre ferroviario del siglo XXI en el Reino Unido.

Eventos

El accidente ocurrió aproximadamente a las 06:13 (GMT), cuando un Land Rover Defender , conducido por Gary Neil Hart y remolcando un remolque cargado (que transportaba un automóvil familiar Renault Savanna ), abandonó la calzada de la autopista M62 en dirección oeste justo antes de un puente sobre la línea principal de la costa este . [2] El vehículo corrió 30 yardas (27 m) por un terraplén y entró en la vía del tren en dirección sur. [3] Hart trató de desviarlo de la pista, pero no pudo. Salió del vehículo y, mientras usaba un teléfono móvil para comunicarse con los servicios de emergencia, el Land Rover fue golpeado por un InterCity 225 de Great North Eastern Railway (GNER) en dirección sur que se dirigía desdeNewcastle a London King's Cross . [4]

El InterCity 225 fue propulsado por una locomotora Clase 91 (No 91023) y conducido por Driving Van Trailer (DVT) No 82221. [3] Después de chocar con el Land Rover, el bogie principal del DVT descarriló pero el tren se mantuvo en posición vertical. Los puntos a apartaderos cercanos lo desviaron hacia el camino de un tren de carga Freightliner que se aproximaba y transportaba carbón [5] y viajaba de Immingham a Ferrybridge , tirado por una locomotora Clase 66 (No.66521). [6]

El tren de carga chocó con los restos a aproximadamente 2,106 pies (642 m) del impacto del tren de pasajeros con el Land Rover, [7] lo que resultó en la casi destrucción del DVT liviano y daños de moderados a severos en los nueve vagones Mark 4 del InterCity 225. , que en su mayoría se volcó y se posó en un terraplén al lado este de la vía, en un campo adyacente a la línea de ferrocarril, justo al sur del puente superior ECM 2/7. [8] La locomotora de remolque se descarriló, permaneció en posición vertical y sufrió daños menores. La locomotora de carga Clase 66 perdió sus bogies después del impacto, con los escombros del DVT atascados debajo rompiendo su tanque de combustible. [8]Se volcó sobre su lado izquierdo y se detuvo en el jardín de una residencia adyacente a la línea al norte del puente. La locomotora sufrió daños importantes en el área de la cabina y el lado derecho. Los primeros nueve vagones que lo siguieron se descarrilaron y dañaron en diferentes grados. [9]

Inmediatamente antes del impacto de los dos trenes, la velocidad del InterCity 225 se estimó en 88 mph (142 km / h) y la del tren de carga en 54 mph (87 km / h). Con una velocidad de cierre estimada de 142 mph (229 km / h), la colisión entre los trenes fue el incidente ferroviario de mayor velocidad que había ocurrido en el Reino Unido desde el accidente de Ladbroke Grove en 1999 . [10]

Salir

Ambos conductores de tren, dos tripulantes de tren adicionales a bordo del InterCity 225 y seis pasajeros murieron, todo como resultado de la segunda colisión. [11] Entre los supervivientes del accidente se encontraba un instructor de conducción de trenes, Andrew Hill, que viajaba en la cabina del 66521 y enseñaba una nueva ruta al conductor de la Clase 66, un conductor con 24 años de experiencia.

Los autocares del InterCity 225 transportaban a 99 pasajeros y personal del tren. [12] La salida de la madrugada a las 04:45 hora de Newcastle resultó en una reducción del número de pasajeros. Tal como estaban las cosas, 45 de los 52 pasajeros gravemente heridos y las ocho muertes (excluyendo a los dos conductores de locomotoras) viajaban en los primeros cinco vagones, que incluían un vagón restaurante y dos vagones de primera clase con menos asientos que los autocares estándar. [12] En total, 82 supervivientes fueron trasladados al hospital. [13] El informe oficial del incidente elogió la resistencia a los choques de los autocares Mark 4 del InterCity 225. [14]

Un aspecto inusual de la respuesta de emergencia fue la necesidad de llevar a cabo procedimientos de desinfección en el lugar debido al brote de fiebre aftosa de 2001 en el Reino Unido . [15]

Secuelas

Un monumento al desastre ferroviario de Great Heck

Desde entonces, la locomotora nº 66526 ha sido nombrada "Conductor Steve Dunn (George)", en memoria del conductor de Freightliner que murió en el accidente. Lleva una placa que conmemora el accidente: "En recuerdo de un dedicado maquinista, el conductor Steve (George) Dunn murió trágicamente en el accidente de Great Heck el 28 de febrero de 2001". [16] James, el hijo de Dunn, que tenía nueve años en el momento del accidente, se convirtió más tarde en conductor de tren. [17] Barry Needham, otro empleado de Freightliner muerto en el accidente, también fue conmemorado con el nombramiento de 56115 en su honor. Las placas de identificación y las placas se transfirieron a 60087 y luego a 60091 . Las locomotoras mencionadas anteriormente también llevaban una placa explicativa. [18]

