Ferrocarril del valle de Selke
El Ferrocarril del Valle de Selke ( Selketalbahn ), el Ferrocarril Gernrode-Harzgerode ( Gernroder-Harzgeroder Eisenbahn ) y el Ferrocarril Anhalt Harz ( Anhaltische Harzbahn ) eran nombres diferentes para el ferrocarril de vía métrica en el Bajo Harz , Alemania, originalmente propiedad del Ferrocarril Gernrode-Harzgerode. Empresa ( Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft , GHE).
Ahora solo se conoce como Selke Valley Railway . Esto ha incluido la línea Quedlinburg – Gernrode desde 2006. Continúa a través de Alexisbad hasta Hasselfelde e incluye la rama Alexisbad – Harzgerode y la línea de conexión Stiege – Eisfelder Talmühle . Todos ellos ahora son propiedad de Harz Narrow Gauge Railways (Harzer Schmalspurbahnen ). La línea sigue el río Selke entre Mägdesprung y Albrechtshaus.
El ferrocarril Gernrode-Mägdesprung fue inaugurado por la compañía ferroviaria Gernrode-Harzgerode ( Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft , GHE) después de un período de construcción de 316 días el 7 de agosto de 1887. El ferrocarril del valle de Selke es el ferrocarril de vía estrecha más antiguo de las montañas Harz. . Debido a las condiciones del terreno y por motivos económicos, Localbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft Wilhelm Hostmann & Co. de Hannover se adjudicó el contrato para construir el ferrocarril de ancho de vía de 1000 mm. Los servicios fueron inicialmente transportados por tres poderosas locomotoras de vapor llamadas Gernerode , Harzgerode y Selke .. La línea se amplió por etapas hasta Hasselfelde en 1892. Después de la apertura del ferrocarril Stiege-Eisfelder Talmühle por parte de Nordhausen-Wernigerode Railway Company ( Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft , NWE) el 15 de julio de 1905, existía una conexión con el ferrocarril Harz. ( Harzquerbahn ). Debido al aumento de la demanda de tráfico de pasajeros y mercancías, a principios de siglo se pusieron en servicio tres locomotoras de vapor más, la Güntersberge , la Alexisbad y la Hasselfelde .
En la primavera de 1946, se desmantelaron las secciones Eisfelder Talmühle–Hasselfelde y Herzogschacht–Lindenberg del ferrocarril del valle de Selke y casi todo el material rodante y el material de las vías se envió como reparación a la antigua Unión Soviética . La gestión operativa entre Efelder Talmühle y Hasselfelde se transfirió a la NWE a partir del 15 de abril de 1946.
Debido a su importancia para el transporte de fluorita , la reconstrucción comenzó en el otoño de 1946 entre Gernrode y Lindenberg (ahora Straßberg ), que se prolongó por falta de material hasta 1950. El tramo Lindenberg-Stiege no se reconstruyó inicialmente. El GHE fue nacionalizado en 1946 y absorbido por Deutsche Reichsbahn (DR) el 1 de abril de 1949.
En 1983 se aprobó la reconstrucción del tramo Straßberg–Stiege, especialmente para asegurar el suministro de lignito desde Nordhausen a la nueva planta de cogeneración de Silberhütte . Los servicios regulares de pasajeros entre Hasselfelde y Gernrode se reanudaron el 3 de junio de 1984. Desde entonces, las tres líneas de vía estrecha de Harz (Selke Valley Railway, Harz Railway y Brocken Railway —Brockenbahn) se han vuelto a conectar como una red, ahora de 140 kilómetros de largo. El 1 de febrero de 1993, Harz Narrow Gauge Railways ( Harzer Schmalspurbahnen GmbH , HSB) se hizo cargo de Harz Railway, Brocken Railway y Selke Valley Railway de DR.