John Weddle, el conductor de GNER que murió en el accidente, fue honrado con una nueva escuela de formación de conductores en su ciudad natal de Newcastle, que recibió su nombre. En una ceremonia a la que asistieron miembros de su familia, su hija Stephanie, de 16 años, develó una placa que dedicaba la escuela a su memoria. [19]

Casualmente, el No. 91023 también estuvo involucrado en el accidente ferroviario de Hatfield cuatro meses antes. [20] La locomotora escapó con solo un daño leve en ambas ocasiones. Después de la actualización técnica de la flota de la Clase 91, que llevó a que todas las locomotoras tuvieran 100 agregadas al número (91001 se convirtió en 91101, etc.), 91023 pasó a ser 91132, no 91123. [21]

Un monumento fue creado en el punto donde los carros llegaron a descansar a 53 ° 40'53 "N 1 ° 05'55" W  /  53.6815 ° N 1.0986 ° W .  / 53.6815; -1.0986

Procedimientos legales

Hart escapó ileso del incidente y luego fue juzgado en Leeds Crown Court por diez cargos de causar la muerte por conducción peligrosa . [22] Negó los cargos , alegando que su automóvil había sufrido una falla mecánica o había chocado con un objeto en la carretera. [23] Una investigación, incluida la reconstrucción del Land Rover para demostrar que no tenía defectos mecánicos, concluyó que Hart había estado conduciendo en una condición de falta de sueño y no había aplicado los frenos mientras bajaba por el terraplén. Más tarde se supo que Hart se había quedado despierto la noche anterior hablando por teléfono con una mujer que había conocido a través de una agencia de citas por Internet .[24] [25] Fue declarado culpable el 13 de diciembre de 2001 y condenado a cinco años de prisión y una prohibición de conducir de cinco años. Fue puesto en libertad en julio de 2004 después de cumplir la mitad de su condena. [26]

Los activistas llamaron la atención sobre lo que dijeron era la longitud inadecuada de las barreras de seguridad a lo largo de la autopista. [27] Según el informe final del Ejecutivo de Salud y Seguridad , el Land Rover había abandonado la carretera 30 yardas antes de que comenzara la barrera y había atravesado fácilmente la sencilla valla de madera que bordeaba la pista. [28] Una revisión de 2003 de la Agencia de Carreteras de las barreras de seguridad en puentes sobre vías férreas concluyó que solo tres puentes en todo el país necesitaban mejoras. El puente de Great Heck no era uno de ellos. En octubre de 2003, las aseguradoras de Hart habían pagado más de 22 millones de libras esterlinas. [29] Las aseguradoras de Gary Hart , a través del nombre de Hart , demandaron al Departamento de Transportepor una contribución a los daños pagados a GNER y las víctimas, alegando un grado de causalidad por considerar que la barrera de seguridad era inadecuada ( negligencia contributiva ). [30] El juez del Tribunal Superior dictaminó que la longitud de la barrera había sido razonable y no hubo negligencia. [31]

Ver también

  • Lista de accidentes ferroviarios en el Reino Unido
  • Accidente ferroviario de Nocton : en circunstancias similares, un año después del accidente ferroviario de Selby
  • Accidente ferroviario de Ufton Nervet : un automóvil estacionado en un paso a nivel por un hombre suicida fue atropellado por un InterCity 125 , matando a siete personas
  • Accidente ferroviario de Polmont : un tren propulsado desde atrás por una locomotora golpeó a una vaca en el ferrocarril
  • Accidente ferroviario de Hatfield : también involucra un InterCity 225 impulsado por 91023
  • Accidente ferroviario de Oxshott : un camión hormigonera cayó de un puente a un tren
  • Accidente de tren de Glendale en 2005 : también involucró un automóvil en la vía y colisiones con otros trenes

Referencias

  1. ^ "Hart culpable de muertes por accidente ferroviario de Selby" . El telégrafo . 13 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2017 . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
  2. ^ HSE 2002 , págs. 9-10.
  3. ↑ a b RM April 2001 , p. 4.
  4. ^ HSE 2002 , p. 10.
  5. ^ "Respetos pagados en aniversario del accidente de Great Heck" . The Yorkshire Post . 28 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 11 de enero de 2021 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
  6. ^ Piggott, Nick, ed. (Julio de 2001). "Freightliner pide 17 más 66". La revista de ferrocarriles . Vol. 147 no. 1.203. Londres: IPC Media. pag. 5. ISSN 0033-8923 . 
  7. ^ HSE 2002 , p. 11.
  8. ↑ a b HSE 2002 , p. 15.
  9. ^ HSE 2002 , p. 27.
  10. ^ Wainwright, Martin (5 de diciembre de 2002). "La investigación de accidentes ferroviarios requiere monitores" . Guardian Unlimited . Archivado desde el original el 15 de julio de 2014 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
  11. ^ "El conductor del accidente ferroviario de Selby, Gary Hart, culpa al 'destino'" Archivado el 22 de diciembre de 2017 en Wayback Machine , BBC News , 28 de febrero de 2011. Obtenido el 16 de julio de 2014
  12. ↑ a b HSE 2002 , p. 24.
  13. ^ HSE 2002 , p. 5.
  14. ^ HSE 2002 , p. 35.
  15. ^ HSE 2002 , p. 33.
  16. ^ Marsden, Colin (noviembre de 2001). "Freightliner honra a Great Heck driver ... y gemelos con Enron". La revista de ferrocarriles . Vol. 147 no. 1.207. Londres: IPC Media. pag. 65. ISSN 0033-8923 . 
  17. ^ "Valor de las familias elogiadas en el servicio conmemorativo de Great Heck" . The York Press . 28 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
  18. ^ Dingle, Geoffrey. "60087 en Stafford" . Ferrocarril Herald . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2017 . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
  19. ^ "Conductor ferroviario de Selby honrado" . BBC News . 10 de julio de 2002. Archivado desde el original el 30 de julio de 2004 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
  20. ^ RM abril de 2001 , p. 7.
  21. ^ Piggott, Nick, ed. (Marzo de 2002). "Nueva identidad de Twin Crash loco". La revista de ferrocarriles . Vol. 148 no. 1.211. Londres: IPC Media. pag. 34. ISSN 0033-8923 . 
  22. ^ "El conductor del coche del accidente ferroviario de Selby, Gary Hart, culpa al 'destino ' " . BBC News . 28 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2017 . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
  23. ^ "El automovilista del accidente de Selby recibe una sentencia de cinco años" . The Guardian . Enero de 2002. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2016 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
  24. ^ "Charlas telefónicas maratón del conductor de choque" . BBC. 13 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2005 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
  25. ^ "El conductor de Selby habla de amenazas de muerte" . BBC. 6 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 27 de julio de 2004 . Consultado el 26 de abril de 2010 .
  26. ^ "Liberación de la cárcel del conductor del accidente de Selby" . 12 de julio de 2004. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2019 . Consultado el 17 de diciembre de 2019 , a través de news.bbc.co.uk.
  27. ^ "Llamada para aumentar la seguridad de la barrera" . BBC News . 13 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 4 de julio de 2004 . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
  28. ^ HSE 2002 , p. 30.
  29. ^ "Reclamación de compensación de la aseguradora de Selby" . BBC News . 7 de octubre de 2003. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2007 . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
  30. ^ "Aseguradora pierde reclamación de accidente ferroviario de Selby" . El telégrafo . 30 de octubre de 2003. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2017 . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
  31. ^ GNER v Hart , [2003] EWHC 2450 (QB) (30 de octubre de 2003).

Fuentes

  • Piggott, Nick; Mardsen, Colin; Milner, Chris; Longman, Jon (abril de 2001). "13 [sic] Muerto en el desastre de ECML en Heck". La revista de ferrocarriles . Vol. 147 no. 1200. Londres, Reino Unido: Revistas IPC. ISSN  0033-8923 .
  • La obstrucción de la vía por un vehículo de carretera y las subsiguientes colisiones de trenes en Great Heck el 28 de febrero de 2001 (Informe). Ejecutivo de Seguridad y Salud. Febrero de 2002. ISBN 0-7176-2163-4.

enlaces externos

  • Informe final - Ejecutivo de salud y seguridad , publicado en el sitio web de la Oficina de Regulación Ferroviaria
    • Informe provisional
  • BBC News informa sobre el accidente y sus consecuencias.
  • Cobertura en la Wayback Machine (archivado el 4 de junio de 2001) - De The Guardian
  • Agencia de carreteras - informe de accidente
  • UNA vida: Dormido al volante en True North Productions
  • Accidente ferroviario de Selby: el desastre de 2001 recordado
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